Ducati s’apprête à redéfinir l’embrayage avec un système semi-automatique innovant, révélé par des brevets déposés en mai 2025. Contrairement aux systèmes existants comme l’E-Clutch de Honda, l’Y-AMT de Yamaha ou l’ASA de BMW, Ducati propose une solution hybride qui marie contrôle manuel et automatisation, tout en préservant le passage des rapports classique. Ce développement, attendu sur les motos sportives et en WorldSBK, vise à contourner astucieusement les réglementations tout en offrant polyvalence et performance …
Derrière les portes closes de Borgo Panigale, Ducati est sur le point de lancer une innovation technique aussi discrète que redoutablement stratégique : un système d’embrayage semi-automatique capable d’allier modernité assistée et esprit sportif traditionnel. Un compromis audacieux entre technologie de pointe et expérience du pilote, avec une seule idée en tête : dominer la route et contourner les limitations du règlement Superbike.
À première vue, le concept rappelle ce que Honda (E-Clutch), Yamaha (Y-AMT) ou BMW (ASA) ont déjà exploré. Mais Ducati, fidèle à sa réputation d’excellence mécanique, n’imite pas : elle transcende.
Deux versions sont en cours de développement : Version 1 avec un système hydraulique intelligent, activé par un moteur électrique. Idéal pour adapter la technologie aux motos actuelles sans transformation majeure. Version 2 : plus radicale, où le levier d’embrayage devient un simple transmetteur électronique, conservant une sensation mécanique mais avec une commande entièrement numérique. C’est le « ride-by-wire »… appliqué à l’embrayage.
Que propose ce système ? Plus de calage au démarrage. Un embrayage qui s’adapte à votre rythme : il engage ou désengage automatiquement à l’arrêt ou lors des manœuvres lentes. Un launch control intégré, qui règle accélérateur et embrayage pour des démarrages façon MotoGP. Une gestion optimisée des montées et descentes de rapports, grâce à un capteur dans le sélecteur et une électronique dédiée pour les « blips » à la descente. Et tout ça… sans que le pilote doive abandonner le bon vieux sélecteur au pied.
Entre piste et légalité : le vrai coup de maître de Ducati
Pourquoi cette innovation arrive-t-elle maintenant ? Pour battre les rivaux… tout en respectant les règles du WSBK. Car le règlement interdit l’embrayage automatique… sauf s’il est de série sur la moto homologuée. Ducati prépare donc un véritable cheval de Troie technologique : un système homologué sur route, et donc légalement utilisable sur piste. Autrement dit, ce n’est pas seulement une avancée pour le motard lambda. C’est une arme de guerre réglementaire, qui pourrait changer la donne en World Superbike.
Cette offensive technologique rappelle que chez Ducati, chaque innovation sur route est pensée pour le circuit. Après l’aérodynamique, les holeshot devices ou les bras oscillants creux, voici l’embrayage 2.0. Et le message est clair : l’attente valait la peine. Ducati ne court pas après la tendance. Elle la redéfinit.
Prochain chapitre ? Sans doute une présentation lors d’un salon international… mais surtout, une prochaine Panigale prête à faire parler d’elle — et à faire parler ses adversaires au sein du paddock WSBK. Ducati ne change pas les règles. Elle les anticipe et les plie à sa vision. Ce nouvel embrayage semi-automatique en est la preuve : la performance ne se crie pas toujours. Parfois, elle s’active en silence… au cœur d’un boîtier hydraulique.
