这是MotoGP规则的奇特之处之一。德国大奖赛之后，杜卡迪将正式重获其近十年来失去的地位：一家享有技术特许权的制造商。对于近年来一直占据绝对主导地位的杜卡迪来说，这无疑是一次巨大的转变。然而，杜卡迪目前并非处于危机之中。
特许经营制度于2024年重新引入，其目标很明确：缩小差距。 杜卡迪 与其他参赛队伍相比，博尔戈帕尼加莱的制造商当时在该领域占据绝对优势，以至于出现一边倒的冠军争夺战的风险变得切实存在。
两个赛季后，景色发生了翻天覆地的变化。 艾普瑞利亚 已确立了自己作为冠军有力竞争者的地位。 KTM 保持竞争力。 本田 et 雅马哈 继续进行重建工作。在此背景下， 杜卡迪 在参考期内，其累积积分已不足以维持其A级建造商地位。从数学角度来看，即使在两场比赛中都取得胜利，也无济于事。 萨克森林 将不再足够。
具体而言， 杜卡迪将升入B级赛事 2026赛季下半程，这一进展将使他获得三张额外的外卡，享受更多的测试日，并获得更多用于研发的轮胎配额。
然而，这些优势仍然有限。事实上，相关法规禁止使用未来技术。 MotoGP 850cc 在这些外卡参赛期间。最重要的是，这种情况只是暂时的。2027 年的新技术规则将彻底重置一切。
阿普利亚巩固了其进步，如今已与杜卡迪处于同一级别。
这一进展也证实了……取得的进展 艾普瑞利亚这家位于诺阿莱的制造商正从C类产品跃升至B类产品，这证明了其实力的不断增强。然而，从数学角度来看，它在本技术世代结束之前已不可能达到A类产品水平。
因此，2026 年锦标赛证实了各队成绩趋于一致。 杜卡迪 et 艾普瑞利亚.
另一个重要的后果是…… 本田这家日本制造商在庆祝晋升为C级车手仅仅几个月后，预计就会降回D级。除非在萨克森赛道出现极不可能发生的意外情况。 本田 因此将重新获得最大限度的让步，以加快其重建进程。
KTM 将继续保持在C类。 雅马哈尽管取得了一些进展，但仍然面临巨大困难，将继续被列为D类。
见 杜卡迪 寻求让步首先是一种象征意义。这并不意味着博尔戈·帕尼加莱已经沦为一家苦苦挣扎的品牌。恰恰相反。这主要表明，博尔戈·帕尼加莱制定的体系…… 摩托车 这使得它能够逐步缩小与竞争对手之间的差距。
距离850cc摩托车革命仅剩几个月，锦标赛的竞争格局似乎比过去几个赛季更加平衡。而这正是赛事组织者们所期望的目标。
