杜卡迪2022全球首发系列的最新力作，无疑会让不少杜卡迪车迷感到惊喜。这款名为DesertX的全新车型，早在2019年的米兰国际摩托车展（EICMA）上就已亮相，它开辟了一个全新的细分市场，这对于这家博尔戈帕尼加莱（Borgo Panigale）的制造商而言，此前从未涉足过。杜卡迪一直以来都专注于赛车运动，尤其是高性能摩托车。因此，杜卡迪正凭借这款全新的DesertX，正式进军跨界越野摩托车领域。
杜卡迪 DesertX 的发动机并非全新，它搭载的是熟悉的 937cc V 型双缸发动机，这款发动机也应用于 Monster、Supersport、Hypermotard 和 Multistrada V2 等车型。更准确地说，工程师们是以 Multistrada V2 的发动机为基础进行研发的。动力和扭矩数据略有调整：最大功率从 9,000 rpm 时的 113 马力降至 9,250 rpm 时的 110 马力，扭矩也从 94 Nm 降至 92 Nm。有趣的是，扭矩峰值出现在转速表上：Multistrada 的峰值扭矩转速为 6,750 rpm，而 DesertX 则设定在 6,500 rpm，这一设定符合该摩托车的越野定位。
这款发动机受益于Monster和Multistrada V2上的所有改进，包括极其紧凑轻巧的8片式离合器，以及配备轴承鼓式换挡机构的变速箱，该机构可最大限度地减少摩擦，提高换挡的精准度和顺畅度，与上一代相比，发动机整体重量减轻了1,7公斤。为了确保最佳的越野性能，五挡及以下挡位的齿比均已缩短。
新款杜卡迪DesertX的底盘设计采用了全新的钢管编织车架，并搭配长行程悬挂系统，即使在最严苛的地形上也能确保最佳操控性。所有部件的优化使这款摩托车的干重仅为202公斤，性能卓越。
座椅高度为 875 毫米（可选装低座和降低的悬挂系统），离地间隙——尽管有油底壳——仍为 250 毫米。悬挂系统采用机械可调设计，配备行程 230 毫米的全可调 46 毫米 Kayaba 前叉。后部则配备行程 220 毫米的全可调 Kayaba 单筒减震器。DesertX 配备了全新的 Ducati 轮毂，前轮尺寸为 21 英寸，后轮尺寸为 18 英寸：这是越野摩托车的典型尺寸。
在博尔戈帕尼加莱，他们想出了独具匠心的解决方案，使他们的新机器与众不同。5英寸彩色TFT屏幕采用垂直布局，这一设计旨在确保即使站立时也能清晰地查看信息。屏幕提供两种显示模式：标准模式和拉力模式。标准模式专为公路骑行设计，显示转速表、速度表和档位指示器等经典信息。拉力模式则专为越野车辆打造，提供“里程表”功能，用户可以通过控制单元上的按钮控制里程表，模拟拉力赛中实际使用的里程表导航功能。此外，该设备还支持智能手机连接，可激活导航等多种功能。
真正的亮点在于油箱。除了Termignoni赛车排气管（可提升7%的扭矩和动力）和拉力赛车座椅之外，配件中还包括一个额外的8升油箱。为了确保DesertX拥有与其冒险精神相匹配的续航里程，同时又不因使用超大油箱而影响车身尺寸，杜卡迪对后副车架进行了重新设计，使其能够容纳一个更小的后油箱，类似于20世纪90年代拉力赛车上的那种。
喜欢在偏远地区长途骑行的人不必太担心续航里程，因为得益于21升的前油箱，他们总共可以拥有29升的燃油。如何切换油箱呢？很简单：当主油箱的油位低于某个阈值时，只需通过车把上的控制按钮“打开”副油箱的阀门。这样，后油箱中的8升燃油就会直接流入主油箱。
这款摩托车提供六种完全可自定义的骑行模式，并搭配四种动力模式：全功率、高功率、中功率和低功率。这四种动力模式分别提供 110 马力、95 马力、75 马力和 75 马力的动力输出。运动模式可提供 110 马力的全功率输出，并带来最直接的油门响应。旅行模式可提供 95 马力，与运动模式相比，它增强了 DTC 和 DWC 系统的介入程度。城市模式可提供 75 马力，与旅行模式一样，提供更平顺的油门响应。顾名思义，湿地模式专为湿滑路面驾驶而设计，额定功率为 95 马力。
Enduro 和 Rally 骑行模式完善了车辆的动力映射功能。Enduro 模式较为温和，提供 75 马力，但油门响应也最为灵敏。Rally 模式则更为极致：发动机输出全部 110 马力，油门响应速度最快，DTC（动态牵引力控制系统）设置为最低级别，DWC（动态轮胎制动控制系统）则被关闭。为了提升舒适性，定速巡航功能也作为标准配置提供。
新款杜卡迪 DesertX 将于 2022 年 5 月抵达经销商处，起价为 15,990 欧元。杜卡迪还将提供 35 kW 版本，价格将便宜 1,000 欧元。
