मेवरिक विनालेस ने चेक गणराज्य के ग्रांड प्रिक्स के माध्यम से इसे बनाया जो कि शुरुआत का प्रतीक था मोटोजीपी और कई हफ्तों के ग्रीष्मकालीन अवकाश की समाप्ति। यामाहा अधिकारी द्वारा एक छुट्टी की सराहना की गई, जिसका मनोबल सीज़न के पहले भाग के अंतिम दो ग्रां प्री के दौरान एकत्र किए गए संभावित 45 में से 50 अंकों से बढ़ा था। लेकिन ब्रनो असफल रहा। ऐसा लगता है कि ऑस्ट्रिया उसे सांत्वना देने में सक्षम है। हालाँकि, निश्चित रूप से, कुछ कमी है। और स्पैनियार्ड स्पष्ट रूप से लापता लिंक का वर्णन करता है...
मवरिक वीनलेस इस प्रकार वह अपने साथी के साथ एकजुट है वैलेंटिनो रॉसी उसकी यामाहा के बारे में. हालाँकि, प्रगति हुई है..." यदि हम अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ समान शर्तों पर लड़ना चाहते हैं तो हमें अधिक इंजन, अधिक शक्ति की आवश्यकता है » यामाहा अधिकारी का कहना है। यह याद किया जाएगा कि, पिछले साल, एम1 प्रोजेक्ट मैनेजर को इवाटा से मोटरसाइकिल के प्रदर्शन में कमी के लिए सार्वजनिक रूप से माफी मांगने के लिए मजबूर होना पड़ा था...
लेकिन इस सीज़न में, हम अब वहां नहीं हैं। सब कुछ होते हुए भी जापानी अपना सम्मान बचाते हैं Viñales दूसरा और एक फैबियो क्वाटरारो शीर्ष 5 में। भले ही बाद वाले के पास बहुत कम उन्नत उपकरण हों..." हम कुछ नया आज़माने के लिए सप्ताहांत का समय निकालते हैं। हो सकता है कि एक अलग सेटअप के साथ हम दौड़ में कुछ जीत सकें। अब ट्रैक पर बहुत अधिक पकड़ हो सकती है और यह आपको भ्रमित कर सकता है » घोषित करता है Viñales जो केवल 66 हजारवें से असफल रहा मार्क मारक्वेज़.
« हम देखेंगे कि क्या हम इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ प्रगति कर सकते हैं, क्योंकि बिजली अभी तक विनियमित नहीं है। हमने ब्रेकिंग में काफी सुधार किया है। इससे बाइक बहुत तेज हो जाती है, खासकर तीसरे सेक्टर में, जहां पिछले साल मैंने चार दसवां हिस्सा खो दिया था। अब मैं केवल दसवां हिस्सा खोता हूं। हमने कर्षण के मामले में एक बड़ी छलांग लगाई है। टायर अलग-अलग हैं, उनकी पकड़ अधिक है, लेकिन वे सभी के लिए समान हैं। यह जानना मुश्किल है कि रविवार को कैसा प्रदर्शन होगा, लेकिन हमने शुक्रवार को अच्छा काम किया।".
आखिरकार, मवरिक वीनलेस यामाहा बॉक्स के अंदर फ़्रेम के प्रश्न को स्पष्ट करता है: " हर किसी के पास वह ढाँचा है जिसकी उन्हें आवश्यकता है। आम तौर पर मैं दो अलग-अलग फ़्रेमों का उपयोग करता हूं। कुछ सर्किटों पर हम बेहतर हैं, कुछ पर बेहतर, समस्या हमेशा की तरह वही है। हालाँकि, बाइक बिल्कुल ठीक चलती है। जब कोई पकड़ नहीं होती, तो एक आपको अधिक "महसूस" देता है और दूसरा कम। वैलेंटिनो और मैं, 90% मामलों में, एक ही चीज़ का उपयोग करते हैं ". लेकिन उसे पछतावा है: " पकड़ न होने पर यह बाइक सब कुछ खो देती है '.
स्पीलबर्ग, एफपी1 और एफपी2 का संयुक्त समय:
1. मार्क मार्केज़, होंडा, 1:23,916 मिनट
2. मेवरिक विनालेस, यामाहा, + 0.066 सेकंड
3. एंड्रिया डोविज़ियोसो, डुकाटी, + 0.117 सेकंड
4. ताकाकी नाकागामी, होंडा, +0.155
5. फैबियो क्वार्टारो, यामाहा, +0.237
6 जैक मिलर, डुकाटी, +0.392
7. मिगुएल ओलिवेरा, केटीएम, +0.410
8. डेनिलो पेत्रुकी, डुकाटी, +0.414
9. कैल क्रचलो, होंडा, +0.420
10. पोल एस्पारगारो, केटीएम, +0,502
11. वैलेंटिनो रॉसी, यामाहा, +0.553
12. एलेक्स रिंस, सुजुकी, +0.624
13. फ्रांसेस्को बगनिया, डुकाटी, +0.682
14. फ्रेंको मॉर्बिडेली, यामाहा, +0.714
15. जोहान ज़ारको, केटीएम, +0.754
16. स्टीफन ब्रैडल, होंडा, +0.839
17. एलेक्स एस्परगारो, अप्रिलिया, +0.949
18. एंड्रिया इयानोन, अप्रिलिया, +1.087
19. कारेल अब्राहम, डुकाटी, +1.233
20. टीटो रबात, डुकाटी, +1.317
21. हाफ़िज़ सियारिन, केटीएम, +1.353
