Au Grand Prix de Singapour, Fernando Alonso a demandé le remplacement de son turbo après avoir senti sa voiture perdre sa réponse à la sortie des virages. Honda l’a changé. Puis Shintaro Orihara, responsable de piste du motoriste, a précisé que la pièce n’était pas cassée selon les données disponibles : l’équipe a suivi le retour du pilote. Alonso, lui, maintient que le turbo de la veille était bien hors service. Deux versions, un même garage, et une mécanique qui laisse tout le monde sur sa faim.
Alonso conteste le diagnostic de Honda
« Le turbo n’était pas cassé », a expliqué Orihara à Aston Martin, tout en reconnaissant que Honda ne voulait pas ignorer l’alerte d’Alonso : le pilote reste « le meilleur capteur ».
Le message se veut rassurant : les relevés ne montraient pas de défaillance majeure, mais les sensations en piste justifiaient le remplacement. Sauf qu’après la course, Alonso a répété au même média que le turbo de la veille « était cassé et devait être changé ». La nuance technique est peut-être réelle ; pour le public, elle ressemble surtout à une panne que la télémétrie n’a pas su raconter clairement.
Orihara explique que les données n’ont pas révélé de défaut majeur et que la décision a été prise sur le ressenti du pilote. Le désaccord porte sur le diagnostic de la pièce, pas sur les difficultés vécues au volant. Si le turbo fonctionnait selon les relevés, pourquoi la voiture manquait-elle de réponse ? Et si Alonso avait raison, pourquoi le défaut était-il invisible dans les données ?
Le remplacement n’a pas transformé la soirée. Alonso a terminé seizième à Marina Bay, après avoir pris le départ depuis la voie des stands. Honda précise qu’il s’agissait de son sixième turbo de la saison. Les changements effectués sous régime de parc fermé, notamment sur les réglages de suspension des deux Aston Martin, ont aussi envoyé Alonso et Lance Stroll au pit-lane.
Sur la piste, l’Espagnol a gagné quelques places, puis s’est retrouvé loin des points. Sa course a confirmé que le changement de turbo ne réglait pas le fond du problème. Alonso a décrit des soucis de déploiement électrique, autour des périodes de voiture de sécurité virtuelle : la puissance arrivait parfois là où elle ne servait à rien, puis manquait dans les lignes droites. « C’était frustrant », résume-t-il. En F1, un turbo neuf peut remplacer une pièce ; il ne peut pas, à lui seul, remettre d’aplomb toute la gestion d’une unité de puissance hybride.
C’est là que le dossier devient plus embarrassant pour Honda. Le week-end précédent, Alonso avait terminé huitième en Malaisie, relançant l’idée qu’Aston Martin pouvait enfin viser mieux. À Singapour, le retour à la réalité fut moins flatteur : échec en qualifications, départ depuis la voie des stands, puis seizième place. Mike Krack, côté Aston Martin, a reconnu que l’équipe espérait au moins placer une voiture en Q2 et qu’elle n’avait pas été assez rapide. Orihara a, lui, admis que le résultat reflétait le niveau actuel de compétitivité du package. Difficile de vendre une simple pièce récalcitrante quand l’ensemble manque de rythme.
Singapour sollicite moins la pleine puissance que certains circuits, mais les virages lents, les relances et la récupération d’énergie mettent à l’épreuve la maniabilité du moteur. Honda affirme devoir analyser les données récoltées et poursuivre le travail avant les prochaines courses. Après des mois de difficultés avec la nouvelle association Aston Martin-Honda, cette réponse commence à sonner comme un refrain.
Alonso n’a pas prétendu avoir identifié seul toute la cause. Il a parlé de retard du turbo, de manque de constance et d’une gestion électrique étrange. Honda, de son côté, dit ne pas avoir trouvé de panne importante dans les données. Ces deux constats peuvent coexister : un pilote peut sentir une réponse anormale sans qu’un composant soit formellement déclaré défectueux. Mais cette explication ne vaut que si l’équipe transforme enfin le ressenti en correctif visible sur la piste.
Le plus accablant n’est donc pas qu’Alonso et Honda emploient des mots différents pour décrire le turbo. C’est que, malgré le changement, l’Aston Martin soit restée incapable de se battre pour les points, tandis que le diagnostic complet demeure à venir. Honda a écouté son pilote ; très bien. Reste maintenant à lui fournir une voiture qui réponde quand il accélère. À Austin, le débat ne portera plus seulement sur une pièce « cassée » ou non : il faudra voir si les données, les sensations et les résultats finissent enfin par raconter la même histoire.
💥 Antonio Lobato: "Empieza a haber tiranteces y malos rollos entre Aston Martin y Honda"
👉 Sobre el desmentido de Orihara a Alonso por el turbo roto: "Honda, que ha sido vapuleada por méritos propios, no quiere encajar más palos".
👉 "El problema va a acabar con la paciencia… pic.twitter.com/gdOgwi9nLY
— Fórmula Directa (@FormulaDirecta) October 12, 2026
