让我们聊聊MotoGP：雅马哈的新项目隐藏着什么秘密—

如果你密切关注MotoGP的动态，你可能已经看到这条新闻：雅马哈将从2028年起成为Moto3组别的官方供应商。这项新的合作关系蕴含着许多值得借鉴的经验。以下是一些你可能没有读到的内容。

在正式开始之前，我们先快速回顾一下。目前，Moto3组别的赛车主要由KTM和本田的250cc四冲程赛车组成。从2028年开始，雅马哈将独家为各车队提供相同的赛车，这些赛车将采用接近量产的车架，并搭载源自R7赛车700cc发动机的引擎。 点击这里即可了解这场革命的全部细节。

发动机排量的增加确实是一大优势。

因为我有很多话要说，所以我会尽量言简意赅。 多年来，Moto3 赛车的发动机排量一直是我关注的问题。一段时间以来，我觉得250cc的摩托车排量太小，不足以让车手为765cc的Moto2赛车做好准备。考虑到MotoGP赛车的排量将达到850cc，很明显，之前两个级别之间的差距太小了。因此，我赞成将排量降至700cc；这似乎更合理，也能让Moto3车手更接近MotoGP车手。摩托车因为适应 Moto2 确实是个问题。 我在这篇文章中已经深入探讨过这个话题了。

在奎尔斯之前，是卡普；在奎尔斯之前，是卡普；在奎尔斯之前，是卡普。在 Carpe、Piqueras、Rueda 等之前……照片：Aspar

雅马哈在所有促销类别中都有吗？

但是， 我提出的一个问题至今仍未得到纠正。我认为，Moto3车手难以适应Moto2的主要原因不仅仅是发动机排量的差异，还有训练方式。事实上，所有精英车手培养计划（亚洲天才杯、MotoGP红牛新秀杯、FIM JuniorGP等）都使用Moto3 250cc平台。因此，当车手进入Moto3时，他们已经积累了数年的经验。自2020年代初以来，这催生了一种新的车手类型：Moto3专家。每年我们都能看到新星涌现，但一旦他们升入Moto2，情况就变得更加复杂。 与此同时，那些在 Moto2 中表现出色的人，都是从未在 Moto3 中取得过成绩的车手！

为了解决这种技术下放的问题，我个人认为，世界锦标赛之前的级别应该使用排量较小的发动机，而Moto3则使用700cc的发动机。事实上，MotoGP已经宣布，雅马哈将为FIM Junior Moto3世界锦标赛提供一款类似的、动力可能略低的摩托车。在我看来，这是一个小小的失误，尤其考虑到雅马哈作为世界最大的制造商之一，完全可以为Moto3开发700cc的发动机，并基于R3开发一款衍生车型用于训练。 我不认为那会超出预算。

但为什么是这个项目？

今天，我突然想跑题了。最终，人们可能会问：“ 为什么要改变？ 正如上文所述，进行重大改革势在必行，即便250cc组别的精彩程度难以匹敌。但真的有必要转向单一品牌赛事吗？此举的目的当然是为了降低成本。

自2000世纪XNUMX年代初以来， 降低成本是所有开发商的首要目标。我们正在绕过研发阶段，直接走向标准化，以确保人人机会均等，并节省成本。所有组别都将受到影响，无一例外。这一趋势始于2005年GT3平台的诞生。对于希望以更低成本打造赛车的制造商而言，GT3平台极具吸引力，而且自然也取得了成功。GT3平台如此成功，以至于所有GT组别的比赛现在都由GT3赛车或其动力稍弱的版本——GT4赛车占据。

我仍然很期待看到这场比赛，尤其是想把它和目前的Moto3赛事进行比较。图片：雅马哈

此前，我们曾欣喜地看到德国DTM赛车搭载增压发动机驰骋赛场，勒芒24小时耐力赛上GT1和LMGTE赛车的身影，以及美国IMSA赛事中GTLM赛车的精彩亮相。然而，低成本方案最终胜出：如今，凭借性能平衡和著名的GT3规则，制造商可以轻松地使用十年前的平台在这些组别中展开竞争。 DTM赛事失去了灵魂，但至少成本降低了。 这同样适用于 FIA WEC 的 Hypercar 组别/IMSA 的 GTP 组别、LMP2 组别等等。

在摩托车领域，我们也正朝着标准化方向发展，雅马哈采用Moto3的设计就是一个例证。我一开始很喜欢2010年推出的Moto2锦标赛，因为我们看到许多底盘制造商（有时是一些非传统的制造商）都在努力推行自己的理念。苏特, 森胁, 普罗莫哈里斯, FTR, BQR现在呢？所有顶级车手都在使用Kalex（这款赛车从2013年到2024年连续赢得冠军），只有少数车队在使用Boscoscuro，当然，它们都搭载了相同的Triumph发动机。Moto3也遵循着类似的模式。 技术创新被边缘化。

所以，要小心。 我不希望飞行员的成本增加！ 相反，我希望那些经济条件不太好的人也能拥有和其他人一样的机会。难道就没有折中的办法吗？而且，二级方程式赛车也是一个标准化的赛事，但参赛费用简直高得离谱。我没有解决车手及其家庭参与赛车运动成本问题的完美方案，但我认为肯定有办法既能避免牺牲技术研发，又能发挥工程师的创造力。或许必须走简约路线，避免使用过于先进的技术，我也不确定。

如果你想看最初的“原型车”，应该去哪里？骑摩托车去。 目前只有 MotoGP 赛车使用单一的 ECU。 我现在就可以跟你打赌：二十年、三十年甚至四十年后，如果MotoGP还存在的话，它也将会是一个统一规格的系列赛。在欧洲大陆，除了BTCC之外，所有汽车赛事都是GT3或GT4级别的。除此之外，你还得看看日本的情况。 GT500这是最后一个真正纯粹、独特且有趣的原型车锦标赛，它并非一级方程式赛车。除此之外，我个人推荐边车锦标赛，以及FIM世界锦标赛或FSBK，现在都可以在YouTube上观看。

车库精神在边三轮摩托车赛场上依然延续。这个在摩托车历史上经常被遗忘的类别表明，即使预算相对有限，也能在车辆改装方面实现真正的多样性，即便，令人遗憾的是， 绝大多数底盘和发动机都是相同的。 （LCR 或 ARS/600cc 雅马哈）。然而，在赛道边，你真的能感受到不同原型车发出的不同声浪，这非常令人愉悦；可惜的是，这种感觉从 2028 年起将在 Moto3 赛事中消失。

希望我没有在思念中忘记你。 总之，请在评论区告诉我你对雅马哈被选为 Moto3 组别供应商的看法！