इस साल, निर्माताओं ने मिसानो में ग्रांड प्रिक्स से पहले 2-दिवसीय अर्ध-निजी परीक्षण करने के लिए एक साथ आने का फैसला किया है, इस प्रकार हमारी लगभग पारंपरिक को समाप्त कर दिया गया है पापराज़ी सत्र ग्रैंड प्रिक्स के बाद जिसने हमें, अन्य बातों के अलावा, अनुमति दी2016 में होंडा इंजन के बड़े धमाके को सबके सामने सुनिए...
जाहिर है, टीमों ने हमें अच्छी तरह से जासूसी करने से रोकने के लिए इस प्री-ग्रैंड प्रिक्स परीक्षण को अंजाम नहीं दिया, बल्कि इसलिए कि मिसानो वर्ल्ड सर्किट मार्को साइमनसेली की सतह पिछले साल से विकसित हुई है, इसे प्रेस में स्थगित किए बिना।
बारिश में एक वास्तविक बर्फ की रिंक (हमें 140 में 2017 बार गिरने का रिकॉर्ड याद है), इतालवी डामर जिसकी दो बार मरम्मत हुई है 2006 और 2015 कंपनी पेसारेसी ग्यूसेप स्पा द्वारा, वास्तव में इस वर्ष नुकसान उठाना पड़ा है एक उपचार जिसका उद्देश्य गीले में इसकी पकड़ को सुधारना है.
इसलिए ट्रैक की खुरदरापन बढ़ाने के लिए उसे रेत दिया गया, जिससे गीले में वांछित उद्देश्य हासिल करना संभव हो गया... लेकिन सूखे में इसकी पकड़ कम हो गई!
अभी-अभी वहां हुए मोटोजीपी परीक्षणों के बाद, विभिन्न तकनीशियनों ने पिछले वर्ष की तुलना में 1/2 सेकंड और एक सेकंड के बीच समय के नुकसान का अनुमान लगाया है।
हालाँकि, एक स्पष्ट विरोधाभास, फैबियो क्वाटरारो परीक्षण के अंतिम दिन के दौरान 1'31.639 के समय की तुलना में पूर्ण ट्रैक रिकॉर्ड के करीब पहुंच गया, जिसकी तुलना स्थापित 1'31.629 से की गई जॉर्ज Lorenzo 2018 में डुकाटी की सवारी।
क्या इसका मतलब यह है कि फ्रांसीसी पायलट की आस्तीन में एक छिपा हुआ इक्का था?
हाँ, लेकिन उसके सभी छोटे दोस्तों की तरह!
मिशेलिन, स्पष्ट रूप से इतालवी ट्रैक पर किए गए काम से अवगत था, एक गुप्त हथियार लाया था, इस मामले में एक पिछला टायर अतिरिक्त नरम प्रयोगात्मक फ्रांसीसी निर्माता की सूची में उपलब्ध सबसे नरम रबर से सुसज्जित, इसलिए केवल कुछ अंतराल तक ही चल पाता है।
कुछ लोगों ने इसकी तुलना क्वालीफाइंग टायर से की है, और हम उन्हें समझ सकते हैं, लेकिन मिशेलिन चीजों को स्पष्ट करना चाहता था: आने वाले वर्षों के लिए कोई क्वालीफाइंग टायर की योजना नहीं है, और इस लिफाफे का उद्देश्य केवल पकड़ के नए स्तर को सटीक रूप से कैलिब्रेट करना था इटालियन ट्रैक का.
अफसोस की बात है, इस अतिरिक्त-सॉफ्ट ने यामाहा पर प्रति लैप में कम से कम 4 दसवां हिस्सा हासिल करना संभव बना दिया (और कुछ मोटरसाइकिलों पर इससे भी अधिक) और अधिकांश पायलटों द्वारा इसका उपयोग किया गया, फैबियो क्वार्टारो अपनी सबसे तेज़ लैप सहित.
पहले दिन के दौरान, तापमान बहुत अधिक नहीं था और अगर ट्रैक पिछले दिन की बारिश से नहीं धोया गया होता और अधिक रबर जमा हुआ होता तो अच्छा समय होता: संक्षेप में, यह चिपक नहीं रहा था। अगले दिन, चीजें तार्किक रूप से धीरे-धीरे बेहतर हुईं लेकिन कोटिंग, लगभग 10° गर्म, ने प्रदर्शन में वृद्धि को सीमित कर दिया।
हालाँकि, अतिरिक्त नरम रियर के लिए धन्यवाद, जैक मिलर, फ्रांसेस्को बगानिया और टीटो रबात सुबह से प्रगति करने में सक्षम थे, इससे पहले कि अंतिम रैंकिंग में पहले 10 में से अधिकांश ने दोपहर में ऐसा ही किया, जैसे डैनिलो पेत्रुकी, फ्रेंको मॉर्बिडेली, वैलेंटिनो रॉसी, मेवरिक विनालेस, ताकाकी नाकागामी, आदि
नेताओं के बीच, केवल मार्क मार्केज़ और शायद एंड्रिया डोविज़ियोसो ने इस अतिरिक्त सॉफ्ट का उपयोग नहीं किया.
क्या इससे फैबियो क्वार्टारो के प्रदर्शन की गुणवत्ता कम हो जाती है? बिल्कुल नहीं, चूँकि फ्रांसीसी ड्राइवर, इस "जादुई" अतिरिक्त सॉफ्ट के बिना, अतिरिक्त सॉफ्ट में अपने विरोधियों की तुलना में अभी भी तेज़ था !
एल डियाब्लो के प्रशंसकों को आश्वस्त करने के लिए पर्याप्त है जिन्होंने इन दो दिनों के दौरान न केवल अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में तेज़ प्रदर्शन किया बल्कि यह भी दिखाया कि मार्क मार्केज़ और एंड्रिया डोविज़ियोसो जिन्होंने स्पष्ट रूप से मुख्य रूप से दौड़ और/या 2020 के लिए काम किया...
अगले सप्ताह जोरदार!
