豪尔赫·马丁在匈牙利大奖赛发车时发生的撞车事故，不仅再次引发了关于处罚的争议，也让MotoGP多年来似乎一直在回避的一个问题重回公众视野：车手是否仍然能够充分参与到直接影响自身安全的决策中？对于兰迪·马莫拉来说，答案显然是否定的。.
这位前美国飞行员认为，问题不仅限于……所犯的错误。 马丁 在第一个转弯处 巴拉顿公园他认为，这起事故只是众多事件中的最新一起，这些事件都表明了当前制度的局限性。
因为虽然摩托车的速度、动力和精密程度都比以往任何时候都更高，但骑手与管理机构之间的沟通却没有跟上步伐。 司机们会争吵，但总会有人犯错。 “说 马莫拉 河畔 重返赛场。 “ 错误就是错误。 但我们需要唤醒他们，因为我们都在同一条轨道上。. »
为了说明他的推理， 马莫拉 直接指向 公式1每逢大奖赛的周五，F1车手都必须参加安全会议。车队代表会先参加讨论，然后离开会议室，让车手们与官员们自由交流。
一个函数 马莫拉 希望能在 MotoGP 中看到它。 在F1方程式赛车中，周五会举行一次强制性会议。 »，他回忆道。 “ 所有参与者都必须到场。之后，团队成员离开，只留下飞行员。“
玛莫拉：“ 许多飞行员根本不知道已经发布了新的规章制度。 »
对于这位美国车手来说，这一程序有助于避免在 MotoGP 围场中屡见不鲜的情况：车手们迟迟才发现某些监管决定，或者在没有参与讨论的情况下远程发表评论。
« 许多飞行员根本不知道已经发布了新的规章制度。 “， 他说。 “ 有时它会通过电子邮件发送给各个团队， 也许球队经理会跟他们谈谈这件事……也许不会。“
的分析 马莫拉 这触及了一个敏感点。现代MotoGP不再仅仅是一场骑行比赛。从起跑装置、车身高度修正系统、空气动力学、处罚程序到各种新技术，规则已经变得极其复杂。
矛盾的是，那些在赛道上承担所有风险的人，并不总是那些最积极参与讨论的人。 与其设立一个由五到八人组成的安全委员会，不如设立一个由二十三人组成的安全委员会。 “说 马莫拉换句话说：所有飞行员。
这位前飞行员并非试图为自己开脱。 豪尔赫·马丁恰恰相反。 豪尔赫·马丁显然犯了个错误。 他直言不讳地说。但据他所说，真正的问题在于别处。
MotoGP的起跑已经变成了一场场极致的暴力较量。赛车在发车灯熄灭后短短几秒内就能突破300公里/小时，电子设备和空气动力学装置使得每一米都至关重要。
« 人人都知道它很滑。 “， 记住 马莫拉 关于匈牙利的第一轮。 但只有骑上这些高性能摩托车，你才会真正体会到这一点。。 “
接下来这句话概括了他所有的焦虑： 我们可能会杀人。。 “
恰好，本周末锦标赛正在进行一项试验…… 布尔诺 受一级方程式赛车启发而设计的网格 每条航线配备两名飞行员，而不是三名。这一进展表明领导层已经意识到这个问题。但是对于 马莫拉仅仅改变发车顺序是不够的。真正的解决之道首先在于车手们自身的更大参与。
因为在如今的锦标赛中，每一次起跑都像火箭发射一样，几厘米的差距都可能造成集体灾难，安全不再仅仅是赛事干事的责任。
这必须成为所有在电网上占有一席之地的人的教训。或许，这才是真正的教训。 巴拉顿湖 并非对……施加的处罚 豪尔赫·马丁这鲜明地提醒我们，在 MotoGP 中，速度的发展速度远远超过了管理的发展速度。
