मोटोजीपी पैडॉक की नज़र पिछले कुछ सीज़न में डुकाटी पर रही है, क्योंकि उन्होंने डेस्मोसेडिसी जीपी19 पर आश्चर्यजनक और विवादास्पद नए इंजीनियरिंग विचारों को तैनात किया है। लेकिन जिन तत्वों के बारे में बात करना बंद नहीं हुआ है उनमें से एक है होलेशॉट डिवाइस। और हमें इसकी एक फोटो मिली.
यह पहली बार लोगों के ध्यान में आया जब डुकाटी सवार 2019 प्री-सीज़न परीक्षण के दौरान सेपांग में पिट लेन निकास पर रुके, और अपनी शुरुआत का अभ्यास करने से पहले ट्रिपल क्लैंप (नीचे दिखाया गया) पर स्थित लीवर को घुमाया।
ऊपरी ट्रिपल क्लैंप पर तितली के आकार का डायल आपको प्रस्थान के लिए डिवाइस को सक्रिय करने की अनुमति देता है
प्रशंसकों और मीडिया को इसके अस्तित्व के बारे में सचेत करने के साथ, टेलीविज़न कैमरों ने डुकाटी पर नज़र रखना शुरू कर दिया, जब भी संभव हो हैंडलबार पर ज़ूम इन किया। हर बार जब हमने उसे देखा, हमने उसके बारे में कुछ और सीखा। लीवर को डिवाइस को संलग्न करने के लिए एक निश्चित प्रयास की आवश्यकता होती है। लीवर के घूमने की सुविधा के लिए पायलट रुकने पर सस्पेंशन को दबाते हैं। और जब डिवाइस लगा होता है तो मोटरसाइकिल का पिछला हिस्सा काफी नीचे होता है।
होलशॉट डिवाइस के बारे में सार्वजनिक जानकारी ने उन अफवाहों की भी पुष्टि की जो पैडॉक में चल रही थीं। जैसे-जैसे अधिक जानकारी लीक हुई, हम सिक्के के विकास के इतिहास और इसके काम करने के तरीके को एक साथ जोड़ना शुरू कर सकते हैं।
इतिहास का थोड़ा सा
लेकिन पहले, थोड़ा इतिहास. होलशॉट डिवाइस पहली बार 2018 मोटेगी राउंड में दिखाई दिया, जहां जैक मिलर ने इसे अपने डुकाटी प्रामैक पर इस्तेमाल किया। मिलर ने शेष सीज़न के लिए इसका उपयोग किया - फिलिप द्वीप के अपवाद के साथ, जहां टर्न 1 के लिए ब्रेक लगाना शुरू होने के बाद तंत्र को अलग करने के लिए पर्याप्त मांग नहीं कर रहा है - और 2019 में यह सभी डुकाटी GP19 पर दिखाई दिया।
डिवाइस निम्नानुसार काम करता है: दौड़ शुरू होने से पहले (या मुफ्त अभ्यास के दौरान परीक्षण शुरू होने पर), चालक निलंबन को संपीड़ित करने के लिए अपने वजन का उपयोग करता है, फिर तंत्र को संलग्न करने के लिए लीवर को घुमाता है। फिर तंत्र प्रस्थान की अवधि के लिए पीछे के सस्पेंशन को निचली स्थिति में लॉक कर देता है। जब सवार पहले कोने पर पहुंचता है, और कोने में प्रवेश करने से पहले जोर से ब्रेक लगाता है, तो यह अचानक ब्रेक लगाने से पिछला हिस्सा ऊपर उठ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप रिलीज तंत्र चालू हो जाता है, जो डिवाइस को रिलीज कर देता है और पीछे के सस्पेंशन को उसकी सामान्य परिचालन स्थिति में लौटा देता है।
यह कुछ हद तक आश्चर्यजनक है कि डुकाटी का होलशॉट डिवाइस पीछे के सस्पेंशन को ऊपर उठाने के बजाय नीचे लॉक कर देता है। होलशॉट डिवाइस मोटोक्रॉस में आम हैं, लेकिन इस मामले में वे सामने वाले कांटे को बंद कर देते हैं। विचार यह है कि पहियों से बचने के लिए आगे का हिस्सा नीचे रखा जाए, जिससे बाइक उतारते समय उसे नियंत्रित करना आसान हो जाए। अप्रिलिया के पास एक समान प्रणाली है, जिसे हम पहले ही छोटे से छोटे विवरण में देख चुके थे.
लेकिन डुकाटी का उपकरण इसके विपरीत काम करता है: सामने की बजाय पीछे को नीचे करना। पीछे को नीचे करने से वास्तव में पहिए कम हो जाते हैं, हालाँकि यह कुछ लोगों को उल्टा लग सकता है। यह सरल है: पिछले हिस्से को नीचे करके, आप गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करते हैं, इस प्रकार पहिया चलाने की प्रवृत्ति कम हो जाती है। यह वैसा ही है जैसा मोटोक्रॉस में किया जाता है: गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करना। पिछले हिस्से को उठाने पर ऐसा महसूस हो सकता है कि आप आगे के पहिये को नीचे रख रहे हैं, लेकिन बिल्कुल नहीं। पिछले हिस्से को ऊपर उठाकर, आप गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बढ़ाते हैं, खासकर जब से आप सवार को भी ऊपर उठाते हैं। लंबी बाइक, ऊंची सवारी स्थिति, अधिक पहिये।
तथ्य यह है कि डिवाइस पीछे के हिस्से को नीचे कर देता है, जिससे पता चलता है कि यह थोड़ा अलग कार्य करता है और डुकाटी न केवल व्हीली को कम करना चाहता है, बल्कि रियर व्हील ग्रिप को भी बढ़ाना चाहता है। मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से को नीचे करके, वे टायर पर अधिक वजन डालते हैं, जिससे अधिक पकड़ बनती है। तथ्य यह है कि डुकाटी अधिकांश अन्य बाइकों की तुलना में लंबी और नीची है (यही कारण है कि बाइक अभी भी अंडरस्टीयर से ग्रस्त है) यह बता सकता है कि डुकाटी रियर ग्रिप क्यों चाहती है।
यह किस तरह का दिखता है ?
तो, वास्तव में यह उपकरण क्या है? हम नीचे दी गई तस्वीर में देख सकते हैं कि यह उपकरण एक लघु शॉक अवशोषक की तरह दिखता है जो वहां स्थित होता है जहां शॉक अवशोषक सामान्यतः स्विंगआर्म से जुड़ा होता है। समायोज्य लिंक को हाइड्रोलिक (या मैकेनिकल) सिलेंडर असेंबली द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है जो सस्पेंशन फ़ुट को स्विंगआर्म से जोड़ता है।
एक तस्वीर जो आपको बेहतर ढंग से समझने की अनुमति देती है कि यह तंत्र कैसे काम करता है
फोटो में दो चीजें नजर आ रही हैं. सबसे पहले, पिस्टन. यह स्पष्ट रूप से एक एक्चुएटर है, वह तंत्र जो बाइक के पिछले हिस्से को नीचे करते हुए, सवारी से पहले सस्पेंशन लिंकेज की लंबाई को बदलने की अनुमति देता है। दूसरा, दाईं ओर, एक स्प्रिंग है जो संभवतः रिटर्न तंत्र को सक्रिय करता है।
जब सवार लीवर को घुमाता है, तो लिंकेज को छोटा करने और पिछले हिस्से को नीचे करने के लिए पुश रॉड को सिलेंडर के अंदर ले जाना चाहिए। इसके बदले में, स्प्रिंग को तनाव में रखना चाहिए, जो हार्ड ब्रेकिंग के दौरान तंत्र को मुक्त कर देता है।
जैक मिलर यहां डिवाइस का उपयोग पूरी गति से करता है
हालाँकि यह उपकरण स्पष्ट रूप से कुछ बहुत ही नवीन सोच का परिणाम है, लेकिन यह कुछ सवाल भी उठाता है। लिंक निलंबन की ऊंचाई को प्रबंधित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है और महत्वपूर्ण बलों के अधीन है। पहले कोने में प्रवेश करने के लिए ब्रेक लगाने पर डिवाइस को रिलीज़ करने के बाद, सिस्टम को उस स्थिति पर वापस लौटना चाहिए जिसके लिए इसे कॉन्फ़िगर किया गया था और वहीं रहना चाहिए। इसे हिलना नहीं चाहिए, जिससे परीक्षण के दौरान मोटरसाइकिल सेट की ऊंचाई बदल जाती है। इसका मतलब यह है कि डुकाटी को निश्चित होना चाहिए कि डिवाइस रिलीज़ होने के बाद फिर से लॉक हो जाएगा।
इस एक्चुएटर को सस्पेंशन लिंकेज में जोड़ने से कुछ दिलचस्प संभावनाएं खुलती हैं। जैसा कि हमने हाल ही में चर्चा की थी, दौड़ के दौरान मोटरसाइकिल की ऊंचाई को समायोजित करना संभव है। हालाँकि, चूँकि इलेक्ट्रॉनिक सवारी ऊँचाई समायोजन स्पष्ट रूप से निषिद्ध है, इसे केवल मैन्युअल रूप से, या यांत्रिक/हाइड्रोलिक समायोजकों के माध्यम से समायोजित किया जा सकता है।
यह एक मानक निलंबन लिंक जैसा दिखता है (फोटो क्रेडिट टॉम मोर्सेलिनो)
हम समझते हैं कि सभी निर्माता अब इसमें रुचि क्यों ले रहे हैं, क्योंकि शुरुआत में उपयोगी होने के अलावा, यह उपकरण आपको एक सीधी रेखा में अधिक वायुगतिकीय होने और कुछ कीमती किमी/घंटा हासिल करने की अनुमति देता है, जिससे तुलना में अंतर आएगा आपके विरोधी.
