L’annonce du déménagement du Grand Prix d’Australie de l’iconique tracé de Phillip Island vers un circuit urbain à Adélaïde en 2027 continue de diviser le paddock. Si les fans crient au sacrilège, Pecco Bagnaia adopte une posture plus nuancée, mêlant curiosité technique et exigences de sécurité. Le double champion du monde Ducati résume le dilemme actuel du championnat qui oscille entre modernisation du spectacle et perte d’ADN.
À partir de 2027, le Grand Prix d’Australie quittera l’iconique Phillip Island Grand Prix Circuit pour s’installer dans les rues d’Adélaïde, sur un tracé urbain inspiré de celui utilisé autrefois par la Formule 1. Une décision portée par Liberty Media et MotoGP Sports Entertainment, mais qui a immédiatement déclenché une vague de critiques, notamment en raison de l’impact économique et symbolique pour Phillip Island.
Interrogé sur ce changement, Bagnaia n’a pas rejeté l’idée. Au contraire, il s’est montré étonnamment ouvert, à condition que certaines limites ne soient pas franchies :
« Si la piste est sûre et que nous pouvons courir dans un cadre agréable sans avoir à le faire sur un parking, alors je suis content. »
Tout est dans la nuance. Le pilote Ducati n’est pas opposé aux circuits urbains en soi, mais refuse une dérive vers des tracés artificiels, sans identité, conçus uniquement pour répondre à des impératifs marketing.
Pecco Bagnaia : « Adelaïde semble nettement mieux que Balaton Park, qui est essentiellement un parking »
Et il enfonce le clou avec une comparaison directe : « j’ai vu le tracé de la piste d’Adélaïde ; il n’a pas l’air mal. C’est nettement mieux que Balaton Park, qui est essentiellement un parking. » Une déclaration à la fois tranchante et révélatrice des inquiétudes qui traversent le paddock.
Car au-delà du simple changement de circuit, c’est une véritable mutation du MotoGP qui se dessine. Le départ de Phillip Island ne représente pas seulement la perte d’un tracé spectaculaire ; il symbolise un basculement vers un modèle plus proche de celui de la Formule 1 : des événements urbains, plus accessibles, plus médiatisés, mais aussi plus formatés.
Bagnaia lui-même ne cache pas une forme de nostalgie sur GPOne : « bien sûr, perdre un circuit comme Phillip Island est difficile émotionnellement ; c’était vraiment génial de courir là-bas. »
Et pour cause : Phillip Island, avec ses enchaînements rapides et son décor unique en bord d’océan, incarne l’essence même du MotoGP — vitesse, engagement et spectacle pur.
Avec ce projet, Liberty Media poursuit sa stratégie de transformation globale du championnat : attirer un nouveau public, multiplier les expériences autour des courses et rapprocher le MotoGP des standards du divertissement moderne.
Mais ce choix n’est pas sans risque. Les circuits urbains offrent une visibilité accrue, une immersion plus forte pour les spectateurs et un potentiel commercial important
Mais ils posent aussi des questions cruciales : la sécurité sera-t-elle au niveau ? Les tracés seront-ils suffisamment exigeants ? Le spectacle restera-t-il authentique ?
C’est précisément ce que souligne Bagnaia en évoquant la notion de “parking” : la crainte d’un MotoGP déconnecté de ses racines.
En validant le projet tout en posant des conditions fermes, Pecco Bagnaia adopte une position équilibrée, presque stratégique. Il accepte l’évolution du MotoGP… mais refuse qu’elle se fasse au détriment de l’essence même de la discipline.
Le message est clair : oui au spectacle, mais pas au rabais. Et dans un championnat en pleine transformation — entre Liberty Media, circuits urbains et mondialisation — cette ligne de crête sera sans doute l’un des grands enjeux des années à venir.
