Le Championnat du monde Superbike s’apprête à lever le pied. À l’horizon 2027, la discipline devra suivre le virage technologique pris par le MotoGP, qui adoptera des moteurs 850 ccs moins puissants, une aérodynamique simplifiée et une consommation réduite. Objectif : garder un écart stable entre les catégories et stopper l’escalade technologique et financière. Mais le mouvement pourrait commencer plus tôt dans la catégorie Supersport, où Ducati et Yamaha montent au créneau.
Depuis des décennies, les Superbike sont devenues si rapides que les zones de dégagement sur certains circuits se font rares, les MotoGP ayant pris une longueur d’avance. Avec la réduction prévue de la cylindrée MotoGP à 850 cc en 2027, il devient indispensable d’éviter que les Superbikes n’affichent des chronos trop proches des prototypes.
Pour ralentir la catégorie reine du dérivé de série, plusieurs pistes sont à l’étude :
* Carburants et freins standardisés
* Suspensions uniformisées
* Plafonds de prix renforcés
* Interdiction potentielle des équipes d’essais
* Limitation de puissance ou du régime moteur
Autant de mesures destinées à réduire les coûts… et la vitesse.
Supersport : Yamaha et Ducati veulent casser la baraque
Dans la catégorie Supersport, la révolution pourrait survenir plus vite. Depuis l’arrivée du règlement « Next Generation » en 2022, on y trouve un étonnant mélange de machines : bicylindres, tricylindres, quatre-cylindres, de 600 à 955 cc.
La référence était jusqu’ici la Yamaha R6, autour de laquelle s’est fixé l’équilibre des performances, pour environ 145 ch. Problème : ni la nouvelle Yamaha R9 ni la Ducati Panigale V2 ne sortent plus de 120 ch d’usine.
Yamaha a déjà développé un kit course pour la R9 et domine la saison 2025 avec Stefano Manzi et Can Öncü.
Ducati lorgne le Supersport avec sa nouvelle Panigale V2 de 890 cc, plus légère de 17 kg que sa devancière 955 cc, mais moins puissante.
Selon Speedweek, les deux géants poussent donc la Dorna et la FIM à baisser le plafond de puissance pour rendre leurs nouvelles machines compétitives, tout en réduisant les coûts.
Une telle évolution ne fait pas l’unanimité. Les autres constructeurs, qui ont lourdement investi ces dernières années, craignent de voir leurs efforts balayés par un règlement réécrit sur mesure pour Yamaha et Ducati.
« La Dorna préfère-t-elle satisfaire deux constructeurs et s’aliéner tous les autres ? Probablement, » lâche, amer, un directeur d’équipe sous couvert d’anonymat.
Si Ducati et Yamaha obtiennent gain de cause, le Supersport pourrait entrer dans une nouvelle ère bien avant 2027. Avec une ligne directrice : ralentir les motos… pour sauver la course.
