BMW travaille déjà activement sur l’après-2026 et deux informations viennent de manière assez troublante se rejoindre autour d’une même pièce : le bras oscillant. À Cremona, Danilo Petrucci et Miguel Oliveira ont testé en WorldSBK une nouvelle version dont BMW dissimule soigneusement la partie interne. Presque simultanément, un brevet du constructeur allemand révèle une architecture fermée très proche de celle aperçue sur le Concept RR, associée à un étonnant procédé de fabrication du métal à l’état semi-solide. Rien ne prouve encore qu’il s’agisse exactement de la même pièce, mais les deux pistes racontent manifestement la même recherche : gagner en motricité, en rigidité et en légèreté.
Il reste encore trois manches à disputer, mais BMW semble déjà avoir une partie de la tête en 2027, voire plus loin. À Cremona, le constructeur allemand a apporté une évolution particulièrement intéressante de sa Superbike. Pas un moteur. Pas une nouvelle aérodynamique. Un bras oscillant. Danilo Petrucci et Miguel Oliveira ont été chargés de l’évaluer en piste afin d’en comprendre le comportement.
BMW cache justement la partie la plus intéressante
La pièce attire immédiatement l’attention par sa conception. Elle semble adopter une architecture intérieure différente de celle utilisée jusqu’ici par BMW, avec une philosophie pouvant rappeler celle du bras oscillant de la Ducati Panigale V4.
Mais difficile d’en apprendre beaucoup davantage en l’observant. BMW a en effet installé un cache masquant précisément sa structure interne. Le constructeur cherche surtout à modifier les caractéristiques de rigidité de l’ensemble afin d’améliorer la motricité en sortie de virage.
Le bras oscillant n’est donc pas simplement un élément reliant la roue arrière au châssis : sa capacité à se déformer de manière contrôlée influence directement la façon dont le pneu conserve son contact avec le sol lorsque le pilote remet les gaz. Et c’est là qu’une deuxième information devient intéressante.
Un brevet BMW montre une architecture étonnamment proche
BMW a parallèlement déposé un brevet concernant un nouveau bras oscillant destiné à ses futures sportives. La conception rappelle fortement celle aperçue sur le Concept RR, présenté au Concorso d’Eleganza Villa d’Este.
Cette fois, la structure est décrite beaucoup plus précisément. Deux éléments principaux, droit et gauche, comportent des nervures internes destinées à assurer la rigidité. Ils sont ensuite assemblés par soudage avant que des panneaux supplémentaires viennent refermer certaines parties de la structure. On obtient ainsi cet aspect beaucoup plus fermé que celui des bras oscillants actuellement utilisés sur les S 1000 RR et M 1000 RR. Mais le véritable intérêt du brevet se trouve dans la manière de fabriquer ces éléments.
Du métal avec « la consistance d’une crème glacée »
BMW décrit un procédé particulièrement inhabituel de travail du métal à l’état semi-solide. Le matériau est soumis à une action électromagnétique modifiant sa structure avant son injection ou son pressage dans le moule.
La comparaison employée dans la documentation est parlante : à cette étape, sa consistance se rapprocherait de celle d’une … crème glacée. L’intérêt n’est évidemment pas gastronomique. Cette technique permettrait de réaliser des formes complexes avec des parois inférieures à 3,5 mm, tout en conservant les caractéristiques mécaniques nécessaires. L’objectif est évident : réduire la matière et donc potentiellement la masse sans sacrifier la résistance ni la rigidité recherchée.
La pièce de Petrucci est-elle celle du brevet ?
Pour l’instant, impossible de répondre oui. Le bras oscillant essayé à Cremona et celui décrit dans le brevet présentent des philosophies qui semblent converger, mais BMW n’a pas établi publiquement qu’ils appartiennent au même programme ni qu’ils utilisent le même procédé de fabrication.
Le calendrier lui-même invite à la prudence. BMW vient déjà d’actualiser ses S 1000 RR et M 1000 RR pour le millésime 2027, cette dernière bénéficiant notamment d’un cadre allégé de 1,5 kg.
Le Concept RR pourrait donc annoncer une évolution plus profonde encore, éventuellement destinée au millésime 2028.
Mais la compétition montre déjà la direction. D’un côté, BMW expérimente en course une nouvelle rigidité de bras oscillant afin de donner davantage de grip à Petrucci et Oliveira. De l’autre, ses ingénieurs protègent juridiquement une méthode permettant de construire un bras oscillant plus sophistiqué, extrêmement mince et potentiellement plus léger. Et entre les deux se trouve le Concept RR, qui semble progressivement perdre son statut de simple exercice de style.
Rien ne permet encore d’affirmer que BMW vient de dévoiler, morceau par morceau, le bras oscillant de sa prochaine Superbike. Mais les indices commencent à dessiner une logique. La piste sert à déterminer comment la pièce doit travailler. Le brevet explique comment BMW pourrait la fabriquer. Et le Concept RR nous a peut-être déjà montré à quoi elle ressemblera.
Voilà une simple pièce de châssis qui commence à raconter beaucoup de choses sur la prochaine génération des sportives allemandes.
