参与测试的五家制造商t Pirelli 摩托车 在布尔诺（点击此处查看时间），他们各自挑选负责评估轮胎的骑手，既在将于 2027 年首次亮相的未来 850cc 摩托车的原型车上进行评估，也在经过改装以模拟新配置的现有摩托车上进行评估。
在赛道上，常规车手 托普拉克·拉兹加特利奥格鲁、卢卡·马里尼、劳尔·费尔南德斯、胡安·米尔、佩德罗·阿科斯塔、费尔明·阿尔德格尔、马可·贝泽基 et 马克·马尔克斯 与试飞员一同在场 丹尼尔·佩德罗萨，波尔·埃斯帕加罗 et 奥古斯托·费尔南德斯（AugustoFernández）.
根据 乔治·巴比耶倍耐力摩托车赛事总监 “测试的总体评价是积极的，无论是反馈的质量，还是车手和制造商提出的建设性意见，都令人满意。所有研发工作都在按既定计划进行。”
周一，倍耐力在布尔诺赛道完成了其2027款MotoGP™轮胎原型的测试，并首次邀请了车队选拔的车手参与。这是倍耐力研发计划中的重要一步，该计划旨在使这家意大利制造商从2027年起成为FIM世界摩托车锦标赛顶级组别MotoGP的独家轮胎供应商。
倍耐力开发的解决方案已经过测试。 马克·马尔克斯和费明·阿尔德格尔 对于杜卡迪来说， 马可·贝泽基和劳尔·费尔南德斯 对于 Aprilia 而言， 卢卡·马里尼和琼·米尔 对于本田来说， Toprak Razgatlıoglu 对于雅马哈来说，以及 彼得·阿科斯塔 为KTM公司测试的车手们。 丹尼尔·佩德罗萨和波尔·埃斯帕加罗 对于 KTM 而言，以及奥古斯托·费尔南德斯（AugustoFernández） 雅马哈公司的代表也出席了会议。
一天的数据密集型测试
测试当天，上午大部分时间阳光明媚，下午晚些时候开始云量略多，空气和赛道温度与比赛周末期间观察到的情况相似。参加世界锦标赛的五家制造商齐聚一堂，每家制造商都派出了两辆摩托车。
在某些情况下，这些是将于明年首次亮相的 850cc 原型车；在另一些情况下，这些是经过改装的现有摩托车，以重现 2027 年的技术配置。
倍耐力要求每家制造商至少派出一名全职车手，并在另一辆测试车上安排一到两名测试车手。这项工作计划事先与制造商和国际摩托车协会（IRTA）共同制定，其中包括针对每个品牌两款摩托车的不同骑行方案，旨在最大限度地收集数据，并使倍耐力的技术人员和制造商的工程师能够更有效地评估正在测试的研发方案。
正式车手的参与使得将 MotoGP™ 实际性能水平的车手的反馈融入到之前测试中收集的信息中成为可能，从而为定义新一代摩托车轮胎提供了宝贵的元素。
乔治·巴比耶：“各项进展均按计划进行。”
归根结底， 乔治·巴比尔倍耐力摩托车赛事总监表示：
“我要感谢车手和制造商们的配合，以及他们在这次对我们迈向 MotoGP™ 2027 征程至关重要的测试中所展现出的热情。
在经历了高温的比赛周末，并且距离下一场大奖赛仅剩几天时间之后，这些项目要求很高，需要评估许多解决方案。
此前我们只组织了与测试骑手的私人试驾活动，现在终于在布尔诺从一些普通骑手那里收集到了关于未来 850cc 车型 2027 款轮胎的有用反馈。
所有制造商都执行了商定的计划，针对两款摩托车制定了不同的工作计划，以最大限度地收集数据，一些车手还进行了冲刺模拟以及完整的比赛距离测试。
与飞行员和制造商的合作仍然非常有建设性，各项进展都按计划进行。
今天收集的数据，以及即将进行的私人测试、奥地利大奖赛后的 9 月测试和瓦伦西亚赛季末测试的数据，对于确定 2027 款车型的最终特性至关重要。
与计划参加 2026 年比赛的车手进行三次会面
布尔诺测试是本赛季三场计划中的首场，正式车手将参加这些测试。以下是后续安排：
- 在施皮尔伯格红牛环赛道举行的奥地利大奖赛之后的星期一；
- 瓦伦西亚大奖赛结束后的星期二。
2027年将迎来新的科技时代
倍耐力进军 MotoGP™ 的征程始于去年在米萨诺赛道，即圣马力诺和里米尼里维埃拉大奖赛之后的周二，当时仅由测试车手进行了初步测试。随后进行了多次私人测试，以进一步研发，最终形成了今天在布尔诺进行测试的轮胎。
2027年将是MotoGP™的一个重大转折点：
- 从 1000 立方厘米变为 850 立方厘米；
- 显著的空气动力学发展；
- 摩托车设置更改；
- 拆除前后降低装置（行驶高度调节装置).
在此背景下，倍耐力、车手和制造商之间的共同努力对于成功过渡到新的技术时代至关重要，同时还能保证 FIM 世界锦标赛顶级赛事所期望的性能、安全性和观赏性水平。
倍耐力 MotoGP 布尔诺站 倍耐力 MotoGP 布尔诺站
