पूर्वव्यापी: रेन्ज़ो पासोलिनी, मोंज़ा का दूसरा शिकार

मॉन्ज़ा 1973, मोटरसाइकिल ग्रां प्री के इतिहास की एक काली तारीख. 250 सीसी दौड़ के दौरान, दो सवारों की मृत्यु हो गई, विशेष रूप से जर्नो सारेनिन, सबसे महान प्रतिभाओं में से एक जिसे हमने विकसित होते देखा है। फ़िनिश चैंपियन की लगभग पौराणिक छवि ने दूसरे दुर्भाग्यशाली को कुछ हद तक ग्रहण कर लिया, रेन्ज़ो पसोलिनी. आइए एक साथ मिलकर इस बेताज चैंपियन के करियर पर एक नजर डालते हैं।

रिमिनी में पैदा हुए रेन्ज़ो को बहुत कम उम्र से ही मोटरसाइकिलों में रुचि थी। 1938 में जन्मे, यह उनके पिता ही थे जिन्होंने उनमें जुनून पैदा किया, जो पहली बार मोटोक्रॉस पर व्यक्त हुआ। उन्होंने पृथ्वी पर अपने करियर की शुरुआत बीस के दशक के अंत में की थी, और हमने पहले ही उनकी असामान्य प्रोफ़ाइल, बहुत पार्टी-उन्मुख, पर ध्यान दिया था। कई अन्य ड्राइवरों की तरह, वह धूम्रपान करता है, जो उसे प्रदर्शन करने से नहीं रोकता है। फिर, वह एक के हैंडलबार पर ट्रैक की ओर मुड़ने का फैसला करता है Aermacchi. 1964 में, अपनी सैन्य सेवा के बाद, उन्होंने मोंज़ा में ग्रांड प्रिक्स डेस नेशंस में विश्व चैम्पियनशिप में पहली बार दौड़ लगाई।

अब राष्ट्रीय स्तर पर स्थापित हो चुके हैं। "पासो" इटालियन चैम्पियनशिप में खिताब के दावेदारों में से एक है। 1965 में, वह 250cc रैंकिंग में दूसरे स्थान पर और 350cc में तीसरे स्थान पर असफल रहे, विशेष रूप से हार गए जियाकोमो एगोस्टिनी. दोनों की पहले भी मुलाकात हो चुकी है. एक प्रतिद्वंद्विता पनप रही है. विश्व कप के जिन कुछ राउंड में उन्होंने भाग लिया, उनमें उन्होंने एर्मेचिस को चलाया, लेकिन उन्हें इसकी आदत थी Benelli इटली में। 1966 में आख़िरकार उन्होंने खुद को कुशल दिखाया 250cc जैसे 350cc, श्रेणी जिसमें वह दुनिया भर में तीसरे स्थान पर रहे।

 

रेन्ज़ो का दौरा Benelli 1967 से पूर्णकालिक। वह कड़ी प्रतिस्पर्धा के सामने खड़े नहीं हैं, लेकिन अभिजात्य वर्ग में भी नहीं हैं। 1968 में सब कुछ ठीक हो गया। इस बार, वह ग्रैंड प्रिक्स डेस नेशंस में दूसरे स्थान के साथ मिश्रण में थे, चाहे वह 250 सीसी, 350 सीसी और यहां तक ​​कि 500 ​​सीसी में भी थे। वह है 350cc विश्व उप-चैंपियन, लेकिन एक से बहुत दूर जियाकोमो एगोस्टिनमैं एमवी अगस्ता पर शाही हूं। कोई पछतावा नहीं। जीत की असली संभावना निस्संदेह 250 सीसी में है, जिसके लिए "किंग" प्रतिस्पर्धा नहीं कर रहा है। हालाँकि, सावधान रहें, ग्रिड प्रतिभा से रहित नहीं था।

बेनेलिस क्वार्टर-लीटर रूप में आरामदायक थे, और पसोलिनी की बहुत प्रतिबद्ध ड्राइविंग शैली विस्थापन के लिए काफी अनुकूल थी। तब से, वह केवल इसी वर्ग पर ध्यान केंद्रित करता है। दुर्भाग्य से, इससे एक गंभीर चोट लगी जर्मन ग्रां प्रीसीज़न के दूसरे दौर में, उन्हें हैंडलबार छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा केल्विन कारुथर्स. एक बार कॉलरबोन बहाल हो जाने के बाद, रेन्ज़ो अच्छी तरह से प्रेरित होकर लौटता है, लेकिन आग है: कारुथर्स ने उसकी अनुपस्थिति में खुद को थोप दिया था। के टूटने का फायदा उठाते हुए इटालियन ने एसेन पर जीत हासिल की रॉडने गोल्ड, फिर पुनः विजय प्राप्त करता है Sachsenring, ढंग से. चेकोस्लोवाकिया में, "पासो" ने इसे फिर से किया: वह अजेय है। कारुथर्स सुरक्षित दूरी पर खड़ा है, वह इस तरह का मौका हाथ से जाने नहीं देना चाहता।

शीर्षक के लिए लड़ाई तीव्र है, एक के साथ सैंटियागो हेरेरो अंग्रेजों को भूले बिना, आग लगा दी रॉड गोल्ड और स्वीडिश केंट एंडरसन. लेकिन पसोलिनी ने एक गलती की, वह फ़िनलैंड में गिर गया जब उसे जीवित रहने के लिए स्कोर करना था। इससे भी बदतर, भयानक इमात्रा सर्किट पर, वह फिर से घायल हो गया। शीर्षक की उम्मीदें कम हो रही हैं। नेशंस जीपी से उनकी अनुपस्थिति ने उनके भाग्य पर मुहर लगा दी है, उन्हें अब कोई पदवी नहीं दी जा सकती. उन्हें अपने प्रतिस्थापन केल कारुथर्स को प्रीलुक, यूगोस्लाविया में एक अजीब परिणाम के बाद ट्रॉफी उठाते हुए देखना होगा, जहां चार ड्राइवर ताज का दावा कर सकते थे। तीन सफलताओं के बावजूद, पासो कुल मिलाकर चौथे स्थान पर है।

 

बेनेली के लिए अभी भी 350 सीसी पर स्विच किया गया, पसोलिनी हास्यास्पद होने से बहुत दूर है लेकिन एक बार फिर आगे है ऑस्ट्रेलियाई, और निश्चित रूप से, शाश्वत एगोस्टिनी। इस निराशाजनक सीज़न ने उन्हें एर्मैची के साथ अनुबंध करने के लिए प्रेरित किया, जो अब विवाद में है हार्ले - डेविडसन. 1971 के दौरान, उन्होंने आश्चर्यजनक इतालवी-अमेरिकी मिश्रण का उत्पाद विकसित किया, जो 1972 में वापस आया। 250 सीसी की तरह 350 सीसी में भी मशीनें खेल में थीं। इस अंतिम श्रेणी में, एगोस्टिनी अछूत है. एक चौथाई लीटर में यह गुदगुदी करने में कामयाब हो जाता है जर्नो सारेनिन, दुनिया का नया अलौकिक। दोनों ने बारी-बारी से जीत हासिल की लेकिन अंततः, फिनलैंड में इंजन की विफलता ने सारेनिन के लिए रास्ता साफ कर दिया, जिन्होंने अपने घरेलू दर्शकों के सामने अपना एकमात्र विश्व खिताब जीता। एक दौर के बाद स्पेन में पासो की जीत ने अंतर को केवल एक अंक तक कम कर दिया लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ा, उसे फिर से पीटा गया.

और अंततः 1973 आता है। जैसे एर्मैची हार्ले-डेविडसन बन जाता है, शुरुआती ग्रां प्री के लिए रेन्ज़ो पहले से ही फ्रांस में तीसरे स्थान पर है। जबकि चैंपियनशिप पूरे जोरों पर है, टीम लिक्विड-कूल्ड इंजन विकसित करने के लिए इटली में रुकी हुई है, जिसका डेब्यू मोंज़ा में होना है। अफ़सोस, मुक़दमा केवल अल्पकालिक था। पहली बारी में, कर्वा ग्रांडे, पसोलिनी रहस्यमय तरीके से चूक जाता है और फिर तीसरे नंबर के सारेनिन से टकरा जाता है। उसकी हार्ले पटरी से उछल गई, जर्नो पर गिर गई और लगभग दस सवारों का एक बड़ा ढेर लग गया। सारेनिन और पसोलिनी केवल दो लोग थे जिनकी तत्काल मृत्यु हो गई।

दुर्घटना की परिस्थितियाँ लंबे समय तक अस्पष्ट रहीं, लेकिन हम इस दुखद प्रकरण पर विस्तार से लौटे सारेनिन को समर्पित लेख, जिसे आप इस हाइलाइट किए गए वाक्य पर क्लिक करके पा सकते हैं. पासोलिनी की मृत्यु, उसके फिनिश प्रतिद्वंद्वी की तरह, एक शून्य छोड़ देती है। 34 साल की उम्र में, वह खुद को उस दौर के सर्वश्रेष्ठ 250cc सवारों में से एक के रूप में स्थापित करने में कामयाब रहे। 1986 में, डुकाटी ने मोंज़ा बलिदान सवार को श्रद्धांजलि देने के लिए "पासो" जारी किया।

क्या आप इस पायलट और उसके दुखद भाग्य को जानते हैं? हमें टिप्पणियों में बताएं!

 

कवर फ़ोटो: ANEFO