Le MotoGP s’apprête à franchir un cap symbolique, et politique. Selon Motorsport.com, un salaire minimum de 500 000 € pourrait être instauré pour tous les pilotes à partir de 2027. Oui, tous. Y compris les rookies. Y compris les pilotes satellites. Si la mesure est confirmée, elle serait intégrée dans le nouvel accord commercial 2027-2031 actuellement négocié entre MotoGP SEG (ex-Dorna) et les équipes.
Aujourd’hui, l’écart est vertigineux. D’un côté, des stars comme Marc Marquez ou Fabio Quartararo, dont les salaires dépasseraient les 10 millions d’euros par saison. De l’autre, certains pilotes satellites qui évoluent autour de 100 000 € annuels.
Pour un championnat où tous prennent les mêmes risques à 350 km/h, l’argument moral est difficile à ignorer.
L’idée affichée est simple : réduire le gouffre salarial sans toucher aux primes de performance, qui resteraient en dehors du plancher fixé.
Les discussions autour d’un salaire minimum ne datent pas d’hier. Elles avaient déjà émergé lors des tentatives — avortées — de création d’une association de pilotes plus structurée. Mais jusqu’ici, rien n’avait réellement avancé.
Pourquoi maintenant ? Parce que 2027 marque un tournant majeur : nouvelle réglementation technique, nouveau cycle commercial, nouvelle ère sous la gouvernance Liberty.
Et surtout, une volonté des constructeurs — via la MSMA — de structurer le MotoGP à la manière d’un accord de type Concorde en Formule 1.
Autrement dit : plus de stabilité contractuelle, plus de visibilité financière… et plus de contrôle.
Un geste social… ou un outil stratégique en MotoGP ?
Sur le papier, 500 000 € minimum représente une avancée majeure pour les jeunes pilotes et les équipes satellites.
Mais la question demeure : est-ce un progrès social sincère, ou un mécanisme de normalisation budgétaire dans un paddock de plus en plus industrialisé ?
Car si le plancher monte, la pression sur les équipes privées augmentera mécaniquement. Et si les primes restent variables, l’écart réel entre les stars et les autres pourrait continuer à se creuser.
Cette réforme potentielle s’inscrit dans une transformation plus large du championnat : professionnalisation accrue, encadrement commercial renforcé, alignement progressif sur les standards économiques de la F1.
Le MotoGP romantique, où certains pilotes acceptaient des contrats modestes pour « se faire un nom », laisse place à un modèle plus structuré — presque syndicalisé.
Reste à savoir si cette mesure sera validée lors des prochaines négociations en Thaïlande.
Si elle l’est, 2027 ne sera pas seulement une révolution technique. Ce sera aussi une révolution salariale.
Et peut-être, enfin, la reconnaissance officielle qu’en MotoGP, tous risquent leur vie… même ceux qui ne gagnent pas les titres.
