2018 के अंत में, हर्वे पोंचारल और टेक 3 टीम ने केटीएम के लिए यामाहा को छोड़ने की चुनौती ली, जो एक बहुत ही साहसी चुनौती थी क्योंकि ऑस्ट्रियाई निर्माता के पास प्रीमियर श्रेणी में केवल 2 साल का अनुभव है, और परिणामस्वरूप, इसकी आरसी 16 हैं। वर्तमान में उनके अधिकांश विरोधियों की तुलना में थोड़ा कम कुशल हैं।
और चलिए इसे छिपाते नहीं हैं, वालेंसिया और जेरेज़ में पहले परीक्षण बहुत आश्वस्त करने वाले नहीं थे, मैटीघोफ़ेन की प्रस्तुतियाँ तार्किक रूप से अनुकूलित साबित हुईं पोल एस्परगारो, इसलिए थोड़ा क्रूर और विद्रोही (इस विषय पर गाइ कूलन की टिप्पणियाँ देखें).
तब से, केटीएम फैक्ट्री प्रतियोगिता विभाग ने इस नई टीम के आगमन पर विचार किया है और मोटोजीपी परीक्षणों के दौरान पहले से ही सही की गई एक प्रति की पेशकश की है जो अभी सेपांग में समाप्त हुई है।
इसलिए इस बारे में दृष्टिकोण जुटाना दिलचस्प थाहर्वे पोंचारल इस विषय पर, और हम इसके लिए उन्हें धन्यवाद देते हैं।
हर्वे, क्या हम सेपांग में इन परीक्षणों के अंत में स्थिति पर पहली नज़र डाल सकते हैं?
हर्वे पोंचारल : "हां, हम पहला बिंदु बना सकते हैं, और मुझे आपको यह घोषणा करते हुए बहुत खुशी हो रही है कि यह बिंदु रेड बुल केटीएम टेक3 हाउस के लिए बहुत सकारात्मक है, क्योंकि भले ही हमें पता हो कि पहिये का पहला मोड़ जो हुआ था वालेंसिया और जेरेज़ में 2018 का अंत मौलिक रूप से अलग उपकरणों की खोज थी, और हमारे रूकी राइडर मिगुएल ओलिवेरा के लिए मोटोजीपी क्लास की खोज थी, हम अभी भी उस अंतर से थोड़ा हैरान थे जिसने हमें नेताओं से अलग कर दिया था। इसके अलावा, सवारों को बाइक से वापस आने के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं थी, खासकर फ्रंट एक्सल से, जिससे उन्हें बाइक चलाने और हमला करने का पूरा आत्मविश्वास नहीं मिला। लेकिन दिसंबर की शुरुआत, शीतकालीन अवकाश की शुरुआत और मलेशिया में फरवरी की शुरुआत में हुए इन परीक्षणों के बीच कम समय होने के बावजूद, मुझे केटीएम में काम करने वाले सभी इंजीनियरों को अपनी शुभकामनाएं देनी चाहिए मोटोजीपी कार्यक्रम, क्योंकि अब हमारे पास ऐसे उपकरण हैं जो भारी प्रगति पर हैं और ऐसे उपकरण हैं जिन्होंने हमें एक पूरी तरह से अलग एहसास दिया है जिसके साथ सवारों को कड़ी मेहनत करने और लेने की क्षमता मिलती है लेकिन बाइक अपने अंतिम चरण में न केवल जाने में सक्षम होती है तेज़, लेकिन तकनीकी टिप्पणियों में अधिक सटीक होना भी। तो उन्होंने जो किया उसके लिए उन्हें बहुत-बहुत धन्यवाद, और हमारे 2 ड्राइवरों ने उन्हें जो बताया, उसे खुले दिमाग से सुनने के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद, साथ ही, मुझे लगता है, टीम के अधिकारी में जोहान, और निकोलस गोयोन और क्या है बेशक गाइ कूलन ने उनसे पूछा, जिनके पास वह तकनीकी पृष्ठभूमि है जिसके बारे में हम जानते हैं, और जो जानते हैं कि एक रेसिंग मोटरसाइकिल कैसी होनी चाहिए और उसे अपने सवार को संवेदनाएं प्रदान करनी चाहिए।
तो पहला सकारात्मक मूल्यांकन...
“सुपर पॉजिटिव! हम बहुत उत्साहित और सुपर पॉजिटिव हैं। परीक्षण के इन 5 दिनों के दौरान हमने बहुत काम किया, न केवल ड्राइवरों, बल्कि मैकेनिकों पर भी, जो सुबह 8 बजे से रात 23 बजे तक, गर्मी, शोर में और एक चौथाई घंटे के ब्रेक के अलावा बिना रुके सर्किट पर थे। चलते-फिरते तुरंत एक टुकड़ा निगल लें। लेकिन हमेशा की तरह, जब परिणाम आगे बढ़ते हैं और समय बदलता है, पहले दिन 2'02.1, दूसरे दिन 2'02.0 और तीसरे दिन 1'59, यह बैटरी को रिचार्ज करता है और आपको बहुत सारी थकान भूला देता है। .
विशेष रूप से, सही दिशा में विकसित हुई मोटरसाइकिलों के अलावा, मिगुएल ओलिवेरा संतुष्टि का एक और कारण है। हो सकता है कि उसने एक अन्य नौसिखिया, फ्रांसेस्को बगनिया की तरह धूम नहीं मचाई हो, लेकिन, जैसा कि आपने कहा, उसने हर दिन अच्छा सुधार किया...
“दो साल पहले, 2 के पहले परीक्षण सत्र में, मैंने आपको बताया था कि हमें एक घटना मिली थी क्योंकि हम अपने नए ड्राइवर जोहान ज़ारको के साथ ऑस्मोसिस में थे। उस समय, गाइ कूलन, जो एक बहुत ही खास व्यक्ति है और अपने ड्राइवर के साथ मिलीभगत पसंद करता है, ने जोहान के साथ बहुत अच्छी शुरुआत की। और वहां, स्पष्ट रूप से, मैं आपको पुष्टि कर सकता हूं कि वह और मिगुएल अपने सहयोग की वास्तविकता की तुलना में एक-दूसरे को बहुत लंबे समय से जानने का आभास देते हैं। लड़का, और मैं उसके लिए बोल सकता हूँ, पहले से ही इसे प्यार करता है! वास्तव में। और इसका उलटा सच है. मिगुएल काफी संकोची और शर्मीले हैं, लेकिन वह हमें धन्यवाद देते रहे और बताते रहे कि उन्हें अच्छा लग रहा है। चूंकि उसने परीक्षणों के अंत में हमें छोड़ दिया था, और अभी मुश्किल से 2017 घंटे ही हुए हैं, उसने हमें यह बताने के लिए पहले ही कई छोटे संदेश भेजे हैं कि वह कितना खुश था और वह अगले ड्राइविंग सत्र का कितना इंतजार कर रहा था। तो हां, हमारे पास पहले से ही अच्छा परासरण और अच्छी समझ है, जो, मुझे लगता है, इस पायलट के साथ ही बढ़ेगी। वह आश्चर्यजनक है क्योंकि शायद कम करिश्माई या शायद कुछ लोगों की तुलना में कम अति-प्रतिभाशाली होने की आड़ में, वह बहुत बढ़िया काम करता है, सटीक तकनीकी दिशा-निर्देश देता है और हमेशा बेहद शांत रहता है। यदि मोटरसाइकिल पर सेटिंग्स बदलने में एक घंटा लग जाता है, तो वह कभी भी चिड़चिड़ापन का संकेत नहीं दिखाता है। वह वास्तव में ऐसा व्यक्ति है जिसे हम खोज रहे हैं और जो इस समय बहुत रोमांचक है, और विशेष रूप से जिस तरह से वह गाड़ी चलाता है वह अद्भुत है। क्योंकि वह अभी भी नेता जोहान ज़ारको से केवल 24/3 है और सबसे अनुभवी केटीएम राइडर जो पोल एस्पारगारो है से 10/2 है। उनकी टीम का साथी, जिसके पास अभी भी मोटोजीपी का एक वर्ष बाकी है, सेपांग में परीक्षण के इन 10 दिनों के दौरान मौजूद नहीं था..."।
इन परीक्षणों के दौरान प्रगति को देखते हुए, क्या आप पहले से ही 2019 के लिए कोई लक्ष्य निर्धारित कर सकते हैं, या यह अभी भी बहुत जल्दी है?
“मिगुएल के संबंध में, कोई भी मजबूत मोटो2 राइडर जो मोटोजीपी तक जाता है उसका लक्ष्य सबसे पहले रूकी खिताब होता है। मिगुएल बगानिया के बाद दूसरे मोटो2 विश्व चैंपियन हैं और उन्होंने वालेंसिया में आखिरी मोटो2 रेस जीती थी। तो जाहिर है, रूकी शीर्षक नंबर 1 उद्देश्य हो सकता है। लेकिन हमें सपने नहीं देखना चाहिए और हमें अपनी आंखें खोलनी चाहिए: फ्रांसेस्को बगानिया नामक 3 अन्य बहुत मजबूत रूकी हैं, जिनके पास आधिकारिक डुकाटी है और हमने देखा कि डुकाटी कैसे काम करती है, फैबियो क्वार्टारो, जिसके पास यामाहा एम1 2019 होगा और जिसकी प्रतिभा हम जानते हैं, वह बहुत मजबूत और दुर्जेय होगा, और जोन मीर जो एक ऐसी मशीन पर है जो अपने डिजाइन से यामाहा की तरह दिखती है, इसलिए उस तक पहुंचना आसान है और बहुत कुशल है। इसलिए रूकी उपाधि उद्देश्य हो सकता है, लेकिन अगर हम शत्रुता शुरू होने से पहले इसे नहीं छोड़ते हैं, तो भी यह जटिल होगा। मुझे लगता है कि अगर शुरू में, पहली दौड़ में, हम हर बार अंक में रह सकें, तो यह बुरा नहीं होगा। यह महत्वाकांक्षी नहीं लग सकता है, लेकिन जब आप ग्रिड को देखते हैं, जब आप अंतराल को देखते हैं, तो यह निस्संदेह यथार्थवादी है। तो हाँ, उद्देश्य पहली 3 दौड़ के दौरान अंक में रहना है, और सबसे ऊपर, न केवल क्वालीफाइंग के दौरान एक समयबद्ध लैप पर, बल्कि दौड़ में उन 2 लोकोमोटिव के जितना संभव हो उतना करीब होने की कोशिश करना है जो हमारे हैं बेंचमार्क, जिन्हें पोल एस्पारगारो और जोहान ज़ारको कहा जाता है। क्योंकि मिगुएल को भी एक रेस के दौरान यानी 45 या 50 मिनट में बाइक की खोज करनी होगी। यह वास्तव में महत्वपूर्ण होगा कि हम क्या करने में सक्षम होंगे और हम पहली 3 दौड़, कतर, अर्जेंटीना और टेक्सास में जोहान और पोल के संबंध में खुद को कैसे स्थिति में रखते हैं। और यहां तक कि हाफ़िज़ (सिहारिन) से तुलना की गई, क्योंकि वह सेपांग में थोड़ा लड़खड़ाया और संघर्ष किया, लेकिन मुझे लगता है कि वह अभी भी एक सवार है जिसने दिखाया कि वह मोटो जीपी पर तेज़ था। उन्होंने 2018 रूकी खिताब के लिए मॉर्बिडेली के साथ आखिरी रेस तक लड़ाई लड़ी। वह जाग जाएंगे। तो हमारे 2 सवारों के लिए, उद्देश्य निश्चित रूप से अंकों में रहना है, लेकिन सबसे ऊपर जोहान और पोल के जितना संभव हो उतना करीब होने की कोशिश करना है, क्योंकि हमारे पास उनके जैसी ही बाइक हैं, जो कि मामले में नहीं थी। पिछला संगठन।"
करने के लिए जारी…
मोटोजीपी, सेपांग जे3 टेस्ट: समय
| 1 | 9 | दानिलो पेत्रुकी | डुकाटी GP19 | 1:58.239 | ||
| 2 | 63 | फ्रांसेस्को बगनाइया | डुकाटी GP18 | 1:58.302 | 0.063 | 0.063 |
| 3 | 43 | जैक मिलर | डुकाटी GP19 | 1:58.366 | 0.127 | 0.064 |
| 4 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी GP19 | 1:58.538 | 0.299 | 0.172 |
| 5 | 12 | मवरिक वीनलेस | यामाहा एम1 | 1:58.644 | 0.405 | 0.106 |
| 6 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा RC213V | 1:58.780 | 0.541 | 0.136 |
| 7 | 41 | एलेक्स एस्परगारोज़ | अप्रिलिया आरएस-जीपी | 1:59.022 | 0.783 | 0.242 |
| 8 | 21 | फ्रेंको मोर्बिडेली | यामाहा एम1 | 1:59.141 | 0.902 | 0.119 |
| 9 | 30 | ताकाकी नाकागामी | होंडा RC213V | 1:59.148 | 0.909 | 0.007 |
| 10 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा एम1 | 1:59.155 | 0.916 | 0.007 |
| 11 | 93 | मार्क मारक्वेज़ | होंडा RC213V | 1:59.170 | 0.931 | 0.015 |
| 12 | 42 | एलेक्स रिंस | सुजुकी जीएसएक्स-आरआर | 1:59.180 | 0.941 | 0.010 |
| 13 | 6 | स्टीफन ब्रैडली | होंडा RC213V | 1:59.368 | 1.129 | 0.188 |
| 14 | 53 | टीटो रबात | डुकाटी GP18 | 1:59.485 | 1.246 | 0.117 |
| 15 | 36 | जोन मीर | सुजुकी जीएसएक्स-आरआर | 1:59.486 | 1.247 | 0.001 |
| 16 | 20 | फैबियो क्वाटरारो | यामाहा एम1 | 1:59.497 | 1.258 | 0.011 |
| 17 | 5 | जोहान ज़ारको | केटीएम आर सी 16 | 1:59.640 | 1.401 | 0.143 |
| 18 | 44 | पोल एस्परगारो | केटीएम आर सी 16 | 1:59.751 | 1.512 | 0.111 |
| 19 | 88 | मिगुएल ओलिवेरा | केटीएम आर सी 16 | 1:59.949 | 1.710 | 0.198 |
| 20 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी GP18 | 2:00.378 | 2.139 | 0.429 |
| 21 | 55 | हाफ़िज़ सयारहिन | केटीएम आर सी 16 | 2:00.766 | 2.527 | 0.388 |
| 22 | 50 | सिल्वेन गुइंटोली | सुजुकी जीएसएक्स-आरआर | 2:00.990 | 2.751 | 0.224 |
| 23 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | अप्रिलिया आरएस-जीपी | 2:00.995 | 2.756 | 0.005 |
| 24 | 66 | मिका कल्लियो | केटीएम आर सी 16 | 2:01.020 | 2.781 | 0.025 |
| 25 | T2 | नाकासुगा/फोल्गर | यामाहा एम1 | 2:01.243 | 3.004 | 0.223 |
| 26 | T1 | जोनास फोल्गर | यामाहा एम1 | 2:01.719 | 3.480 | 0.476 |
