डुकाटी ने अपने सवारों को व्हीली के अनैच्छिक प्रभाव से पीड़ित हुए बिना शुरुआत करने में मदद करने के लिए एक चतुर तरीका विकसित किया है: होलशॉट डिवाइस। तब से अन्य निर्माता भी इस पर काम कर रहे हैं। लेकिन जब डुकाटी रियर सस्पेंशन को कम करती है, तो अप्रिलिया फोर्क को संपीड़ित करना पसंद करती है। आइए देखें कि यह प्रणाली कैसे काम करती है, और इसे इस तरह क्यों विकसित किया गया।
यह डिवाइस मोटोजीपी टीमों द्वारा विकसित कोई नई तकनीक नहीं है, क्योंकि यह दशकों से मौजूद है। अधिकतर परिस्थितियों में - डुकाटी इसका सबसे अच्छा उदाहरण है - ये प्रणालियाँ मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से पर प्रभाव डालती हैं, इसे दबाकर रखने से सवार को तेज़ गति प्राप्त करने में मदद मिलती है। लेकिन अप्रिलिया द्वारा विकसित प्रणाली - नीचे दिखाया गया है - कांटा को निचली स्थिति में रखता है, जैसा कि आमतौर पर मोटोक्रॉस में देखा जाता है।
एक प्रणाली जो पिछले 2 सीज़न में दिखाई दी: होलशॉट डिवाइस
हम इस छवि में यह भी देखते हैं कि कांटा स्लाइडर कार्बन से बने होते हैं। इस प्रकार कांटा एल्यूमीनियम कांटे की तुलना में हल्का होता है, जो मोटरसाइकिल की हैंडलिंग को बढ़ाता है और दिशा बदलने में सुविधा प्रदान करता है। इसके अलावा, ये स्लाइडर्स थोड़े अंडाकार होते हैं, जो ब्रेक लगाने पर उन्हें कठोर बनाते हैं और सवार को पकड़ ढूंढने में मदद करने के लिए उच्च झुकाव वाले कोणों पर उन्हें थोड़ा और अधिक लचीला बनाने की अनुमति देते हैं!
यहां सिस्टम को करीब से देखा गया है। केबल आपको हैंडलबार के स्तर पर स्थित लीवर के माध्यम से डिवाइस को संचालित करने की अनुमति देता है
इसे संचालित करने के लिए, सवार को कांटे को दबाते समय हैंडलबार के नीचे रखे एक छोटे लीवर में हेरफेर करना होगा। एक बार जब सस्पेंशन डिवाइस के निचले हिस्से से आगे संकुचित हो जाता है, तो राइडर लीवर को छोड़ देता है। इससे सस्पेंशन थोड़ा संकुचित हो जाता है, जिससे सामने का हिस्सा और मोटरसाइकिल का गुरुत्वाकर्षण केंद्र नीचे हो जाता है।
जब ड्राइवर पहले मोड़ पर पहुंचने पर ब्रेक लगाता है, तो सस्पेंशन सिकुड़ जाता है, जिससे डिवाइस के दोनों हिस्से अलग हो जाते हैं। कांटा अपनी नाममात्र लंबाई पर लौट आता है और सामान्य रूप से काम कर सकता है। यदि सवार को नई शुरुआत करनी है, तो उसे कांटा संपीड़ित होने पर लीवर में हेरफेर करने की प्रक्रिया को दोहराना होगा।
लेकिन फिर शॉक अवशोषक के बजाय कांटे को क्यों संपीड़ित करें?
तकनीकी रूप से लागू करने के लिए एक बहुत ही सरल प्रणाली होने के अलावा, मोटरसाइकिल के अगले हिस्से को नीचे करने के दो फायदे हैं। सबसे पहले, यह अगले पहिये पर अधिक भार डालकर मोटरसाइकिल का संतुलन बदल देता है। दरअसल, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कांटे को दबाकर आगे बढ़ता है। दूसरा, चूंकि कांटा ऊर्ध्वाधर नहीं है, इसलिए कांटा नीचे करने से अगला पहिया थोड़ा पीछे की ओर चला जाता है, जिससे सामने का स्थिर वजन बढ़ जाता है।
मोटोक्रॉस में उपयोग किया जाने वाला सिस्टम व्हीलीज़ को सीमित करता है, भले ही यह उन्हें पूरी तरह से नहीं रोकता है
हालाँकि, इस प्रणाली को पीछे की ओर रखना भी आसान है क्योंकि झटके को दबाने के और भी तरीके हैं, जैसा कि पहले देखा गया था, सामने वाले हिस्से को पकड़ने के लिए हुक का उपयोग करने के बजाय। और प्रतिस्पर्धियों के लिए इस डिवाइस की जांच करना और उसकी नकल करना अधिक कठिन है। यही कारण है कि यामाहा डुकाटी के समान सिस्टम पर काम कर रही है।
"होलेशॉट डिवाइस 2.0" का विकास?
बिलकुल यामाहा की तरह, अप्रिलिया डुकाटी द्वारा लागू की गई प्रणाली के समान एक प्रणाली पर काम कर रही है। होलशॉट 2.0 फीचर के साथ, सवारी करते समय पीछे को संपीड़ित और नीचे किया जा सकता है। "हम कुछ समय से समान नहीं तो समान प्रणाली पर काम कर रहे हैं," कुछ हफ्ते पहले रोमानो अल्बेसियानो ने खुलासा किया था. “हमें उम्मीद है कि यह जल्द ही बाइक के साथ हमारे पास होगा। सिमुलेशन बड़े लाभ नहीं दिखाते हैं, लेकिन छोटी चीजें भी मदद करती हैं। » वास्तव में, स्टार्ट के दौरान मोटरसाइकिल के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने की अनुमति देने के अलावा, यह प्रणाली एक सीधी रेखा में भी उपयोगी साबित होती है, क्योंकि यह सवार को मोटरसाइकिल को कुछ मिलीमीटर नीचे करने और वायुगतिकीय कोण को संशोधित करने की अनुमति देती है। शीर्ष गति बढ़ाने के लिए कुछ डिग्री, जैसा कि हमने पहले विस्तार से बताया है।
जैक मिलर यहां डिवाइस का उपयोग पूरी गति से करता है
