我们来聊聊MotoGP：杜卡迪（再一次）加强了车队实力。

此前已有猜测，现在正式确认：法比奥·迪·詹南托尼奥将成为杜卡迪VR46车队的车手。 摩托车 明年，他将驾驶一辆Desmosedici GP25赛车。这份为期两年的合同使“迪贾”成为博尔戈帕尼加莱车队未来的关键人物之一，因为他将是唯一一位无需加入官方车队就能驾驶厂队赛车的车手。这样的签约会带来哪些影响？又能从中得出哪些结论？让我们仔细分析一下。

 

两场胜利

 

我不会在这篇文章中再次赘述法比奥·迪·詹南托尼奥的才华，因为 自赛季开始以来，我曾多次有机会撰写关于他的文章。就我个人而言，我认为他各方面都很令人钦佩，而且是目前赛道上最优秀的车手之一。毋庸置疑，他从这次续约中获得了巨大的成功。GP25是他的目标——一年前，这还是他的梦想——而现在，他已经实现了这个目标，并且有可能在2025年争夺世界冠军。 他的命运在一瞬间发生了改变。.

 

 

另一方面，杜卡迪VR46车队也有值得庆祝的理由。瓦伦蒂诺·罗西的这支车队拥有赛道上唯一一辆非厂队GP25赛车，实际上成为了类似第二支厂队的角色，就像普拉马克车队目前的情况一样。考虑到普拉马克车队的成绩，这无疑是一个得天独厚的优势。尤其考虑到格雷西尼杜卡迪车队的管理能力，以他们近期的成绩来看，他们完全有理由对GP25赛车抱有同样的期望。 如无意外，母公司赠送的礼物更像是名为费尔明·阿尔德格尔的西班牙钻石。

这是一个双赢的局面，或许可行。 克服甚至，去争夺总成绩领奖台的位置。

 

杜卡迪会更强

 

我感觉很多人并没有意识到杜卡迪在这个转会窗口期间的各种举措有多么重要。现在所有最重要的位置都已经有人顶替了， 我可以很肯定地说，意大利人做得最好。, 或许可以与 KTM 相提并论，KTM 也正在巩固其市场地位。

 

 

我们来做个简单的比较。杜卡迪车队原本有八辆赛车参赛，现在只有六辆，明白吗？未来三支驾驶厂队赛车的杜卡迪车队实力将与目前的四支车队不相上下。 佩科·巴尼亚亚和马克·马奎斯一开始就在同一支车队. 简而言之，他们将成为赛道上未来最优秀的团队。其次，法比奥·迪·詹南托尼奥可以作为替补；诚然，他不是豪尔赫·马丁，但在我看来，在这个阶段培养他比培养埃内亚·巴斯蒂亚尼尼更有意义。他已经证明，即使装备不如对手，他也能与最优秀的球员竞争。最重要的是，他适应能力很强，而且恢复得也很好，而“野兽”巴斯蒂亚尼尼有时恰恰缺乏这一点。 另一辆杜卡迪 VR46 肯定会是给莫比德利的，但你很容易理解，这在等级制度上并没有太大变化。

前杜卡迪VR46车手卢卡·马里尼在英国大奖赛后声称，如果少两辆杜卡迪Desmosedici赛车参赛，比赛会更有看头。我认为他的观点是错误的。首先，本赛季只有三辆杜卡迪赛车在车队积分榜上获得过积分：分别是巴斯蒂亚尼尼、马丁和巴尼亚亚的赛车。没有多一辆。诚然，前五名的竞争可能会更加激烈，但我看不出与2024年相比，领奖台的格局会有显著变化。杜卡迪已经连续七场比赛包揽前三名，创造了新的纪录。 如果数量是四个而不是七个，我们是否可以讨论一下额外的好处？ 我不认为如此。

 

 

其次，我认为GP25和GP24之间的差距会比GP24和GP23之间的差距更大，而且现在的差距已经比以往更大了。杜卡迪推出这么多性能优异的赛车，其实是搬起石头砸了自己的脚。没错，这有助于公司保持其统治地位，但也造成了嫉妒、紧张以及一些原本可以避免的局面。 我自然而然地回想起围绕豪尔赫·马丁的那一系列混乱事件。由于他与巴尼亚亚势均力敌地争夺冠军，因此他完全有资格竞争厂队席位。但另一方面，巴斯蒂亚尼尼也同样有资格争夺冠军，因为他也赢得了比赛。被选中的马奎斯也表现出色，等等。拥有太多优秀车手反而会降低厂队的获胜几率。 但考虑到杜卡迪相对于其他制造商的领先优势，这种做法也是不必要的自我破坏。

在马丁于2023年获得亚军之后，我预测联想杜卡迪车队会更加注重内部运作，GP23和GP24之间的差距也会更大。果不其然。出于同样的原因，我认为塔尔多齐和他的团队已经明确指定马奎斯、巴尼亚亚和迪·詹南托尼奥为他们的王牌车手。三人而非四人意味着他们能够巩固优势，并更频繁地为他们的宠儿赢得胜利。一位经常获胜的马奎斯能够带来丰厚的回报，就像一位在意大利默默建立声誉的“迪吉亚”一样。 当一方已经占据主导地位时，“分而治之”的策略就毫无用处了。

之后就全是赌博了，因为我估计GP25会更加强大，好像制造出一辆性能如此卓越的赛车很容易似的……然后就只能寄希望于其他厂商不会效仿。但考虑到杜卡迪本赛季推出的赛车， 我很难想象还有其他可能。

我很想知道你对这一举动有何看法？ 请在评论区告诉我！

 

 

封面照片：米其林赛车运动