डैनी एल्ड्रिज मोटोजीपी के तकनीकी निदेशक हैं और उनका काम आसान नहीं है। निर्माताओं के ग्रे मैटर के सामने लगभग अकेले, यह अक्सर लाल ब्रांड डुकाटी की छोटी प्रतिभाओं पर होता है कि वह उन प्रतिस्पर्धियों द्वारा जुटाए जाते हैं जो उत्सुक और चिंतित दोनों हैं। फिन्स वाला प्रकरण था जो अदालत में समाप्त हुआ। अब होलेशॉट का सवाल तनाव का विषय है...
हम उसे याद रखेंगे डैनी एल्ड्रिज के चक्कर में गंभीर रूप से दुर्व्यवहार किया गया था रियर डिफ्लेक्टर कि बोर्गो पैनिगेल ब्रांड ने अपनी मोटरसाइकिल पर स्विंगआर्म लगाया था। अन्य निर्माताओं के लिए, यामाहा को छोड़कर, यह पंखों की उपस्थिति के बाद से बहुत सारे विकासों में से एक था। हम बाकी बातें इटालियंस को मिली जीत से जानते हैं। अब विवाद का एक नया मुद्दा सामने आ गया है। इसके बारे में होलशॉट, या स्टार्ट-अप सहायता, जो तब से, टेकऑफ़ से परे भी हस्तक्षेप करती है। अनुसरण करने योग्य विषय क्योंकि यह निर्माताओं के बीच गति प्राप्त कर रहा है। डुकाटी, एक बार फिर, एकल किया गया है...
मोटोजीपी 2021 में तेज है, हालांकि कोरोनोवायरस महामारी के मद्देनजर लागत में कटौती के लिए इंजन विकास को रोक दिया गया है। फिर भी, इलेक्ट्रॉनिक कॉन्फ़िगरेशन को भूले बिना चेसिस से लेकर डैम्पिंग तक सभी क्षेत्रों में विकास पूरी गति से चल रहा है। और फिर व्यवस्था है होलशॉट जो हर किसी को पसंद नहीं आता. साथ शुरू करने के लिए होंडा जो उसी रणनीति का पालन करके आरोप लगता है जिसे जापानी ब्रांड ने पंखों को खत्म करने की कोशिश के लिए लागू किया था: अपने प्रमुख ड्राइवरों को सुरक्षा के नाम पर सार्वजनिक रूप से चिंता करने के लिए प्रेरित करके।
यदि परिदृश्य उसी रास्ते पर चलता है, तो हमें सीज़न के किसी बिंदु पर, संकट की स्थिति में पहुँचना चाहिए... डुकाटी इस प्रणाली के बारे में सोचने, काम करने और विकसित करने वाला पहला निर्माता था। अब फ्रंट फोर्क को भी स्टार्ट करने के लिए कंप्रेस किया जा सकता है। सीज़न की पहली चार दौड़ों ने प्रणाली की प्रभावशीलता को दिखाया। शुरुआत के बाद, कम से कम एक ड्राइवर डुकाटी अभी भी अग्रणी था.
डी प्लस, डुकाटी किसी कोने से बाहर निकलते समय मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से को नीचे कर सकते हैं। यह व्हीली से मुकाबला करता है और पिछले पहिये पर अधिक कर्षण प्रदान करता है। यदि इस प्रणाली को सक्रिय किया जाता है, उदाहरण के लिए एक लंबी सीधी रेखा से पहले वक्र में, तो इसके परिणामस्वरूप सीधी रेखा के अंत में एक उच्च शीर्ष गति प्राप्त होती है।
पर होंडा, यह खांसी है, और मार्क मार्केज़ प्लेट की ओर बढ़े. हम जेरेज़ के बाद से उनकी स्थिति को याद करेंगे: " क्या हमें इन होलशॉट्स की आवश्यकता है? क्या हमें कतर में सीधी सड़क पर 362 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलानी चाहिए? हमें इसकी आवश्यकता नहीं है, लेकिन अभी तो ऐसा ही है। लेकिन अगर चीजें इसी दिशा में जारी रहीं, तो दुनिया भर के सभी सर्किटों पर रन-ऑफ जोन बहुत छोटे हो जाएंगे ". जहां तक उस समय के पंखों की बात है, तब इसे चाकू के ब्लेड के रूप में वर्णित किया गया था दानी पेड्रोसा, बहस को सुरक्षा के क्षेत्र में लाया गया है।
डैनी एल्ड्रिज: "हम केवल सुरक्षा कारणों से होलेशॉट पर प्रतिबंध लगा सकते हैं"
और अच्छे कारण के लिए... क्योंकि कानूनी तौर पर, चूंकि यह एक यांत्रिक उपकरण है, न कि इलेक्ट्रॉनिक, इसलिए इसके बारे में शिकायत करने के लिए बहुत कुछ नहीं है। यही निर्दिष्ट करता है ऑल्रिज कौन जानता है कि नए कठिन समय के लिए कैसे तैयारी की जाए..." हम स्थिति पर करीब से नजर रख रहे हैं “, मोटोजीपी के तकनीकी निदेशक ने घोषणा की मोटरस्पोर्ट-कुल. ' लेकिन यह स्पष्ट है कि होलशॉट प्रणाली नियमों का अनुपालन करती है। इसे ड्राइवर द्वारा बिना इलेक्ट्रॉनिक सहायता के सक्रिय किया जाता है '.
ब्रिटन के अनुसार, इन प्रणालियों पर रोक लगाने के लिए फिलहाल कोई नियम नहीं हैं। हम कानूनी तंत्र विकसित करने के लिए किसी ब्रांड को दंडित नहीं कर सकते। हालाँकि, लागत कारणों से, मोटो2 और मोटो3 वर्गों के लिए होलहॉट उपकरणों पर प्रतिबंध लगा दिया गया है।
MotoGP के लिए, केवल इस मुख्य शर्त के तहत प्रतिबंध लगाया जा सकता है: " सुरक्षा कारणों की वजह से विनिर्माता संघ एमएसएमए सुझाव देगा "कहते हैं, ऑल्रिज जो इस प्रकार नवीनतम रिलीज को एक विशेष तरीके से प्रकाशित करता है मार्क मार्केज़. इसके अलावा, यह एकमात्र पूर्वाग्रह है क्योंकि फिन के संबंध में, लागत पर कोई बहस नहीं हो सकती है: " डुकाटी के पास प्रत्येक दौड़ के लिए एक नया डिज़ाइन था जिसे विशेष रूप से पवन सुरंग में विकसित किया जाना था। होलेशॉट में कोई इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं है, इसलिए लागत बहुत अधिक नहीं है '.
यह याद किया जाएगा कि जेरेज़ में, Moto.it द्वारा एक MSMA बैठक की सूचना दी गई थी डुकाटी कर्मचारी जो अग्रिम पंक्ति में गए. हम निस्संदेह सीज़न के दौरान इस विषय पर फिर से बात करेंगे। सभी मामलों में, पायलटों को अभी भी अद्वितीय एकाग्रता की आवश्यकता है। डुकाटी डिवाइस को हैंडलबार से यांत्रिक रूप से सक्रिय करने के लिए जब वे ट्रैक पर 300 किमी/घंटा से अधिक की गति पर पूर्ण क्रिया में हों...
