FB Mondial, ou simplement Mondial, est une marque figurant au panthéon des Grands Prix motos. Aujourd’hui tombée en désuétude, elle se démarqua lors des premières années du championnat ainsi qu’au début des années 1950, notamment en catégorie 125cc. प्रसिद्ध बोलोग्नीज़ फर्म पर ध्यान दें।
एन 1929, बोसेली बंधु, fils d’un riche et installé entrepreneur bolonais, décident de monter leur affaire. La demande pour les machines de locomotion légère est à son paroxysme; c’est pour cette raison que les triporteurs sont la première cible des ‘फ्रेटेली बोसेली' (एफबी)।
L’entreprise se porte admirablement mais la Seconde Guerre mondiale met un terme au beau rêve. En effet, Bologne fut lourdement touchée par les frappes ennemies, détruisant les locaux FB. Les finances familiales, elles, ne furent que peu impactées. Ainsi, en 1946, l’affaire reprend de plus belle.
इंजीनियर के नेतृत्व में लिनो टोंटी औरअल्फोंसो ड्रूसियानी, des motos 125cc assez sophistiquées sont créées, sous le nom FB Mondial. L’idée plaît au père, pari réussi. Tout naturellement, les bolonais se tournent vers la compétition, en plein essor à l’époque.
Très rapidement, le succès commercial couplé à la performance des machines assurent de multiples victoires. Celles-ci sont le fruit d’un homme en particulier. Un véritable épouvantail de la moto en Italie. Son nom : Cirillo « Nello » Pagani.
Une 125cc de 1955. Photo : El Caganer
उत्तरार्द्ध 1928 से चल रहा है जब उन्होंने चुना था एफबी मोंडियल pour défendre les couleurs du pays, à l’occasion du premier championnat du monde en 1949. Si ce dernier échoue en 500cc sur Gilera, il s’adjuge le premier titre 125cc de l’histoire au guidon d’une एफबी वर्ल्ड।
Dès lors, l’entreprise familiale se tourne d’autant plus vers la compétition. Cinq Mondial dans le top 10, rien que ça. Les victoires de Pagani mais aussi de Leoni seront largement mises en avant.
En 1950, même domination. Cette fois, les trois premières places sont réservées aux bolonaises. C’est ब्रूनो रफ़ो जो जीतता है, अपने साथियों के सामने जियानी लियोनी et कार्लो उब्बियाली . Ce dernier gagne l’année suivante, toujours sur un 125cc FB Mondial.
La marque devient très populaire en Italie, car directement associée aux succès en Grands Prix. Cependant, l’émergence d’une autre marque italienne bien connue met fin au règne Mondial dès 1952. Vous l’avez deviné : il s’agit de l’inévitable MV Agusta. सेसिल सैंडफोर्ड के अंत तक आता है कार्लो उब्बियाली और जीतता है.
Pendant que Mondial arbore ses succès dans son logo, chose rare, MV écrase le championnat. La philosophie de Bologne était bien différente. Seulement 1 000 à 2 000 unités par an sortaient des ateliers, très réputés pour la qualité de production.
Si les succès en championnat d’Italie s’accumulent, pas grand-chose à se mettre sous la dent en mondial. Il faut attendre 1957 et le doublé 125cc-250cc de टारक्विनियो प्रोविनी et सेसिल सैंडफोर्ड pour un nouveau triomphe au plus haut niveau.7
Les anciennes motos de course carénées étaient particulièrement dangereuses, surtout en cas de départ de feu. Ici une 125GP de 1956. Photo : Rikita
डबल ड्राइवर और डबल निर्माता. Un véritable exploit pour la boutique spécialisée. Fait marquant : सोइचिरो होंडा en personne approcha les Boselli pour s’adjuger une Mondial, alors à la recherche d’une moto ‘de référence’ pour les Grands Prix. Ainsi, c’est bien une Mondial 125cc qui apparaît en premier lors de la visite de la collection Honda à मोटेगी. Une reconnaissance bien méritée.
छोटे उत्पादन की समस्या सरल है. Si vous arrêtez de gagner, vous coulez instantanément. En 1957, de nombreuses marques italiennes se retirèrent du championnat, Gilera, Moto Guzzi et Mondial en tête. Sans compétition, la popularité de la boîte descendit en flèche. Ceci entraîna la chute précipitée d’une marque mythique.
1979 में, बीस से अधिक वर्षों तक जीवित रहने के बाद, मोंडियल बंद हो गया. Comme souvent, des investisseurs désireux de posséder un nom prestigieux essayèrent de nouveau en 1999. Sans plus de succès, la production s’arrêta une nouvelle fois en 2004.
Depuis 2014, des descendants Boselli essayent tant bien que mal de réanimer le cadavre, sous ordre de l’ogre Piaggio. Certes, des modèles au nom de Mondial sont distribués, mais l’âme n’y est plus. Cette manie de vouloir ressusciter continuellement est assez lassante. Le monde d’aujourd’hui nous montre que les intérêts priment sur l’honneur, et c’est bien dommage…
कवर फ़ोटो: लैरी स्टीवंस
