2006年11月，川崎与自2002年以来一直担任其MotoGP车队经理的哈拉尔德·埃克尔分道扬镳，原因是他的…… “认真参与竞争对手的 MotoGP 活动” 这是伊尔莫尔（Ilmor）公司，该公司由瑞士人马里奥·伊利恩（Mario Illien）和英国人保罗·摩根（Paul Morgan）于1984年创立，他们都是考斯沃斯F1车队的前工程师。该公司计划在2007年推出一款全新的MotoGP赛车，即X3，也称为…… X³与当时为川崎ZX-RR提供底盘部件的Eskil Suter（SRT）合作……
在F1的世界越来越深入MotoGP之际，我们也要记住，F1之前的尝试并非总是成功的，恰恰相反……
从1993年到2005年，梅赛德斯-奔驰逐步收购了这家英国公司的整个F1部门（为泰瑞尔、索伯和迈凯伦车队提供引擎），该公司也因此失去了 保罗·摩根 2001年，他驾驶二战时期的霍克海怒战斗机在英国发生事故身亡。 伊尔莫工程公司 （曾与彭斯克车队和通用汽车公司合作，在美国参与印地赛车锦标赛的引擎设计）由此重获独立，其创始人也随之回归。 马里奥·伊利恩（Mario Illien） 因此，为了实现多元化发展，MotoGP 冒险应运而生，希望利用 2007 年强制改用 800cc 的机会。
最初，在2005年6月，这个想法是…… 马里奥·伊利恩 他们的目标是研发一款可以卖给“大型制造商”的发动机，类似于一级方程式赛车和印地赛车的情况。为了推广这款发动机，他们要求 埃斯基尔·苏特 研究和制造底盘，其设计必须与川崎 ZX-RR 的底盘非常接近！
马里奥·伊利恩（Mario Illien） “ 我们必须能够在三年内具备争夺世界冠军的实力。我坚信我们能做到。我们已经进行了三次赛道测试，而且从四月份开始，我们的一台发动机就一直在测试台上运转。目前为止，还没有出现任何灾难性的故障，其中一台发动机一直运行良好。 在测试台上 超过13个小时。
这款发动机目前由位于北安普敦郡布里克斯沃斯的十几名员工在车间内研发。
梅赛德斯-AMG高性能动力系统，AMG梅赛德斯F1引擎部门……这是一款799cc 70° V4发动机，每缸四气门，气动驱动，在18,000转/分时可输出215马力，并配备6速Xtrac变速箱。它由源自F1的自主研发电子控制系统进行管理。这款来自F1的引擎在经历了诸多挫折后，终于进入MotoGP赛场，其表现体现在诸多摩托车领域前所未有的操作流程上，例如在不踩油门的情况下，以6,000转/分启动并预热引擎……
事实上，尽管有两项研究，但我们对这种推进系统知之甚少。 当时由意大利CRT公司生产的一款产品, 另一篇则是由一位挪威工程师近期撰写的。让我们一起来发现一些小细节……
总之，这辆名为X3的摩托车确实已经停放在赛道上进行私人测试。 加里·麦考伊 2006年6月在阿尔瓦塞特，然后在9月巴塞罗那的一次测试中，它与未来的杜卡迪800cc赛车进行了首次较量并取得了胜利……
加里·麦考伊： 我第一次在阿尔瓦塞特试骑这辆车时，简直不敢相信它竟然这么小，不过幸运的是，我的个子也不高，所以我知道这不会是个问题。这辆车从第一天起就操控得很好。因为不熟悉赛道，我没法骑太快，所以就慢慢骑，但感觉骑起来非常舒服。在巴塞罗那的测试中，这辆车的表现也给我留下了深刻的印象，尽管当时我们还在进行最后的磨合。
这是一个非常令人兴奋的项目，我很高兴马里奥邀请我加入车队；我迫不及待地想回到MotoGP赛场上。虽然我们目前的测试成绩不错，但我对前两场比赛并没有抱太高的期望，因为老牌车队的引擎性能比我们高出20%，这得益于他们仍然遵守现行的规则（990cc）。
La X³ 在正式以外卡车手的身份参加2006赛季最后两站比赛（埃斯托里尔和瓦伦西亚）之前，她总共进行了五次测试（阿尔瓦塞特、巴塞罗那、埃斯托里尔、赫雷斯）。为了这场比赛，她将轮胎从邓禄普换成了米其林。
马里奥·伊利恩：“ 能有像加里这样一位曾赢得过 500cc GP 大奖赛的车手参加欧洲的两场外卡赛，对我们来说真是一大幸事。
我们最近在埃斯托里尔和赫雷斯的测试为我们提供了一个绝佳的机会，让我们能够真正了解赛车在不同条件下的性能。伊尔莫尔车队和埃斯基尔·苏特车队在短时间内付出了巨大的努力才达到目前的水平，我非常期待我们在埃斯托里尔的表现。
2006年10月12日，作为葡萄牙大奖赛的前奏， 伊尔莫尔 SRT X3 正式向媒体发布。
马里奥·伊利恩（Mario Illien），所有者伊尔莫尔：“ 多年来，我一直密切关注MotoGP，并对其产生了浓厚的兴趣，每个赛季都尽量至少观看两场比赛。我立刻就被这项运动以及车队使用的技术所吸引。对我来说，车队改用四冲程发动机尤其令人兴奋，所以我一直很喜欢这项运动，并一直在寻找参与其中的机会。我要感谢Dorna的首席执行官Carmelo Ezpeleta先生，感谢他给予我们这次绝佳的机会，让我们带着X3赛车来到这里。目前项目还处于非常早期的阶段，我们正处于快速学习阶段，所以请不要抱有过高的期望：我们本周末来到埃斯托里尔是为了学习，更重要的是，为明年做好准备，争取在比赛中发挥出最大的竞争力。
卡梅洛·埃斯佩莱塔Dorna Sports首席执行官：
对我们来说，伊尔莫车队作为一支全新的MotoGP车队亮相意义非凡。多年来，我一直与马里奥讨论此事，甚至亲自参观过伊尔莫位于北安普顿的工厂。他们那里的品质和技术给我留下了深刻的印象，但考虑到伊尔莫在其他赛车运动领域的辉煌历史，这也在我的意料之中。这对MotoGP来说是一个非常重要的时刻。伊尔莫是一家享有盛誉的工程公司，他们决定进军MotoGP，我们衷心祝愿他们一切顺利。当然，与那些经验丰富的车队相比，他们还有很多工作要做，但凭借伊尔莫的丰富经验，我认为他们明年很有机会与其他车队展开竞争，跻身中游，甚至更进一步。我衷心祝愿他们一切顺利。
史蒂夫·米勒伊尔莫尔首席执行官：“
很多人从赛车转战摩托车，但都不太成功：我们来这里就是为了学习，马里奥和埃斯基尔的经验相结合，为我们提供了一个很好的起点。当然，我们设计摩托车引擎的方式和设计汽车引擎的方式截然不同，但我们相信我们做出了正确的妥协，因为马里奥说过，我们才刚刚踏上一条漫长道路的起点，学习曲线将会非常陡峭。能来到这里真是太棒了，因为我们一直都渴望来到这里，所以终于实现了这个愿望！我们是这个地区的新来者，媒体的关注让我们感到非常荣幸，但也让我们感到有些不知所措。
埃斯基尔·苏特Suter Racing Technology 的所有者兼首席执行官： “对我们来说，参加这次比赛是一项艰巨的任务，首先是因为这个项目非常新，我们的研发时间相对较短，所以我们对本周末的成绩保持着务实的态度。我认为我们也不应该忘记，我们是在用800cc的摩托车与1000cc的赛车比赛，所以一切都是相对的。”
在F1大奖赛的练习赛中，与巴塞罗那测试不同，各车队显然都使用了1000cc引擎，这使得搭载“小排量”800cc引擎的伊尔莫尔车队落后杆位发车车手5秒。 瓦伦蒂诺·罗西.
加里·麦考伊： « 一切都很棒，正如我所愿，骑车感觉非常舒服。当然，一开始确实有一些小问题需要解决，但这很正常，任何车队都会遇到这种情况。我们今天取得了真正的进步，我相信这个周末我们会继续进步。到目前为止，这个周末的一切都在按计划进行，进展顺利。在每一节练习赛中，我们都提高了圈速，直到排位赛才遇到了一些问题，但这在我们仍在研发赛车的这个阶段是可以预见的。
马里奥·伊利恩：“ 第一节练习赛后我不太满意。其中一辆赛车出现了一些小问题，似乎是电路方面出了点小故障。幸运的是，我们在练习赛间隙解决了这个问题。我认为我们取得了一定的进步，但我真的很希望圈速能更快一些，因为肯定还有提升的空间。不过总的来说，车队运作良好，我认为我们开局不错。我们终于顺利完成了排位赛，没有出现任何意外，这让我很高兴，但圈速没能提高让我感到沮丧。这是我们第一次…… X3 “我们在排位赛中学到了很多，尤其是在排位赛轮胎方面。排位赛后我们还发现后减震器存在问题，这或许可以解释性能下降的原因，但现在我们已经知道了问题所在，可以进行修复。目前，我们正专注于为明天的正赛找到最佳调校方案。”
埃斯基尔·苏特 “ 说实话，我对排位赛成绩有点失望。我们在排位赛轮胎的调校上遇到了一些问题，后减震器也有点小毛病。今天上午的练习赛我们速度更快。赛车感觉有点不平衡，所以我们必须集中精力改进调校，找到明天正赛的最佳方案。
在参加了第一届伊尔莫尔比赛之后 X3, 加里·麦考伊 他稳步前进，不断提高圈速，最终超越了西班牙车手何塞·路易斯·卡多佐和他的杜卡迪赛车。随后，他慢慢缩小了与对手的差距。 詹姆斯·埃里森 （雅马哈Tech3车队）在第18圈因电气故障返回维修区，车队取回数据并更换了赛车电池后，才将赛车重新送回赛道。在接下来的比赛中，车队分析了数据，发现是车轮速度传感器故障。加里·麦考伊返回维修区停用了该传感器，然后重新加入比赛。
由于多名球员退出比赛（中野、吉贝尔瑙、斯托纳、佩德罗萨、海登）， 加里·麦考伊 他最终以第15名的成绩冲过终点线，尽管落后4圈，但还是拿到了他的第一个积分……
加里·麦考伊： 我觉得我的起步可以更好一些；这绝对不是我最好的起步。不过，进入第一个弯道时，所有车手都挤在一起，所以我很快就跟在了他们后面。我很快就感觉到了昨天那种轻微的碰撞，但我努力保持稳定的节奏。我设法提升了一些速度，甚至在不得不把赛车开进维修站调整之前超越了卡多索。之后，我的目标就变成了完成比赛，所以能为伊尔莫尔带回一分就更加令人欣喜了。瓦伦西亚站之前我们还有一些工作要做，但我很期待看看我们能在那里取得怎样的成绩。
马里奥·伊利恩： “首先，说实话，我很开心我们完成了比赛。电气故障确实很遗憾，但我对最终的结果非常满意。加里发挥稳定，我要祝贺整个团队，他们这个周末的表现非常出色。我们还有很长的路要走，但我们一直在学习。在瓦伦西亚站之前，我们还有一些时间进行测试，希望两周后我们能达到更好的状态！”
埃斯基尔·苏特： « 能够完赛固然不错，但这场比赛的进程绝对没有按计划进行。最重要的是我们完成了比赛并拿到了积分。我对遇到的电气故障感到失望，但我们会在接下来的几天测试中努力改进，看看在瓦伦西亚能取得怎样的成绩。我要感谢全体工作人员和加里（Garry）的付出；他们真的非常出色。
埃斯托里尔的比赛结束后，尽管天气不利，X战警还是在埃斯托里尔待了两天，为瓦伦西亚的比赛做准备。
马里奥·伊利恩： « 我们非常享受在埃斯托里尔的比赛周末以及随后的测试。我们还有很多工作要做，但我相信我们正在朝着目标前进。这不是一个快速的过程，我们需要做好长期奋斗的准备。我期待着本周末在瓦伦西亚的表现。
史蒂夫·米勒： « 我认为我们为瓦伦西亚站做好了更充分的准备，因为我们一直在改进引擎，而且尽管下雨，但我认为我们在埃斯托里尔赛道赛后进行的为期一天半的测试确实让我们受益匪浅。我预计本周末我们的速度会更快，因为瓦伦西亚赛道可能更适合这辆赛车。
X3 因为主直道较短，我们可以在蜿蜒曲折的赛道上更加灵活，而不是依赖直线速度。
在瓦伦斯， X3 排位赛排名第 20 位，也是最后一名，落后杆位得主瓦伦蒂诺·罗西 3,8 秒。
比赛中，由于德普尼耶、霍夫曼、卡多索、维尔默伦和斯托纳的退赛，这辆小巧的 800cc 赛车再次以第 15 名的成绩冲过终点线，但这次由于在距离终点还有 12 圈时后轮出现问题而进站维修，落后了 7 圈！
我们没有找到任何关于这场比赛的评论，在场的记者无疑都完全专注于那场不幸的摔倒事件。 瓦伦蒂诺·罗西 以及出乎意料的标题 尼基海登...
2007 年季前赛立即开始，首先在瓦伦西亚进行两天的测试。 加里·麦考伊 被边缘化，并目睹了第一次审判 杰里米·麦克威廉姆斯 et 安德鲁·皮特 从矮墙上。
面对目前正在测试800cc摩托车的竞争对手（这些摩托车比1000cc摩托车慢约2秒），这两款摩托车 X3最终在12支队伍中排名第10和第11。
1. 丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa)，雷普索尔本田 – 1'32.66 / 67t
2. Chris Vermeulen、Rizla Suzuki – 1'32.69 / 88t
3. 约翰·霍普金斯，里兹拉·铃木 – 1分32.94秒 / 50吨
4. 凯西·斯托纳，杜卡迪万宝路车队 – 1分32秒94 / 68吨
5. 洛里斯·卡皮罗西 (Loris Capirossi)，杜卡迪万宝路 – 1'33.02 / 75t
6. 尼基·海登，雷普索尔本田车队 – 1分33秒03 / 60吨
7. 加里·麦考伊，伊尔莫SRT车队 – 1分33秒20 / 40吨
8. 亚历克斯·巴罗斯 (Alex Barros)，普拉马克·丹廷 (Pramac D’Antín) – 1'33.40 / 60t
9. 瓦伦蒂诺·罗西，骆驼雅马哈车队 – 1分33秒78 / 59t
10. 杰里米·麦克威廉姆斯，伊尔莫SRT车队 – 1分35秒90 / 31t
11. 安德鲁·皮特，伊尔莫SRT车队 – 1分36秒40 / 45t
12. 青木信笃、铃木里兹拉 – 1'37.30 / 23t
杰里米·麦克威廉姆斯： « 我忘了这有多难，我当时 良好 真是令人震惊！埃斯基尔·苏特给我打电话的时候，除了12月份的一次测试之外，我没有任何其他安排，所以我有时间熟悉一下赛车。目前，我只是想帮他们一把。首先，我们需要看看我是否还渴望重返MotoGP。骑了一会儿之后，我发现我的圈速和其他车手差距并不大。“
大约十天后，他们又去了赫雷斯。 杰里米·麦克威廉姆斯 et 安德鲁·皮特 （这些尚未正式公布下一季的比赛安排，导致人们相信） 查兹戴维斯 他获得2007年参赛资格的机会很小。伊尔莫 他继续为他的第一个完整赛季做准备。
查兹·戴维斯： « 伊尔莫车队的埃斯基尔·苏特给我打了个电话，说他们基本已经确定了车手人选，虽然不确定能否同时签下两位。不过，一切皆有可能；现在还不是完全不可能，而且这无疑是个绝佳的机会。我关注大奖赛赛事已经有四年了，所以我会等机会出现。
杰里米·麦克威廉姆斯 et 安德鲁·皮特 车队在赫雷斯赛道带来了许多新部件，包括底盘和引擎。不幸的是，MotoGP在安达卢西亚赛道的首日测试遭遇了不稳定的天气，中午时分，一场大雨迫使所有赛道活动暂停，此时大多数车手已经开始测试一小时。第二天下午，赛道逐渐变干，正式测试得以展开。
就圈速而言，安达卢西亚的这些测试并没有让伊尔莫尔的车队放心，因为比赛中800cc的摩托车比他们的赛车快了5到6秒。 X3…
1.丹尼·佩德罗萨 SPA Repsol Honda车队 1分39秒910
2.瓦伦蒂诺·罗西 意大利骆驼雅马哈车队 1分40秒123
3.马可·梅兰德里 ITA Gresini 本田 1'40.524
4.Chris Vermeulen 澳大利亚 Rizla Suzuki MotoGP 1'40.766
5.约翰·霍普金斯美国Rizla铃木MotoGP 1'41.049
6.中野真也 JPN 柯尼卡美能达本田 1'41.142
7.科林·爱德华兹（美国骆驼雅马哈车队）1分41秒254
8.Alex Barros BRA Pramac d'Antin MotoGP 1'41.276
9.Loris Capirossi ITA 杜卡迪万宝路车队 1'41.492
10.凯西·斯托纳（澳大利亚）杜卡迪万宝路车队 1分41秒595
11.冈田泰迪 JPN 本田 1'43.392
12.维托里亚诺·瓜雷斯基 ITA 杜卡迪 1'44.071
13.杰里米·麦克威廉姆斯（英国）伊尔莫SRT车队 1分44秒661
14.安德鲁·皮特 澳大利亚 伊尔莫 SRT 1'44.983
倒 杰里米·麦克威廉姆斯不幸的是，赫雷斯测试在最后一天下午早些时候以一场严重的摔车事故告终。这位英国车手左股骨和右锁骨骨折，左手也受了伤，随后被送往医院，并在几天后接受了手术。下一次测试定于冬歇期后的1月22日在马来西亚雪邦举行。
在此之前，12月4日，伊尔莫宣布了他的车队经理人选： 迈克·詹姆斯Cosworth首席工程师，曾就职于F1。
马里奥·伊利恩： « 我很高兴迈克加入我们。我认为他拥有丰富的经验，我非常期待看到他的表现。我知道围绕这件事有很多传言，但作为一个团队，我们不想仓促做出将来可能会后悔的决定，因为我坚信耐心和把握时机的重要性。我希望确保内部基础设施尽可能完善，就像现在这样。
迈克·詹姆斯： « 在我15年的赛车生涯中，我曾与业内一些最重要的人物共事。无论在赛道内外，我都经历过不少挑战，我可以坦诚地说，我非常享受这份工作。多年来，我一直很欣赏马里奥的工作，所以当有机会与他一起参与这样一个大胆而激动人心的项目时，我毫不犹豫地接受了挑战。我希望充分利用冬季剩余的时间，为明年精彩纷呈的世界锦标赛做好充分的准备。我认为MotoGP这项运动能够为赛车迷们带来很多精彩的内容，我非常珍惜能够将我在其他赛车领域积累的经验运用到MotoGP中的机会。
一周后，即12月18日， 伊尔莫 官方正式宣布了两位车手人选。此前一个月，各种猜测层出不穷。 马里奥·伊利恩（Mario Illien）伊尔莫GP车队的老板宣布： 杰里米·麦克威廉姆斯 et 安德鲁·皮特 确实将组建 Ilmor 2007 MotoGP 车队。
尽管他去年11月在赫雷斯遭遇意外，导致左股骨骨折， 杰里米·麦克威廉姆斯 正在康复中：他和前川崎车手
安德鲁·皮特 他们在北安普顿的维修车间里讨论了2007年的计划。两位车手都对Ilmor X3 SRT赛车非常熟悉，他们在MotoGP世界锦标赛收官战后曾在瓦伦西亚和赫雷斯进行过测试。车手们的入选不仅是因为他们精湛的驾驶技术，更是因为他们能为车队带来宝贵的经验。
42岁的爱尔兰人 杰里米·麦克威廉姆斯 他是经验最丰富的摩托车手之一，他的队友是30岁的澳大利亚人。 安德鲁·皮特2004 年，他与川崎车队一起积累了相当多的里程。在 X3 开发的早期阶段，车队认为，让车手有机会帮助微调赛车的设置至关重要。
杰里米·麦克威廉姆斯 : « 我很高兴能加入这支新车队，当然，重返MotoGP赛场也让我兴奋不已。现在，有了马里奥和伊尔莫，情况就大不相同了。在和马里奥以及车队相处一段时间后，我明显感受到他的热情和奉献精神，尤其是在北安普顿赛道，你更能看出他绝不甘于屈居第二。他对比赛极其认真，堪称传奇。虽然我知道他对工作要求很高，但他对我们未来一年的成绩也保持着务实的态度。我们拥有一辆全新的赛车，但测试时间却非常有限：我认为我们拥有非常优秀的产品，但还有很多研发工作要做。这需要时间，也充满挑战，但我非常期待，因为归根结底，这才是MotoGP的真谛。一切都关乎努力，如果容易，人人都会去做了。
安德鲁·皮特 : « 一切都尘埃落定，我真是太激动了！迫不及待地想重返赛场。我感觉自己之前一直没能完全发挥出潜力，现在加入新车队，骑上这辆性能卓越的赛车，又有了新的机会。你只要去伊尔莫尔的总部看看，就能明白他们做事有多认真，简直是我见过最严谨的。
马里奥·伊利恩（Mario Illien）团队所有者
: “作为一支年轻的车队，签下麦克威廉姆斯和皮特的主要目的是为了表彰他们在赛车整体研发方面的才能，并提升我们车队的竞争力。两位车手都经验丰富，技术精湛，能够从一开始就为车队做出巨大贡献。从项目伊始我就一直强调，我们正处于上升期，我相信麦克威廉姆斯和皮特的加入将真正帮助我们在赛道上崭露头角。”
冬歇期结束后，这支现名为“Ilmor SRT”的队伍选择参赛。 安德鲁·皮特 在飞往马来西亚进行为期3天的测试之前，先在阿尔梅里亚进行测试，旨在推进…… X3 至于它的引擎电子设备和米其林轮胎。不幸的是，西班牙赛道上出现了积雪……
安德鲁·皮特： 对我来说，这是一次不同寻常的测试；测试时赛道上正在下雪。天气非常寒冷，而且太危险，无法全力以赴，但我们在引擎方面取得了不错的进展。考虑到当时复杂的路况，我对赛车的掌控力更强了，这实属难得。我期待着雪邦站的比赛，看看在更有利的条件下我们能取得怎样的成绩。
迈克·詹姆斯： « 这无疑是一次有益的练习。自赫雷斯站以来，我们的工作量非常巨大，我们必须全力以赴地为新赛季的车队做好准备。很遗憾我们本月初没能去雪邦或菲利普岛，但看到大家在恶劣的天气条件下齐心协力，真是令人欣慰。在伊尔莫尔进行了大量的测功机测试后，我相信我们在引擎标定方面取得了长足的进步，因为赫雷斯站的赛车和我们现在在阿尔梅里亚的赛车之间的差异非常显著。总的来说，引擎的响应更加可预测和可控。对我们来说，下周的雪邦站将是至关重要的测试，届时我们将有更具体的赛车可以进行比较。赛道条件应该更有利于进行有效的赛道测试，而且安德鲁能够全力以赴地测试赛车，我们将能够继续学习，为新赛季做好准备。
在阿尔梅里亚的测试之后，Ilmor SRT 在马来西亚雪邦继续以小组形式进行测试计划。 杰里米·麦克威廉姆斯 因伤缺席至卡塔尔测试赛 安德鲁·皮特 在全长5,54公里的马来西亚赛道上，车队总共完成了166圈。雪邦测试为车队留下了大量数据，供他们在卡塔尔测试前进行分析，但同时也带来了一些令人非常失望的圈速……
1. 科林·爱德华兹 美国雅马哈赛车队 2'00.248s
2. 瓦伦蒂诺·罗西 ITA Yamaha Racing Team 2'00.793s
3. Randy de Puniet FRA川崎车队 2'02.071s
4. 奥利维尔·雅克（法国川崎车队） 2分02.607秒
5. 玉田诚 JAP Tech 3 雅马哈 2'03.380s
6. Sylvain Guintoli FRA Tech 3 雅马哈 2'04.636s
7. 安德鲁·皮特 澳大利亚伊尔莫 GP 2'07.373s
安德鲁·皮特： 过去几天并不轻松；我们都加班加点，但进展却不如预期。我想大家都明白我们目前正处于一个陡峭的学习曲线上，但当每个人都如此努力时，很难不感到沮丧。我们肯定在向前迈进，我希望在去卡塔尔之前能休息几天。到时候可以和杰里米一起分享一些测试成果。
迈克·詹姆斯： « 在雪邦赛道，我们与米其林进行的轮胎测试非常成功。我对我们在这一领域取得的进展感到满意；米其林给予了我们极大的帮助，我们也从中学习到了很多关于轮胎的知识。我们与米其林的全新合作关系开局良好，前景光明。我们尝试了多种不同的轮胎配置，现在可以开始了解赛车对不同轮胎的敏感性。虽然进展速度不如我预期，但在过去三天对赛车调校进行重大调整后，我们在其他方面也取得了一些积极的进展。我们对在有限的时间内能够取得的成果保持着清醒的认识。尽管如此，在卡塔尔站比赛前，所有人都会全力以赴，尽可能多地利用赛前测试机会。另一个好消息是，尽管过去三天我们让车队成员投入了大量时间，但他们的合作依然非常出色！
一周后，从 2 月 13 日至 15 日，所有车队在卡塔尔集合，进行赛前第一次正式测试。 杰里米·麦克威廉姆斯 被宣布身体状况适合骑马后，拄着拐杖加入了队伍。 安德鲁·皮特在伊尔莫盒子里。
杰里米·麦克威廉姆斯：“ 周五我在爱尔兰做了个小手术，调整了我受伤的腿：他们调整了我膝盖里的螺钉，这样我就可以更轻松地训练和骑行了。过去几周我恢复得很好，感觉状态也很好；我迫不及待地想回到赛车上。自从去年11月以来一直无法参赛，这真的非常令人沮丧。我一直和车队以及安德鲁保持联系，但没有什么能比得上亲自上赛道试车。我想我们都很现实，目前最大的问题是缺乏赛道练习时间。赛季很快就要开始了，所以每一天都很重要。在赫雷斯发生事故之前，我们取得了很大的进步，所以希望我们能继续前进，并在卡塔尔和赫雷斯看到显著的提升。
马里奥·伊利恩： « 杰里米恢复得如此之快，我既高兴又惊讶；他全身心投入，力求尽快安全地恢复状态。安德鲁在他缺席的情况下也表现出色，但很高兴看到他们两人都能重返赛场。我知道车队对雪邦测试的结果有些失望，但每个人都非常努力，有时进步的速度可能不如预期。我相信坚持不懈，我们正处于漫长发展征程的开端，没有人指望一夜之间就能创造奇迹：稳步前进才是我们的目标。我期待两位车手在卡塔尔站都能有好的表现。
测试一开始，雅马哈800cc摩托车的设计就显得格外出色，但其他车型的情况则有所不同。 X3，康复者 杰里米·麦克威廉姆斯 第一天比赛结束时落后10秒。 科林·爱德华兹但 安德鲁·皮特 情况也好不到哪里去，仅仅勉强超过 奥利维尔·雅克 也受伤了.
1.丹尼·佩德罗萨，雷普索尔本田 – 1'55.471
2. 约翰·霍普金斯，里兹拉·铃木 – 1'55.825
3. 瓦伦蒂诺·罗西，雅马哈工厂队 – 1'55.954
4. 亚历克斯·霍夫曼 (Alex Hofmann)，普拉马克·德·安廷 (Pramac d’Antin) – 1'56.315
5. 科林·爱德华兹，雅马哈工厂车队 – 1’56.371
6. 兰迪·德·普尼特 (Randy de Puniet)，川崎车队 – 1'56.753
7.洛里斯·卡皮罗西，杜卡迪万宝路 – 1'56.807
8. 凯西·斯托纳，杜卡迪万宝路 – 1'56.834
9. 亚历克斯·巴罗斯 (Alex Barros)，普拉马克·丹廷 – 1'56.950
10. 马可·梅兰德里，本田·格雷西尼 – 1'56.980
11. 中野真也，柯尼卡美能达本田 – 1'56.980
12. 玉田诚，邓禄普雅马哈 Tech3 – 1’57.232
13. 托尼·埃利亚斯，本田·格雷西尼 – 1'57.246
14. 尼基·海登，雷普索尔本田车队 – 1分57秒269
15. Chris Vermeulen，Rizla Suzuki – 1'57.365
16. 肯尼·罗伯茨，罗伯茨队 – 1’57.408
17. 卡洛斯·切卡，本田 LCR – 1'57.497
18. Sylvain Guintoli，邓禄普雅马哈 Tech3 – 1'58.379
19. 伊藤新一，杜卡迪 TTT – 1'58.974
20. 安德鲁·皮特，伊尔莫GP – 2'00.455
21. 奥利维尔·雅克，川崎车队 – 2'02.081
22. 杰里米·麦克威廉姆斯，伊尔莫GP – 2’02.612
杰里米·麦克威廉姆斯：“ 我认为我们不能低估我们面前还有多少工作要做。 就速度而言，我当然还没达到理想状态，不过我们会在赫雷斯赛道测试一些新的引擎部件，希望这能有所帮助。另外值得一提的是，我今天试用了一条新的16英寸米其林前胎，感觉很棒，在弯道上的表现确实提升了不少。
在赫雷斯， 目前在售的 X3 车型在 2007 年进行了发动机升级。 尽管第一天天气恶劣， 安德鲁·皮特 尽管在第一天结束时排名垫底，但还是能够对其潜力给出较为积极的评价。
Ilmor X3 F1 MotoGP Ilmor X3 F1 MotoGP Ilmor X3 F1 MotoGP Ilmor X3 F1 MotoGP
安德鲁·皮特： 对我来说，今天真是个有趣的日子。我尝试了一套新的引擎调校方案，所以很希望能在干燥的赛道上进行充分的测试。不过即便在这种糟糕的条件下，我仍然可以肯定地说，这些改动让引擎运转更加平顺，也改变了摩托车的运行方式。感觉完全不一样了，油门响应也更好了，我很期待在接下来的几天里好好测试一下它的性能。
由于早晨大雾，第二天的比赛被迫提前结束，但最终的排名仍然显示，还有很长的路要走……
1.瓦伦蒂诺·罗西 ITA Factory Yamaha Team (M) 1'38.394
2. 丹尼·佩德罗萨 SPA Repsol Honda 车队 (M) 1'38.527
3.科林·爱德华兹 美国雅马哈工厂车队 (男) 1'39.300
4.尼基·海登 美国雷普索尔本田车队 (M) 1'39.556
5.Randy de Puniet 法国川崎赛车队 (B) 1'39.832
6. 凯西·斯托纳 澳大利亚 杜卡迪万宝路车队 (B) 1'39.873
7.Loris Capirossi ITA 杜卡迪万宝路车队 (B) 1'39.887
8.Chris Vermeulen 澳大利亚 Rizla Suzuki MotoGP (B) 1'40.043
9.肯尼·罗伯茨 美国队 罗伯茨（男） 1'40.083
10.Carlos Checa SPA 本田 LCR (男) 1'40.100
11.托尼·埃利亚斯 SPA 格雷西尼·本田 (B) 1'40.202
12.Shinya Nakano JPN 柯尼卡美能达本田 (男) 1'40.242
13.玉田诚 JPN Dunlop Tech 3 雅马哈 (D) 1'40.307
14.马可·梅兰德里·伊塔·格雷西尼·本田 (B) 1'40.396
15. 奥利维尔·雅克（法国川崎赛车队） 1分40秒551
16.亚历克斯·霍夫曼 GER Pramac d’Antin MotoGP (B) 1’40.681
17.Alex Barros BRA Pramac d'Antin MotoGP (B) 1’41.038
18.Kousuke Akiyoshi JPN Rizla Suzuki MotoGP (B) 1'41.805
19.Sylvain Guintoli FRA Dunlop Tech 3 雅马哈 (D) 1'42.215
20. Vittoriano Guareschi ITA 杜卡迪万宝路车队 (B) 1'43.008
21.安德鲁·皮特 澳大利亚伊尔莫 GP (男) 1'43.026
22. 伊藤真一 JPN 杜卡迪 TTT (B) 1'43.073
23.杰里米·麦克威廉姆斯 英国 伊尔莫大奖赛（男子） 1分43秒202
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在这种情况下，不出所料，尽管有各种乐观的言论， 卡塔尔大奖赛测试 这对X战警来说是灾难性的， 杰里米·麦克威廉姆斯 周五排位赛中发生撞车事故，被迫退出周末剩余比赛，而 安德鲁·皮特 排位赛垫底，落后4,7秒 瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）。
比赛期间，这位澳大利亚车手在第 16 圈遭遇技术故障，未能到达终点线。
杰里米·麦克威廉姆斯：“ 我非常失望没能参赛。我们在赫雷斯测试期间赛车性能有了很大的提升，但周五却遭遇了沉重的打击，这完全是我们不愿看到的。我只能坐在那里观看比赛，根据过去几天的圈速来看，我们今天很有机会拿到积分。这让我非常沮丧。 不跑步的决定对我来说非常艰难，但是当医疗专业人士告诉你跑步弊大于利时，你真的别无选择。
安德鲁·皮特： « 我真的很失望。周四我们表现不错，一切都很顺利，但周五和今天的情况却令人失望。我的起步很糟糕，之后在弯道上又遇到了一些问题，严重拖慢了我的速度。我决定最好的办法是保持匀速完成比赛，但赛车似乎另有打算。我知道车队正在努力解决过去几天遇到的问题。
马里奥·伊利恩： « 我非常失望。车队付出了巨大的努力，我们也对赛车进行了一些积极的改进。鉴于过去两天我们取得的速度，我原本期望今天能表现得更好，但我们只比预期慢了几秒，甚至更少。现在我们需要集中精力找出我们偏离路线的薄弱环节，并在赫雷斯站之前做出一些实质性的改进。
很遗憾，伊尔莫车队将永远无缘赫雷斯赛道的西班牙大奖赛。 马里奥·伊尔莫 3月15日宣布，由于资金问题，车队将暂时退出MotoGP赛事： 我们内部详细讨论了情况，显然，这是一个极其艰难的决定。然而，在权衡所有方案后，我们认为对整个项目而言，最佳方案是暂停比赛部分，继续进行研发。我们退出的原因是资金不足。许多人支持我们，但没有人提供资金支持。我要感谢Dorna、IRTA、FIM以及我们的技术合作伙伴和供应商，感谢他们在此期间的持续支持和耐心。我依然心系车队，我们也得到了公众和媒体的大力支持，在全球范围内获得了广泛的报道。我还要表达我对我们在如此短的时间内取得的成就感到无比自豪，因为我们拥有一支优秀的团队，他们在过去几个月里付出了巨大的努力。两位车手，杰里米·麦克威廉姆斯和安德鲁·皮特，在充满挑战的研发阶段都竭尽全力，我对此非常满意。未来几周，我们将举行重要的会议和讨论，以帮助我们确定项目和团队的未来方向：我决心探索所有可行的机会，并希望能够取得积极的结果。我们将继续测试和研发这款自行车，之后再决定是否回归。
车队将永远不会重返大奖赛！ Ilmor X3 F1 MotoGP Ilmor X3 F1 MotoGP Ilmor X3 F1 MotoGP Ilmor X3 F1 MotoGP
据与他们密切合作的人士透露，Ilmor 摩托车的主要问题在于其 TAG McLaren 电子设备，该设备源自一级方程式赛车，无法平稳地控制摩托车的倾斜角度。 X3 天生就性能粗糙且不可靠，在其短暂的服役生涯中始终如此。这也可以从最初的设计理念中得到解释。 马里奥·伊尔莫 该公司向制造商供应其发动机，这在F1和印地赛车中是一个成功的策略，但在摩托车领域却无人问津。如果赞助商不是固执地坚持使用F1技术来管理发动机，而不是采用其他技术，他们无疑会允许该项目继续进行。例如，川崎很快就意识到，Magneti Marelli 的电子产品……
“我们不会像 Cosworth 对待 Aprilia 那样犯同样的错误。” 我们知道制造摩托车发动机需要什么：一切都取决于动力输出和低转速时的动力。, 已声明 马里奥·伊利恩 项目伊始，一切都看似顺利。但随后的事态发展表明，事情并非如此简单，F1世界再次通过后门退出了MotoGP……
底盘和美学 X3 然而，这将作为以下方面的基础： 埃斯基尔·苏特 打造你的 MMX 500cc V4 二冲程发动机……
图片来源：MotoGP.com、Christian Bourget、Crash.net 小林佑志苏特等
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