जर्मन ग्रां प्री को अंततः दूसरे स्थान पर लाने के बाद, जोनास फोल्गर इतने शांत थे कि उन्हें वास्तव में एहसास नहीं हुआ कि उन्होंने रेस के बाद प्रेस कॉन्फ्रेंस में बात की थी, जिसमें मार्क मार्केज़ भी साथ आए थे (voir आईसीआई) और दानी पेड्रोसा (आने वाले)।
हमेशा की तरह, किसी भी "सनसनीखेजवादी" पत्रकारीय व्याख्या से बचने के लिए, हम आपको बिना किसी प्रारूपण के, मार्क मार्केज़ की सभी टिप्पणियों का "कच्चा" अनुवाद प्रदान करते हैं।
आपके लिए क्या दिन है! आप जीत के करीब पहुंच गए...
“हां, मेरे लिए यह पहली बार था जब मुझे इस तरह का पद मिला था। पहले कोने के बाद पेत्रुकी ने मुझे बहुत जोर से मारा। मैं अपनी मोटरसाइकिल से लगभग नियंत्रण खो बैठा था। मैं भाग्यशाली था कि मैं बाइक पर बैठा रहा और धक्का लगाता रहा। वार्म अप से मुझे पता था कि मेरी गति बहुत अच्छी है। मैं मार्क और दानी का अनुसरण कर रहा था, और मैंने देखा कि मैं तीसरे क्षेत्र में बहुत मजबूत था। इसलिए मैंने वहां दानी और मार्क को पीछे छोड़ दिया, और जब मैं दौड़ में सबसे आगे रहा, तो मुझे विश्वास नहीं हुआ (हंसते हुए)। साक्सेनरिंग पर! लेकिन अंत में, मैंने मार्क को पास होने दिया क्योंकि उसके पास सबसे अधिक अनुभव है, और मैंने उसके पीछे रहने की कोशिश की। ईमानदारी से कहूं तो, मैंने उसके पीछे बहुत सी चीजें सीखीं, मैंने टायरों को बचाने की कोशिश की, मैंने अलग-अलग लाइनें, अलग-अलग शैलियों की कोशिश की, और हां, अंत में, मुझे लगभग यकीन था कि मैं अंत तक उसके पीछे रह सकता हूं और मैं और अधिक था यह निश्चित है कि मैं आखिरी लैप में उस पर हमला करने जा रहा था। दुर्भाग्य से, केवल चार लैप शेष रहते हुए, मैंने एक बड़ी गलती की क्योंकि मार्क समय में सुधार करने के लिए वास्तव में कड़ी ब्रेक लगा रहा था क्योंकि टायर गर्मी के कारण खराब हो रहे थे। मैंने वही गलती की, मैं वास्तव में वाइड चला गया, मैंने एक सेकंड से अधिक खो दिया, फिर मैंने मार्क पर वापस आने की कोशिश की, लगभग दो या तीन बार गिर गया। तो मैंने कहा ठीक है, मैंने हर संभव कोशिश की है, मैं दूसरे स्थान पर रहूंगा और उसे जीतने दूंगा। वैसे भी, यह एक बहुत अच्छा अनुभव था, मुझे मार्क और दानी के साथ सवारी करने में बहुत मज़ा आया और हमने बहुत कुछ सीखा। »
क्या आप भीड़ को सुन सकते हैं?
“मैं इसे महसूस कर सकता था। इसे सुनना नहीं, बल्कि इसे महसूस करना है (हंसते हुए)। »
क्या आप जानते हैं कि आप 1957 के बाद से साक्सेनरिंग में प्रीमियर क्लास पोडियम पर पहले जर्मन ड्राइवर हैं? 60 साल!
“यह अविश्वसनीय है, हाँ! यह परिणाम हासिल करने में सक्षम होना मेरे लिए सम्मान की बात है। काफी समय हो गया है जब किसी जर्मन ड्राइवर ने वास्तव में अच्छा प्रदर्शन किया हो। मेरा एक मिशन है, मोटोजीपी में सर्वश्रेष्ठ जर्मन बनना। »
बायीं कोहनी पर आपके चमड़े का निशान है। क्या हुआ ?
“मैंने पहले ही समझाया था कि मोड़ #2 पर पेत्रुकी ने मुझसे आगे निकलने की कोशिश की थी। मुझे लगता है कि यह वही है क्योंकि मुझे यही बताया गया था। उसने मेरे पास से गुजरने की कोशिश की और उसने मुझे मारा। मुझे नहीं पता कि यह वह था या उसका टायर, लेकिन मैं भाग्यशाली था क्योंकि मैंने हैंडलबार लगभग खो दिया था, इसलिए यह एक डरावना क्षण था लेकिन कुछ नहीं हुआ। »
जब आप दौड़ में सबसे आगे थे, तो क्या आपके पास यह सोचने का समय था कि यह घर पर और आपके प्रशंसकों के सामने है?
" हाँ। यह एक अजीब एहसास था. मुझे उम्मीद थी कि मार्क हर मोड़ पर मुझसे आगे निकल जाएगा। लेकिन कुछ अंतराल के बाद मुझे समझ आया कि मेरी गति उतनी खराब नहीं थी (हंसते हुए) और हम नेतृत्व करने में सक्षम थे। हालाँकि, मैं पूरी दौड़ में आगे नहीं रहना चाहता था (हँसते हुए) इसलिए मैंने गलती की और उसे जाने दिया, फिर उसके पीछे के टायरों को बचाने की कोशिश की। »
कई सत्रों के दौरान आपने कठोर रियर टायर का उपयोग किया। क्या आपको लगता है कि यदि आप दौड़ में कठिन होते, तो आप आखिरी दो लैप्स के दौरान करीब हो सकते थे और उस पर हमला भी कर सकते थे?
"ह्म्म्म...मुझे यकीन नहीं है।" मुझे माध्यम के साथ बेहतर महसूस हुआ। आम तौर पर हम हमेशा होंडा सवारों की तुलना में थोड़े नरम होते हैं, इसलिए मुझे लगता है कि यह सबसे अच्छा विकल्प था क्योंकि दौड़ के पहले भाग के दौरान मुझे जिस पकड़ की ज़रूरत थी, उसे समझना मेरे लिए वास्तव में अच्छा था, यह समझने के लिए कि मुझे क्या करने की ज़रूरत है। और मुझे लगता है कि अगर हमने कठिन विकल्प के साथ प्रयास किया होता, तो शायद दौड़ की शुरुआत से ही तुरंत नियंत्रण न कर पाना थोड़ा जोखिम भरा होता। इसलिए हमने माध्यम के साथ जाने का फैसला किया। वैसे भी, अगर मैंने वह गलती नहीं की होती और फिर मार्क के पास वापस जाने की कोशिश की होती, तो हम और अधिक टायर बचा सकते थे। जैसा कि मैंने कहा, मोटोजीपी में आप गलती करते हैं और हार जाते हैं। »
आप आज सुबह वार्म अप में सबसे तेज़ थे। लेकिन क्या आपने सोचा था कि दौड़ में दूसरा स्थान संभव होगा? और सीज़न की शुरुआत में, आपका लक्ष्य शीर्ष 10 था। अब क्या होगा?
“नहीं, आप जानते हैं, लोग मुझसे आज मंच की तलाश करने के लिए कह रहे थे, लेकिन मैं निश्चित नहीं था। मुझे कुछ भी उम्मीद नहीं थी. मैं बस अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने की कोशिश कर रहा था। हाँ, यह बार्सिलोना की तरह था, मैं वार्म अप में सबसे तेज़ था, और इससे मुझे बहुत आत्मविश्वास मिला क्योंकि मैंने वार्म अप के दौरान कई सवारों को पछाड़ दिया और अच्छा समय बिताया। मेरे लिए आत्मविश्वास रखना और यह जानना बहुत महत्वपूर्ण है कि हमारे पास गति है। शुरुआती ग्रिड पर हमारी स्थिति अच्छी थी और जब भी हमें वह मिलती है, हम बहुत अच्छा काम करते हैं। इसलिए मुझे लगता है कि इसे ऐसे ही किया जाना चाहिए। »
आप पोडियम तक पहुंचने वाले दूसरे Tech3 ड्राइवर हैं। क्या आपको लगता है कि आधिकारिक यामाहा सवारों को आपकी चेसिस वापस मिलनी चाहिए?
“(हँसते हुए) ठीक है, मुझे यकीन नहीं है। मैंने नई बाइक की कोशिश नहीं की है. मैं अपनी बाइक से खुश हूं, जो फिलहाल मेरे पास है। मैं जानता हूं कि उन्होंने अलग-अलग चेसिस आज़माए। मैं ठीक से नहीं जानता कि उन्होंने क्या प्रयास किया। लेकिन ऐसा लगता है कि वे 2016 की तरह पीछे जा रहे हैं। लेकिन मुझे यकीन नहीं है, उन्हें समस्याएं हैं लेकिन अगर उनका सप्ताहांत अच्छा रहा, तो वे जीत जाते हैं! इस साल हर ट्रैक पर यह अलग नजर आ रहा है। यह पागलपन है ! हर बार मन में अलग-अलग लोग होते हैं। आप उम्मीद करते हैं कि यह ड्राइवर सामने होगा, और अचानक यह दूसरा ड्राइवर आ जाता है। ये साल वाकई बहुत अजीब है. »
हम जानते हैं कि यह लड़का (हर्वे पोंचारल) शराब नहीं पीता। लेकिन क्या आप जश्न मनाने जा रहे हैं?
“हर्वे के साथ? हां, प्रेस कॉन्फ्रेंस के बाद हमारे पास लिमोनसेलो होगा (हंसते हुए)। »
जर्मन ग्रां प्री परिणाम:
1. मार्क मार्केज़ ईएसपी रेपसोल होंडा टीम (आरसी213वी) 40 मीटर 59.525 सेकेंड
2. जोनास फोल्गर जीईआर मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 (YZR-M1)* 41m 2.835s
3. दानी पेड्रोसा ईएसपी रेप्सोल होंडा टीम (आरसी213वी) 41मी 11.071सेकेंड
4. मेवरिक विनालेस ईएसपी मूविस्टार यामाहा मोटोजीपी (वाईजेडआर-एम1) 41मी 13.778 सेकेंड
5. वैलेंटिनो रॉसी आईटीए मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी (वाईजेडआर-एम1) 41 मिनट 14.505 सेकेंड
6. अल्वारो बॉतिस्ता ईएसपी पुल एंड बियर एस्पर टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 41 मिनट 16.059 सेकेंड
7. एलेक्स एस्पारगारो ईएसपी फैक्ट्री अप्रिलिया ग्रेसिनी (आरएस-जीपी) 41 मिनट 19.261 सेकेंड
8. एंड्रिया डोविज़ियोसो आईटीए डुकाटी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 41 मिनट 19.713 सेकेंड
9. जोहान ज़ारको एफआरए मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 (YZR-M1)* 41m 20.663s
10. कैल क्रचलो जीबीआर एलसीआर होंडा (आरसी213वी) 41एम 23.735एस
11. जॉर्ज लोरेंजो ईएसपी डुकाटी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 41 मिनट 25.184 सेकेंड
12. डेनिलो पेत्रुकी आईटीए ऑक्टो प्रामैक रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 41 मिनट 31.065 सेकेंड
13. पोल एस्पारगारो ईएसपी रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग (आरसी16) 41 मिनट 31.704 सेकंड
14. ब्रैडली स्मिथ जीबीआर रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग (आरसी16) 41 मिनट 35.978 सेकंड
15. जैक मिलर एयूएस एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस (आरसी213वी) 41मी 37.296 सेकेंड
16. मिका कल्लियो फिन रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग (आरसी16) 41 मिनट 37.377 सेकेंड
17. कारेल अब्राहम सीजेडई पुल एंड बियर एस्पर टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी15) 41 मिनट 38.848 सेकेंड
18. टीटो रबात ईएसपी एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस (आरसी213वी) 41मी 40.715एस
19. लोरिस बाज़ एफआरए रीले एविंटिया रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी15) 41 मिनट 59.375 सेकेंड
20. स्कॉट रेडिंग जीबीआर ऑक्टो प्रामैक रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 42मी 1.189 सेकेंड
21. एलेक्स रिन्स ईएसपी टीम सुजुकी एक्स्टार (जीएसएक्स-आरआर)* 42मी 1.220s
विश्व चैम्पियनशिप की अनंतिम रैंकिंग:
1 मार्क मार्केज़-होंडा 129 अंक
2 मेवरिक वियालेस-यामाहा 124
3 एंड्रिया डोविज़ियोसो-डुकाटी 123
4 वैलेंटिनो रॉसी-यामाहा 119
5 दानी पेड्रोसा-होंडा 103
6 जोहान ज़ारको-यामाहा 84
7 जोनास फोल्गर-यामाहा 71
8 डेनिलो पेत्रुक्की-डुकाटी 66
9 जॉर्ज लोरेन्ज़ो-डुकाटी 65
10 कैल क्रचलो-होंडा 64
11 अल्वारो बॉतिस्ता-डुकाटी 44
12 जैक मिलर-होंडा 41
13 स्कॉट रेडिंग-डुकाटी 33
14 एलेक्स एस्पारगारो-अप्रिलिया 32
15 लोरिस BAZ-डुकाटी 31
16 एंड्रिया इयानोन 28
17 टीटो रबात 23
18 हेक्टर बारबेरा 21
19 कैरेल अब्राहम 20
20 पोल एस्पारगारो 14
21 ब्रैडली स्मिथ 8
22 एलेक्स आरआईएनएस 7
23 मिशेल पिरो 7
24 सैम लोवेस 2
25 सिल्वेन गुइंटोली 1
चित्र का श्रेय देना: मोटोजीपी.कॉम
