मोटोजीपी तकनीक: जॉर्ज मार्टिन और मिगुएल ओलिवेरा की बिजली गिरने की व्याख्या कैसे करें?

कतर ग्रांड प्रिक्स, लॉसेल सर्किट, 28 मार्च, 2021, जॉर्ज मार्टिन, 14वें स्थान पर रहे, तोप के गोले की तरह उड़ान भरते हैं और 4वें स्थान पर दौड़ पूरी करने से पहले तुरंत खुद को 15वें स्थान पर पाते हैं।

दोहा ग्रांड प्रिक्स, लॉसेल सर्किट, 4 अप्रैल, 2021, मिगुएल ओलिवेरा, 12वीं उत्तीर्ण, तोप के गोले की तरह उड़ान भरता है और 3वें स्थान पर दौड़ पूरी करने से पहले तुरंत खुद को तीसरे स्थान पर पाता है।

दो इबेरियन ड्राइवरों की शानदार शुरुआत दर्शकों को प्रभावित करने में असफल नहीं हुई, और यदि वे अपने लेखकों के लिए 15वें से बेहतर प्रदर्शन करने के लिए पर्याप्त नहीं थे, तो अन्य ड्राइवरों की शुरुआत के साथ अंतर इतना था कि इसे थोड़ा स्पष्टीकरण की आवश्यकता है: क्यूजॉर्ज मार्टिन और मिगुएल ओलिवेरा को इतनी तेज़ी से आगे बढ़ने की क्या अनुमति मिली, जबकि सभी बाइकें प्रसिद्ध होलशॉट डिवाइस से सुसज्जित हैं।

वापस बुलाना : एलई होलशॉट डिवाइस सवार द्वारा संचालित एक यांत्रिक प्रणाली है जो मोटरसाइकिल के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करती है। प्रारंभ में, इसे मोटोजीपी में डुकाटी द्वारा स्टार्ट के दौरान फ्रेमिंग से निपटने के लिए इसके डेस्मोसेडिसी के पिछले हिस्से को नीचे करके पेश किया गया था, इस प्रकार पीछे के पहिये को अधिक शक्ति भेजने के लिए रियर सस्पेंशन लिंक को सरल रूप से लंबा करने की अनुमति दी गई थी। धीरे-धीरे, अन्य सभी निर्माताओं ने इस सिद्धांत को अपनाया, या तो पीछे को नीचे करके या सामने को नीचे करके। सिद्धांत रूप में, एक सवार तेजी से आगे बढ़ने के लिए अपनी मोटरसाइकिल को एक सीधी रेखा में नीचे कर सकता है, एक कोने से बाहर निकलते समय संरेखण को सीमित कर सकता है और ब्रेक लगाते समय पिछले पहिये को बंद होने से रोक सकता है।

आज, मोटरसाइकिलें आगे और पीछे एक होलशॉट डिवाइस से सुसज्जित हैं, सुजुकी के अपवाद के साथ जिनमें ये केवल आगे की तरफ होती हैं और यामाहा में ये केवल पीछे की तरफ होती हैं।

जॉर्ज मार्टिन और मिगुएल ओलिवेरा क्रमशः डुकाटिस और केटीएम की सवारी करते हैं, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि वे यामाहा और सुजुकी को पीछे छोड़ने में सक्षम थे, लेकिन शुरुआत में वे अन्य डुकाटिस, होंडा, अप्रिलियास और केटीएम से बेहतर प्रदर्शन करने में कैसे कामयाब रहे?

जब लाल बत्तियाँ बुझ जाती हैं, तो प्रक्रिया काफी सरल लग सकती है: सवार ने पहले अपनी मोटरसाइकिल को आगे और पीछे नीचे कर दिया है, और लॉन्च कंट्रोल लगा दिया है, जो उसकी टीम द्वारा बारीकी से तैयार किया गया नक्शा है। वह तेजी से गति करता है और अपना क्लच छोड़ देता है, बाकी काम इलेक्ट्रॉनिक्स करता है। या लगभग...

इसलिए पहला अंतर इलेक्ट्रॉनिक्स को लेकर होगा और इसे कैलिब्रेट करने के लिए ड्राइवर लगभग हमेशा परीक्षण सत्र के अंत में प्रारंभिक परीक्षण करते हैं। यदि इलेक्ट्रॉनिक्स पर्याप्त शक्ति (वास्तव में टॉर्क) प्रदान नहीं करता है, तो शुरुआत धीमी होगी, लेकिन यदि इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत अधिक शक्ति प्रदान करता है, तो होलशॉट डिवाइस चालू होने के बाद मोटरसाइकिल स्केटिंग करते समय और भी अधिक समय तक स्थिर रहेगी। पिछले पहिये पर भार स्थानांतरण काफी कम हो गया है. इस तरह हम निःशुल्क अभ्यास सत्रों के दौरान होने वाले स्टार्ट परीक्षणों के दौरान कई ड्राइवरों को उग्रता से स्केटिंग करते हुए देख पाए। संक्षेप में, टीमों द्वारा अपस्ट्रीम में किया गया कार्य आवश्यक है। किन्तु पर्याप्त नहीं...

दूसरा अंतर, समझने में सबसे आसान है पायलट प्रतिक्रिया समय. बेशक, इसे एक सेकंड के अंशों में मापा जाता है, लेकिन एक सेकंड का अंश जो मोटरसाइकिलों की गति बढ़ने के साथ-साथ यात्रा किए गए मीटरों में निरंतर वृद्धि में तब्दील हो जाता है. और लॉसेल में, शुरुआती लाइन और ब्रेकिंग बिंदु के बीच की दूरी लंबी है, जो ब्रेक लगाने पर एक सेकंड के एक छोटे से हिस्से को अच्छे बीस मीटर के लाभ में बदलने के लिए पर्याप्त है...

अंत में, भले ही टीम ने लॉन्च नियंत्रण को पूर्णता में समायोजित कर लिया हो और भले ही पायलट ने तुरंत प्रतिक्रिया दी हो, प्रस्थान अंततः इसके द्वारा निर्धारित किया जाएगा क्लच रिलीज़ द्वारा प्रदान किया गया प्रारंभिक आवेग. यह निस्संदेह सबसे नाजुक बिंदु है क्योंकि शुरुआत के तनाव और अच्छा प्रदर्शन करने की इच्छा के साथ, रिलीज को पुन: उत्पन्न करना कुछ भी आसान है जो ट्रैक, मोटर और इलेक्ट्रॉनिक्स दोनों की पकड़ से पूरी तरह मेल खाएगा।

इस प्रकार, हमने मेवरिक विनालेस को न केवल निःशुल्क अभ्यास सत्र के अंत में, बल्कि हर बार अपना बॉक्स छोड़ने पर, शुरुआती परीक्षण करने के लिए प्रशिक्षण और फिर से प्रशिक्षण लेते देखा। उनकी यामाहा की स्थिति और गति को डिजिटल करने के लिए कभी-कभी क्लच हैंडल पर एक सेंसर लगाया जाता है। संक्षेप में, यामाहा राइडर इस क्षेत्र में बहुत काम करता है, जो सामने वाले लोगों के लिए, अक्सर बाकी दौड़ को प्रभावित करता है। लेकिन फिलहाल, कैटलन ड्राइवर ने अभी तक सही शुरुआत नहीं की है।

लेकिन यदि सभी ग्रह एक सीध में आ जाएं, तो हमने देखा है कि क्या हो सकता है, और इसमें कोई संदेह नहीं है कि हम इसे फिर से देखेंगे!

एक तरह से, हास्यास्पद बात यह है कि सभी अति-परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स और शुरुआत को प्रोत्साहित करने वाली सभी प्रणालियों के बावजूद, हम 50 सीसी ग्रैंड प्रिक्स पायलटों के समान बाएं हाथ की वही चालाकी और वही पूर्णता पाते हैं। उनका क्लच खराब हो गया, अतिरिक्त लंबे पहले गियर और एक इंजन के साथ संघर्ष करना पड़ा जिसे 1000 आरपीएम की रेंज में इस्तेमाल किया जा सकता था...

हालिया डुकाटी फ्रंट होलशॉट डिवाइस, ट्रिपल क्लैंप पर लीवर से केबल द्वारा नियंत्रित (कैनाल + छवि):