ओल्डीज़ मोटोजीपी/जीपी 500: पानी में कृपाण का झटका...

2000 के अंत में, डोर्ना, एक स्पेनिश कंपनी, जिसके पास 1992 से मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप के वाणिज्यिक अधिकार हैं। FIM के साथ एक समझौते के बाद, 500cc 2-स्ट्रोक से 990cc 4-स्ट्रोक MotoGP में नियोजित परिवर्तन के साथ एक ऐतिहासिक मोड़ की घोषणा की गई। कैलेंडर को इस प्रकार परिभाषित किया गया है:
- 2001 500 सीसी 2-स्ट्रोक
- 2002 500cc 2-स्ट्रोक या MotoGP 990cc 4-स्ट्रोक
- 2003 मोटोजीपी 990सीसी 4-स्ट्रोक

यदि इसने प्रमुख श्रेणी में नए निर्माताओं के आगमन की अनुमति दी, जैसे अप्रिलिया अपने 3-सिलेंडर क्यूब के साथ (यहां देखें) 2002 से, प्रोटॉन (यहां देखें)।), डब्ल्यूसीएम (यहां देखें) 2003 में, 2004 में मोरीवाकी (यहां देखें) तो सॉबर पेट्रोनास...कभी नहीं (यहां देखें), इससे 500 सीसी में प्रदर्शित होने वाले कुछ कारीगरों का भी अंत हो गया, जैसे कि 2001 में पैटन (यहां देखें), स्विसऑटो V4 इंजन के साथ पल्स म्यूज़, और सेबर V4 जो इस लेख का विषय है।

1996 के दशक में बैरी शीन के बाद प्रीमियर ग्रां प्री वर्ग में ब्रिटेन का पहला विश्व चैंपियन बनाने की उम्मीद में कीथ न्यून्हम द्वारा 70 में ब्रिटिश सेबर स्पोर्ट टीम का गठन किया गया था।

जैसा कि आपको कहीं से शुरू करना होगा, सेबर स्पोर्ट ने कावासाकी ZXR750 के साथ ब्रिटिश सुपरबाइक चैंपियनशिप में प्रवेश किया रे स्ट्रिंगर और पहला प्राइवेटियर्स सुपरबाइक राइडर खिताब अगले वर्ष दोहराया गया।

1998 में, के पतन के बाद एसेक्स-आधारित संगठन से शीर्षक फिसल गया मैक्स विंसेंट जिसे नियुक्ति की भरपाई के लिए नंबर एक ड्राइवर के रूप में नियुक्त किया गया था रे स्ट्रिंगर पायलट मैनेजर के रूप में.

लेकिन ब्रिटिश सुपरबाइक में तीन साल सीखने के बाद, ग्रांड प्रिक्स लक्ष्य के करीब पहुंचने का समय आ गया था। इसके लिए, दो-स्ट्रोक अनुभव की आवश्यकता थी, और ब्रिटिश सुपरबाइक अब दो-स्ट्रोक मोटरसाइकिल स्वीकार नहीं कर रही थी, इसे सक्षम करने के लिए दो होंडा एनएसआर500 वी ट्विन्स खरीदे गए थे। इयान लॉफ़र 200 में नॉर्थवेस्ट 1999 और आइल ऑफ मैन टीटी की दौड़ में भाग लिया। इस प्रकार सेबर स्पोर्ट 1989 के बाद सीनियर टीटी दौड़ में पोडियम पर ग्रैंड प्रिक्स मशीन रखने वाली पहली टीम बन गई।

अन्य समय, अन्य सीमा शुल्क, और इसलिए जून 1999 में, सेबर स्पोर्ट से आईआरटीए और डोर्ना द्वारा शेष सीज़न के लिए 250 ग्रिड पर जगह देने के लिए संपर्क किया गया था। स्कॉट स्मार्ट फिर नई खरीदी गई अप्रिलिया को चलाने के लिए काम पर रखा जाता है। टीम ने शेष 8 ग्रां प्री में भाग लिया, जिसमें वालेंसिया में स्पेनिश जीपी में 12वें का सबसे अच्छा परिणाम था।

आज इस पर विश्वास करना कठिन है लेकिन सीज़न के अंत में आईआरटीए और डोर्ना ने सेबर स्पोर्ट्स को 500 के लिए प्रमुख 2000 सीसी श्रेणी में जाने के लिए आमंत्रित किया है!

शेन नॉर्वल किराए पर लिया गया है और होंडा से दो नए NSR500 V ट्विन्स खरीदे गए हैं। सीज़न की शुरुआत अच्छी रही, ड्राइवर को कुछ अच्छे परिणाम मिले, लेकिन दुर्भाग्य से, कतर जीपी में, वह चपेट में आ गया मैक्स बियाग्गी और उसका हाथ तोड़ देता है. निम्नलिखित दो ग्रां प्री के दौरान, रॉन हसलाम et कैलम रैमसे फिर, टीम के लिए सवारी करें फिल जाइल्स शेष सीज़न के लिए संक्षिप्त, बहुत मध्यम सफलता के साथ।

यह छोटी अंग्रेजी टीम को हतोत्साहित नहीं करता है जो बड़ी सोच रही है और 4 के लिए अधिक शक्तिशाली V2001 मशीन की तलाश कर रही है! फ़ैक्टरी मोटरसाइकिल किराए पर लेने में असमर्थ होने पर, टीम ने 0 यामाहा YZR 9WF1994 पर आधारित अपनी स्वयं की बाइक बनाने की योजना बनाई। 2000/2001 की सर्दियों के दौरान, सेबर V4 को इंग्लैंड के एसेक्स में नई टीम के परिसर में डिजाइन और निर्मित किया गया था।

स्टुअर्ट निकोल्स के तकनीकी निर्देशन में, टीम ने 1994 यामाहा YZR चेसिस के बीच एक मिश्रण तैयार किया, जिसे कई लोगों ने माना (लेकिन नहीं) वेन राईनी) इवाटा फर्म के सर्वश्रेष्ठ में से एक के रूप में, और 1995 आरओसी का निर्माण एनेमास में किया गया है, लेकिन यह अपना स्वयं का फ्रेम और स्विंगआर्म बनाता है। YZR क्रैंककेस और गियरबॉक्स का भी उपयोग किया जाता है, जबकि कुछ आंतरिक इंजन घटकों, निकास और इग्निशन को 175 मिमी केहिन कार्बोरेटर के साथ 35 हॉर्स पावर का उत्पादन करने के लिए कस्टम बनाया जाता है। मूलतः, यह अभी भी यामाहा के बहुत करीब है...

टीम मैनेजर मार्टिन न्यून्हम लगाना जोहान स्टिगफेल्ट नई मशीन को संचालित करने के लिए, जिसके दो उदाहरण बनाए गए थे। अप्रैल 4 में एस्टोरिल, पुर्तगाल में पहले आईआरटीए परीक्षण के लिए सेबर वी2001 का उपयोग किया गया था। बाइक का प्रदर्शन टीम की अपेक्षाओं से अधिक था। 2001 सीज़न के दौरान, बाइक को एक निजी मशीन के लिए कुछ सफलता मिली, जिसमें पुर्तगाल में 13वां स्थान और जोहान स्टिगफेल्ट तीन मौकों पर कुल 6 अंक हासिल करने में कामयाब रहा (325 की तुलना में)। वैलेंटिनो रॉसी होंडा पर)।

दुर्भाग्य से अंग्रेजी टीम के लिए स्थिति टू-स्ट्रोक मशीनों के विरुद्ध हो रही है। 500cc 2-स्ट्रोक मोटरसाइकिलों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने और उनके स्थान पर 990cc चार-स्ट्रोक मशीनों को लाने की योजना की घोषणा की जा रही है। प्रारंभिक संकेत यह हैं कि नई चार-स्ट्रोक मशीनें सर्वश्रेष्ठ फैक्ट्री दो-स्ट्रोक मशीनों से भी बेहतर प्रदर्शन कर रही हैं और सीमित बजट पर एक छोटी टीम के लिए भविष्य अंधकारमय दिखता है। इसके अलावा, अगले पांच वर्षों के लिए केवल ग्यारह टीमों को ही स्वीकार किया जाएगा।

सेबर स्पोर्ट विश्व चैंपियनशिप में शामिल होने वाली आखिरी 500 सीसी टीम थी, इसे 2002 के लिए ग्रिड पर जगह की पेशकश नहीं की गई थी। कहानी यहीं समाप्त होती है, या लगभग, लेकिन दिखाती है कि कुछ वर्षों में चीजें किस हद तक पेशेवर हो गई हैं...

वास्तव में, बाइक 2002 में मकाऊ में फिर से दिखाई देगी, लेकिन विशेष रूप से 2003 में टीम के बैनर तले तीन मोटोजीपी दौड़ के दौरान। हैरिस डब्ल्यूसीएम स्पैनिश के साथ डेविड डी Gea हैंडलबार पर, जिस बाइक से उन्होंने टीम का सीज़न शुरू किया था, उसे अयोग्य घोषित कर दिया गया था। लेकिन वह एक और कहानी है (यहाँ दिखाई दे रहा है).