Il fallait ralentir les MotoGP, rééquilibrer les essais, réduire les coûts et préparer sereinement 2027. Pendant ce temps, les futures 850 se rapprochent déjà dangereusement des chronos des 1 000, personne ne parvient à s’entendre sur les essais Pirelli et on découvre un carburant annoncé à 86 euros le litre. Puis Motegi est arrivé : le pneu dont personne ne voulait est devenu indispensable et les douze points d’avance de Jorge Martin se sont transformés en deux. Bienvenue dans une semaine du Benêt atypique où le MotoGP avait beaucoup de plans. La réalité aussi.
Post-it n°1 du Benêt — On voulait ralentir les motos. C’est raté ?
La révolution 2027 devait notamment rendre les MotoGP moins rapides. Passage de 1 000 à 850 cc, aérodynamique réduite, disparition des correcteurs d’assiette : sur le papier, tout est parfaitement logique. Sauf que les premières 850 roulent déjà très vite.
Lors des essais privés du Red Bull Ring, les chronos officieux ont montré des prototypes étonnamment proches des machines actuelles. Attention : conditions, pneus et programmes différents interdisent d’en faire une comparaison scientifique.
Mais le constat suffit déjà à faire sourire. D’autant que Cristhian Pupulin, futur chef mécanicien de Fabio Quartararo chez Honda, vient de qualifier la réglementation 2027 d’« énorme gaspillage d’argent inutile ».
Son raisonnement ? Les constructeurs dépensent des fortunes pour concevoir des motos entièrement nouvelles afin de les ralentir… et les ingénieurs travaillent déjà à récupérer ce qui vient d’être perdu.
Le benêt prend son crayon : beaucoup d’argent pour aller moins vite, puis beaucoup d’argent pour recommencer à aller vite. Tout va bien.
Post-it n°2 — On voulait rééquilibrer les essais. Puis on a renoncé
Autre détail : tous les pilotes n’abordent pas 2027 avec la même expérience des nouvelles Pirelli.
Le MotoGP s’en est aperçu. À Spielberg, une première idée consistait à permettre à davantage de pilotes de tester si tous les constructeurs donnaient leur accord. Pas d’accord. Puis on a envisagé d’ouvrir davantage le Shakedown à ceux qui avaient manqué certains essais. Toujours pas d’accord.
Le championnat a donc cherché comment réduire une différence de préparation que tout le monde connaît avant de conclure… qu’il ne changerait rien. Pedro Acosta, lui, aura roulé avec les Pirelli à Brno puis en Autriche avant même de rejoindre Ducati. Le benêt a vérifié deux fois : oui, nous sommes toujours en 2026.
Post-it n°3 — 86 € le litre : et si on arrêtait de jouer au pétrolier ?
Puis KTM a sorti la calculatrice. Avec le passage aux carburants 100 % non fossiles en 2027, l’estimation circulant dans le paddock atteint environ 86 euros le litre.
Gottfried Neumeister propose donc une idée assez iconoclaste : pourquoi ne pas adopter un fournisseur technique unique et laisser ensuite les pétroliers conserver leurs partenariats commerciaux ? Après tout, explique en substance KTM, si l’objectif est de réduire les coûts, commençons peut-être par ce que personne ne voit.
Le débat résume assez bien l’étrange équation 2027 : nouvelles motos, nouveaux pneus, nouveaux carburants et dépenses de développement considérables au nom, entre autres, d’un avenir plus rationnel. À 86 euros le litre, même le benêt commence à regarder la jauge.
Post-it n°4 — « Ils ne sont pas des super-héros »
Et au milieu de cette débauche de technologie, quelqu’un s’est souvenu d’un détail. Il y a un humain sur la moto.
Le Dr Angel Charte travaille avec des spécialistes afin d’introduire une évaluation inédite de la santé mentale des pilotes. Un questionnaire doit être remis à Valence, rempli pendant l’hiver puis récupéré lors des premiers essais 2027.
Pas d’examen psychiatrique déguisé ni de questions intrusives sur l’enfance : l’objectif est d’identifier d’éventuelles difficultés et de proposer une aide. Charte n’exclut même pas que certaines conclusions puissent un jour conduire à réfléchir au règlement.
Car un pilote peut tomber à 300 km/h, remonter sur sa moto et repartir à 350. Mais, rappelle le médecin du MotoGP : « Ils ne sont pas des super-héros. » Étrangement, c’est peut-être la nouveauté 2027 la plus moderne de toutes.
Post-it n°5 — Le pneu dont personne ne voulait a fini par devenir celui de tout le monde
Vendredi à Motegi, Jack Miller regardait le dur Michelin à carcasse renforcée et expliquait, sarcastique : « Ce n’est pas une option. »
Le benêt aurait dû prendre des notes. Samedi, les pneus tendres ont commencé à souffrir. Celui de Jorge Martin était très dégradé. Celui de Pecco Bagnaia semblait avoir décidé que terminer le Sprint en un seul morceau relevait de l’option.
Michelin a donc changé la donne pour dimanche : tendre écarté et construction renforcée imposée. Petit problème : personne n’avait effectué un tour avec le dur pendant le week-end.
Certains pilotes ont alors demandé davantage de Warm-up afin de comprendre un pneumatique susceptible de modifier équilibre, adhérence et même cartographies électroniques. En quelques heures, le pneu dont personne ne voulait était devenu celui avec lequel tout le monde devait apprendre à courir.
Pendant ce temps, Johann Zarco découvrait une autre nouveauté 2026 : pousser sa Honda côté piste pour tenter de la redémarrer est désormais interdit. Deux Long Lap. À Motegi, même repartir était devenu réglementairement compliqué.
Post-it n°6 du Benêt — 12 – 7 – 2 : Marquez a fait disparaître l’avance, pas Martin
Restait tout de même un championnat 2026 à disputer. Jorge Martin est arrivé au Japon avec 12 points d’avance sur Marc Marquez. Samedi soir, il en avait sept. Dimanche, il lui en restait deux.
Marquez a réalisé ce qu’il devait faire : gagner le Sprint puis le Grand Prix. Martin a fait quelque chose de presque aussi important : ne pas craquer.
Lorsqu’on découpe le championnat, on constate que si seuls les Grands Prix du dimanche comptaient, Martin serait leader, Bezzecchi deuxième et Marquez seulement troisième. Si l’on regarde les Sprints, Marc domine Martin. L’un construit donc davantage son championnat le dimanche, l’autre récupère une partie considérable de son retard le samedi. Additionnez les deux : deux points.
Même Diogo Moreira a participé à l’étrangeté générale : troisième à franchir la ligne derrière Marquez après Martin et Bastianini, il s’est finalement retrouvé deuxième du Sprint après les pénalités infligées aux deux hommes devant lui.
Et pendant que Marquez remportait tout, Bagnaia pouvait se souvenir qu’un an auparavant Motegi était son royaume. En 2025 : pole, Sprint, Grand Prix. En 2026 : Q1, pneu détruit et son équipier qui repart avec tout. Il paraît que douze mois, en MotoGP, c’est long. Cette semaine du Benêt atypique vient de montrer que quarante-huit heures peuvent suffire.
Le benêt atypique vous laisse donc avec trois questions…
- Les 850 de 2027 seront-elles réellement plus lentes lorsque les ingénieurs auront encore une année pour récupérer les performances que le règlement voulait supprimer ?
- Avec seulement deux points entre eux, Jorge Martin peut-il continuer à compenser le pouvoir de Marc Marquez dans les Sprints par sa supériorité du dimanche ?
- Et surtout : après une semaine où le pneu inutile est devenu obligatoire, où douze points sont devenus deux et où une révolution censée ralentir les motos semble déjà rattrapée par les ingénieurs… quelle certitude le MotoGP va-t-il encore réussir à renverser la semaine prochaine ?
