आइए मोटोजीपी पर बात करें: फैबियो क्वार्टारो, यामाहा या कुछ भी नहीं?

“मैं थोड़ा निराश हूं। हमें काफी बेहतर की उम्मीद थी, खासकर गति के मामले में। » सीज़न के बाद पहले परीक्षणों के बाद 2021 मोटोजीपी विश्व चैंपियन द्वारा इस्तेमाल किए गए ये कड़े शब्द थे। इस साल पहले से ही, यामाहा YZR-M1 निश्चित रूप से अपने इतालवी प्रतिद्वंद्वी के स्तर पर नहीं थी, और इसने खिताब की दौड़ में जरूरी भूमिका निभाई। लेकिन क्या फैबियो क्वार्टारो के पास कोई विकल्प है? एक विश्लेषण आवश्यक है.

मुख्य प्रश्न का उत्तर देने से पहले हमें प्रस्तावना में बिंदु स्पष्ट करना होगा। इस लेख के मुद्दों को समझने के लिए, हम अनुशंसा करते हैं कि आप उसी समय कल प्रकाशित लेख भी पढ़ें। आप इसे इस हाइलाइट किए गए वाक्य पर क्लिक करके पा सकते हैं।

I) "मार्क मार्केज़ प्रभाव" के प्रत्यक्ष परिणाम

मार्केज़ प्रभाव को समझना आसान है। इससे पहले, वैश्विक स्तर पर प्रतिस्पर्धी मशीन बनाने के लिए ड्राइवरों ने अपने शोध में इंजीनियरों का मार्गदर्शन किया था। इस प्रकार, एक ही टीम के भीतर दोनों कुल मिलाकर अच्छा प्रदर्शन कर रहे थे। हम 800 सीसी युग (2007-2011) में, तीन अलग-अलग उदाहरण उद्धृत कर सकते हैं। सबसे पहले, होंडा रेप्सोल तिकड़ी से बना केसी स्टोनर, एंड्रिया डोविज़ियोसो et दानी पेड्रोसा. इन तीनों को अच्छे पैकेज से लाभ हुआ और ये समय-समय पर चमकते रहे। दूसरा, जोड़ी रॉसी/हेडन, डुकाटी पर। फिर, हालांकि परिणाम असाधारण नहीं थे, दोनों एक समान मशीन से संतुष्ट थे। तीसरा, एक असंतुलित जोड़ी, लोरेंजो/जासूस, लेकिन जहां दोनों शानदार प्रदर्शन कर सकते थे, केवल प्रतिभा से अलग थे।

फिर, मार्क मार्केज़ पहुंचे. तब से, दर्शन बदल गया. उनकी अनूठी और विनाशकारी ड्राइविंग शैली ने होंडा को किसी टीम के लिए नहीं, बल्कि स्पेनिश प्रतिभा के लिए एक मशीन विकसित करने के लिए प्रेरित किया। फॉर्मूला 1 में लंबे समय से उपयोग किए जाने वाले "ऑल फॉर वन" को आधुनिक मोटोजीपी में कभी भी इतना मुखर नहीं किया गया है। एकमात्र समस्या: रणनीति काम कर गई। परिणाम छह पायलट खिताब और निर्विवाद प्रभुत्व था।

 

 

II) अद्वितीय ईसीयू, फिर से

हम अक्सर मानकीकृत इलेक्ट्रॉनिक्स के बारे में बात करते हैं, क्योंकि यह निस्संदेह सबसे बड़ा परिवर्तन है जिसे दुनिया ने 1949 में इसके आगमन के बाद से जाना है। 2016 के बाद से, सभी टीमें एक दौड़ में शीर्ष 5 के लिए प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं।

तो आप अलग कैसे दिखते हैं? क्या अब भी खेल पर हावी होना संभव है? इन दो सवालों का जवाब देने के लिए, हमें ग्रांड प्रिक्स पारिस्थितिकी तंत्र के नवीनीकरण के बारे में बात करनी चाहिए। सीधे शब्दों में कहें तो, यह देखते हुए कि सभी ड्राइवर तेज़ हैं और पोडियम पर दावा कर सकते हैं, हम लगातार दुर्लभ रत्न की तलाश में हैं, जो कि और भी युवा, तेज़ और तीक्ष्ण ड्राइवर हो। लेकिन बहुत सारे हैं. इस साल फिर से Moto2 में, कम से कम पांच अलग-अलग चोर सामने आए और उन्होंने मोटोजीपी ग्रह को दिखाया कि आने वाले वर्षों में उन पर भरोसा करना होगा। प्रमुख श्रेणी में औसत आयु केवल घट रही है, और युवा बंदूकों के पास असफल होने के अवसर कम होते जा रहे हैं।

अब जब मंच तैयार हो गया है, तो फैबियो क्वार्टारो के बारे में क्या?

III) फँस गये?

"एल डियाब्लो" की स्थिति को बेहतर ढंग से समझने के लिए, हमें पिछले प्रश्न पर वापस लौटना होगा: ऐसे सजातीय वातावरण में कैसे खड़े रहें? दो समाधान आपको निचली श्रेणियों की प्रजनन क्षमता का लाभ उठाने की अनुमति देते हैं।

सबसे पहले, आप सहबद्ध कार्यक्रमों पर दांव लगा सकते हैं, जैसे KTM ou डुकाटी. अजो और प्रामैक टीमों के साथ-साथ, दोनों कंपनियों के पास आगे देखने के लिए कुछ न कुछ है। डुकाटी के लिए, यह और भी अधिक महत्वपूर्ण है, क्योंकि उनके पास इस क्षेत्र की सर्वश्रेष्ठ मशीन है। तो आप बनाने का खर्च उठा सकते हैं "सुपर टीमें" बस्तियानिनी/बगनिया और अभी भी है जॉर्ज मार्टिन et मार्को बेज़ेकची कोहनी के नीचे.

दूसरा, मशीन/ड्राइवर "कॉम्बो" बनाएं। यदि आपके पास प्रतिद्वंद्वी की स्ट्राइक फोर्स नहीं है और आपको जल्दी जीतना है, तो आपको मार्क मार्केज़ द्वारा लोकतांत्रिक मॉडल से प्रेरणा लेनी चाहिए। एक पायलट का पक्ष लें. यामाहा ने यही चुना है। तो, आप अपने सभी कंचे एक युवा व्यक्ति पर डालकर ग्रिड के तेजी से नवीनीकरण का लाभ उठाते हैं, यह आशा करते हुए कि यह काम करेगा। आख़िरकार, इसने होंडा के लिए ऐसा किया, तो आपके लिए क्यों नहीं?

 

 

IV) जोखिम भरी रणनीति

अगले साल केवल डुकाटी कॉर्स ही इस दर्शन को लागू नहीं करेगी. मेवरिक विनालेस अप्रिलिया पर बहुत बुरा प्रदर्शन नहीं कर रहा है, लेकिन हमें लगता है कि यह एलेक्स एस्पारगारो है जो "ला" सेट करता है। होंडा, मार्केज़ की अनुपस्थिति (इस रणनीति में बड़ी खामी) के कारण तीन मिश्रित वर्षों के बावजूद, हिलती नहीं है और अपने साथी के साथ बनी रहती है, जिसके पास अपने साथियों से बहुत अलग मशीन है। केटीएम ने चुना है ब्रैड बाइंडर और मिगुएल ओलिवेरा के स्थान पर जैक मिलर को नियुक्त किया गया, जो एक आदर्श दूसरा ड्राइवर होगा जो दक्षिण अफ़्रीकी का समर्थन करेगा।

यही कारण है कि क्वार्टारो को इसके साथ रहना होगा। उनकी अपार प्रतिभा के बावजूद, कोई भी फ़ैक्टरी टीम अपने दृष्टिकोण को मौलिक रूप से बदलने और फ्रांसीसी, या उस मामले में किसी अन्य के साथ फिर से शुरुआत करने का जोखिम नहीं उठा सकती है।. यहां तक ​​​​कि दुनिया में सबसे उच्च श्रेणी के राइडर मार्क मार्केज़ के लिए भी, वास्तव में महत्व का एक और हैंडलबार ढूंढना मुश्किल होगा जो यह सुनिश्चित करेगा कि वह तुरंत प्रदर्शन करे।

ग्रिड कुछ हद तक अवरुद्ध है, जैसे फॉर्मूला 1 में. डुकाटी में, वे अकेले हैं जो एक असाधारण मशीन पर दांव लगाना पसंद करते हैं, जिसे उन्होंने 2013 के अंत से कई विफलताओं के साथ विकसित किया है, और जो कमोबेश किसी भी राइडर को समायोजित कर सकता है। लेकिन अगर बस्तियानिनी सफल नहीं होता है और अपने टीम के साथी के साथ खरा नहीं उतरता है, तो इस बात की अच्छी संभावना है कि आने वाले वर्षों में बगनिया ब्रांड का स्पष्ट नेता बन जाएगा। और बोर्गो पैनिगेल फर्म के लिए क्वार्टारो को अपने पक्ष में लाने का जोखिम उठाना असंभव है।

निष्कर्ष:

वालेंसिया के बाद असफलताओं और दबाव के बावजूद, क्वार्टारो के पास इससे निपटने के अलावा कोई विकल्प नहीं है. निस्संदेह, वह स्वयं जानता है कि उसे इससे बेहतर स्थिति कहीं और नहीं मिल सकेगी। फॉर्मूला 1 की तरह, ग्रिड के तेजी से नवीनीकरण से इन प्रतिभाओं को सीमित करने के लिए तेजी से लंबे अनुबंध होंगे, जिन पर हमने वर्षों से एक ही मशीन के विकास पर दांव लगाया है।

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कवर फ़ोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट