[सुपरस्पोर्ट] जूल्स डेनिलो के साथ विशेष साक्षात्कार "मैं अपनी पहली रेस में शीर्ष 10 में आकर बहुत खुश हूं"

23 साल की उम्र में, मोटो93 में 16 सहित 2 ग्रां प्री में भाग लेने के बाद, जूल्स डेनिलो सुपरस्पोर्ट में एक नया करियर शुरू कर रहे हैं। उनका सबसे अच्छा परिणाम मोटो 3 में 2017 में एसेन में पांचवें स्थान और 2016 में छठे स्थान के साथ प्राप्त हुआ था। 2017 में ले मैन्स में सातवें स्थान को नहीं भूलना चाहिए। उनकी सबसे अच्छी शुरुआती स्थिति 2017 में ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री की दूसरी पंक्ति में थी।

जूल्स, आपके ऑस्ट्रेलियाई अनुभव के अनुसार, आपके लिए दो सुपरस्पोर्ट और मोटो2 विश्व चैंपियनशिप के बीच मुख्य अंतर क्या हैं?

“सुपरस्पोर्ट पैडॉक अधिक परिवार-अनुकूल है। जब मैं ऑस्ट्रेलिया पहुंचा तो यह पहली बार था कि मुझे हर जगह छोटे-छोटे केबलों से रहित एक पैडॉक मिला। इससे पहले से ही बहुत बड़ा अंतर आ गया है।

“तकनीकी भाग के संबंध में, इसका स्तर बहुत अच्छा है और मेरी टीम बहुत पेशेवर है। हमने पूरे सप्ताहांत में अच्छा काम किया, भले ही मुझे बहुत अलग ड्राइविंग शैली अपनानी पड़ी।

“चूंकि मैं कुछ समय पहले ही फिलिप द्वीप आया था, इसलिए मेरे पास बहुत सारे संदर्भ थे। जब मैं पहले सुपरस्पोर्ट सत्र के लिए बाहर गया, तो मुझे ऐसा लगा जैसे मैं गीले टायरों पर सवारी कर रहा हूँ! तेज मोड़ पर बाइक काफी हिली। हलचलें थीं, बहुत बड़ी नहीं, लेकिन फिर भी हमें लगा कि बाइक काफी कम कठोर थी।

“पहले तो यह थोड़ा अजीब लगा, लेकिन पिछले सप्ताहांत जब भी मैं बाहर गया, मैंने लगभग हर बार अपने समय में सुधार किया। इस प्रगति ने साबित कर दिया कि मैं बाइक के अनुकूल ढल रहा था। »

साइमन बकमास्टर की सीआईए लैंडलॉर्ड इंश्योरेंस होंडा टीम के भीतर कैसा माहौल है?

" वह बहुत अच्छी है। यह पहली बार है जब मैं किसी इंग्लिश टीम के लिए घुड़सवारी कर रहा हूं। टीम में हर कोई अंग्रेजी है, और चूंकि मैं हमेशा एक अंग्रेजी स्कूल में रहा हूं, इसलिए मुझे भाषा के साथ थोड़ी सहजता है। मुझे लगता है कि हम सब बहुत अच्छे से मिलते हैं। मेरे मुख्य मैकेनिक और मेरे इंजीनियर महान हैं, टीम में उत्कृष्ट माहौल है।

“ईमानदारी से कहूं तो, हमने एक साथ दस अच्छे दिन बिताए, चाहे तकनीकी दृष्टिकोण से, पेशेवर दृष्टिकोण से और यहां तक कि सर्किट के बाहर भी, जो महत्वपूर्ण है जब हम इतने लंबे समय के लिए दूर रहे हों। मैं वास्तव में अपनी टीम से खुश हूं और मुझे लगता है कि इस लिहाज से यह एक अच्छा सीजन होगा। »

आप अपने साथी पीटर सेबेस्टियन के ठीक पीछे दूसरे होंडा स्थान पर रहे। क्या आप दोनों के बीच कोई आंतरिक संघर्ष था?

“मानवीय स्तर पर हमारे बीच अच्छा तालमेल है। खेल के स्तर पर, मैं अपने साथी खिलाड़ी से पीछे रहकर बहुत खुश नहीं हूँ। लेकिन यह सभी ड्राइवरों के लिए मामला है: एक टीम में पहला नियम अपने टीम के साथी को हराना है।

“मुझे लगता है कि हमारी बाइकें अच्छी हैं। स्पष्ट रूप से हम केवल यम्स की गति को ही नोट कर सकते हैं, विशेष रूप से बर्दाहल इवांस ब्रदर्स टीम के दो आर6 रैंडी क्रुमेनाचेर et फेडेरिको कैरिकासुलो जो मन को झकझोर देने वाले हैं!

“पीटर सेबेस्टियन ने इस सप्ताह के अंत में अच्छी प्रगति की। आठवें स्थान पर रहकर उन्होंने सुपरस्पोर्ट में अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। मैं बस पीछे रह गया, जो मुझे लगता है कि पहली बार में बुरा नहीं है।

“दुर्भाग्य से, रेस के दौरान मुझे भी क्लच फिसलने की समस्या हुई, जिससे मैं थोड़ा परेशान हुआ और मेरे इंजन का प्रदर्शन ख़राब हो गया क्योंकि सभी हिस्सों में क्लच फिसल रहा था और मेरी गति सामान्य से ज़्यादा नहीं थी। »

क्या इस फिसलन का संबंध दौड़ में पहिए बदलने से है?

" नहीं। मुझे लगता है कि समझने लायक कुछ है। इस सप्ताह के अंत में मुझे अक्सर यह समस्या हुई। हमने सोचा कि हमने इसे हल कर लिया है, लेकिन जब मैंने फॉर्मेशन लैप के लिए बॉक्स छोड़ा तो मुझे पहले ही लगा कि कोई समस्या है। शुरुआत के लिए क्लच का अनुरोध करने के बाद, यह निश्चित रूप से और भी अधिक स्पष्ट था और मैं उस समूह के साथ संपर्क बनाए नहीं रख सका जिसके खिलाफ मुझे लड़ना चाहिए था।

“गड्ढे बंद होने के बाद यह और भी बदतर था, और मैंने इसके साथ जो कर सकता था वह किया। नौवें स्थान के साथ घर आना उत्साहजनक है। हमारे पिछले साक्षात्कार के दौरान, मैंने आपको बताया था कि मेरा लक्ष्य शीर्ष 10 में रहना था और मैं ऐसा करने में कामयाब रहा।

“यह कोई असाधारण दौड़ नहीं थी, समय अच्छा नहीं था, लेकिन जिस तरह से दौड़ हुई, मैं उस दिन मेरे पास मौजूद पैकेज का अधिकतम लाभ उठाने में कामयाब रहा। यदि बाइक ने बेहतर प्रदर्शन किया होता, तो मुझे लगता है कि मेरी रेस बेहतर हो सकती थी। »

क्या सुपरस्पोर्ट और मोटो2 में फिलिप आइलैंड सर्किट की कठिनाइयाँ समान हैं?

“तुलना करना कठिन है क्योंकि जब हम वहां मोटो2 में सवार हुए, तो बहुत ठंड थी और लकड़ी के टायर थे। लेकिन शायद यह कोई बुरी बात नहीं थी क्योंकि वहां हमारे पास टायर थे जिनकी पकड़ पहले दो या तीन चक्करों तक बहुत अच्छी थी, फिर वह ज़्यादा गरम होने लगते थे।

“मुझे लगता है कि तीन ड्राइवर थे जिनका परीक्षण के दौरान आखिरी कोने में टायर फट गया था, जो बहुत खतरनाक था, और इसीलिए हमने एक अनिवार्य बदलाव लागू किया।

"आपको अभी भी पता होना चाहिए कि मैंने मोटो2* में अपने सप्ताहांत की तुलना में नौ-दसवीं तेजी से सवारी की, भले ही सुपरस्पोर्ट चेसिस एक रेसिंग चेसिस नहीं है। एसएसपी इंजन अधिक शक्तिशाली है और पहले दो चक्करों में टायरों की पकड़ अधिक होती है, और फिर गिरावट होती है। जबकि मोटो2 में फिलिप आइलैंड के टायर बेहद सख्त हैं, और इसलिए बहुत सुसंगत हैं। ड्राइविंग स्टाइल के मामले में यह काफी समान है। »

*जूल्स के लिए मोटो2/सुपरस्पोर्ट तुलना:

मोटो2 क्वालीफाइंग: 1'35.978 (कालेक्स एसएजी/डनलप)

सुपरस्पोर्ट क्वालीफाइंग: 1'34.052 (600 सीबीआर/पिरेली)

मोटो2 रेस में सर्वश्रेष्ठ लैप: 1'34.981

सुपरस्पोर्ट रेस में सर्वश्रेष्ठ लैप: 1'34.606