अल्बर्टो पुइग ने मिशेलिन की आलोचना का जवाब दिया है, जिसने इंडोनेशियाई ग्रैंड प्रिक्स के बाद अपनी टिप्पणियों के बाद होंडा पर परिवर्तनों को अनुकूलित करने में विफल रहने का आरोप लगाया था।
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Le इंडोनेशियाई ग्रां प्री विवादों से भरा रहा. ट्रैक की स्थिति और उपलब्ध कराए गए टायर मिशेलिन ये वे विषय थे जिन पर सभी टिप्पणियाँ केंद्रित थीं। यदि सभी ड्राइवरों और टीमों ने अपना संदेह व्यक्त किया है, तो यह है होंडा जिसे मिशेलिन की पसंद के परिणामों से सबसे अधिक नुकसान उठाना पड़ा। वास्तव में, पोल एस्परगारो पूरे सप्ताहांत और दौड़ के बाद कई बार शिकायत की। और मार्क मारक्वेज़ वार्म अप के दौरान एक क्रूर दुर्घटना का सामना करना पड़ा जिससे उनकी पुरानी दृष्टि संबंधी समस्याएं वापस आ गईं। कुछ अल्बर्टो पुइग सहित, के टीम मैनेजर रेप्सोल होंडा , बातचीत की।
Puig आश्वासन दिया कि इस सप्ताह के अंत में उन्होंने जो कुछ भी अनुभव किया था, उसके बाद, उन्हें बैठकर मिशेलिन से बात करनी चाहिए . कुछ ऐसा जो अच्छा नहीं लगा पिएरो तारामासो, जिन्होंने पूर्व पायलट की आलोचना का जवाब दिया। के अनुसार मिशेलिन, यह है होंडा जो नहीं जानता था कि टायरों को कैसे अनुकूलित किया जाए, जो कि बाकी ब्रांडों के साथ नहीं हुआ। हालाँकि, मोटरस्पोर्ट द्वारा एकत्र की गई टिप्पणियों में, अल्बर्टो पुइग ने एक बार फिर फ्रांसीसी निर्माता पर हमला बोला है। “ ख़ैर, स्पष्ट रूप से और मेरी व्यक्तिगत राय में, मैं बहुत आश्चर्यचकित नहीं हूँ। दौड़ के बाद की मेरी पिछली रिपोर्ट में, मैंने केवल यह उल्लेख किया था कि हमें मिशेलिन के साथ स्थिति का विश्लेषण करना होगा, बस इतना ही। और हम पहले ही देख चुके हैं कि श्री तारामासो ने कैसे प्रतिक्रिया व्यक्त की जब उनसे मीडिया द्वारा संपर्क किया गया: यह बिल्कुल भी आवश्यक नहीं था », को प्रारंभ करें टीम मैनेजर रेप्सोल होंडा।
पुइग ने, सबसे पहले, उन आरोपों पर ध्यान केंद्रित किया जिन्हें होंडा अनुकूलित करने में विफल रही। “ यह थोड़ा अजीब है जब वह कहते हैं, निस्संदेह, विनम्रता से, कि होंडा नहीं जानता कि कैसे अनुकूलन किया जाए। होंडा ने कई तकनीकी परिवर्तनों को अपनाया है, जिनमें विभिन्न नियम, टायर, इंजन आकार, वर्ग आदि शामिल हैं। 1966 में विश्व चैम्पियनशिप के निर्माण के बाद से, और ग्रां प्री के इतिहास में सबसे पुरानी और सबसे सफल कंपनी रही है, प्रमुख श्रेणी में 25 निर्माताओं की चैंपियनशिप और 21 ड्राइवरों की चैंपियनशिप के साथ। क्या इसका मतलब यह है कि हम नहीं जानते कि अनुकूलन कैसे करें? खैर, यह पहली बार है जब मैंने ऐसा कुछ सुना है।", क्या उन्होंने घोषणा की.
पुइग: " जब भी कोई टायरों के बारे में बात करता है तो तारामासो अत्यधिक संवेदनशील हो जाता है«
इस अर्थ में, मिशेलिन यह सुनिश्चित करके अपना बचाव करता है कि टायरों का चुनाव उसके डेटा के विश्लेषण पर आधारित था। जिस चीज़ को Puig जवाब भी दिया. “ मेरे अपने रेसिंग अनुभव के अनुसार, आपको पहले ड्राइवरों से बात करनी होगी। Apple, IBM या Dell के साथ नहीं, जहाँ आप कंप्यूटर पर एक लाइन देखते हैं. आपको ड्राइवरों की बात सुननी होगी, और यदि आपके पास ऐसे ड्राइवर हैं जो कई विश्व चैंपियन हैं, तो आप मान सकते हैं कि वे जानते हैं कि वे क्या कर रहे हैं। बात करना ", a बीमाकृत Puig.
« इस पैडॉक में, निर्माता निर्माताओं से बात करते हैं, ड्राइवर आयोजक से बात करते हैं। आईआरटीए टीमों के साथ चर्चा करता है और अक्सर हम कई बिंदुओं पर सहमत नहीं होते हैं। लेकिन यह हमेशा चर्चा और बहस की सीमा के भीतर होता है कि हम विकसित होते हैं और सही समाधान ढूंढते हैं जो हमें सभी पक्षों और खेल के हित में आगे बढ़ने की अनुमति देता है। जब भी कोई अपनी ओर से कोई गलती स्वीकार किए बिना सीधे उनके टायरों के बारे में बात करता है तो श्री तारामासो अत्यधिक संवेदनशील हो जाते हैं। मेरे दृष्टिकोण से, यह बुरा और अत्यधिक कट्टरपंथी है। हम सभी गलतियां करते हैं। उसे भी », पूर्व पायलट के तर्क हैं।
मिशेलिन के आरोपों के जवाब में, पुइग ने बताया कि एक ड्राइवर के रूप में अपने अनुभव के आधार पर, मिशेलिन ने उन टायरों के साथ गलती की थी जो वह मांडलिका ले गया था। “ मेरा ज्ञान, या स्पष्ट ग़लतफ़हमी, जैसा कि श्री तारामासो ने बताया है, बिल्कुल भी सटीक नहीं है। आपकी जानकारी के लिए, मैंने कई वर्षों तक दौड़ लगाई और 90 के दशक में अच्छे परिणाम प्राप्त किए, और विशेष रूप से मिशेलिन टायरों के साथ। इसीलिए मैं पूरी तरह से समझता हूं कि 200 हॉर्सपावर से अधिक की मोटरसाइकिल चलाते समय एक सवार को क्या महसूस होता है या उसकी क्या जरूरत है। दरअसल, आप इसे तभी समझ सकते हैं जब आप पायलट रहे हों। यदि आप किसी कार्यालय में या कंप्यूटर पर हैं, तो आप कुछ चीज़ें समझ सकते हैं, अधिकतर सिद्धांत। लेकिन आप वास्तविकता को कभी नहीं समझ पाएंगे, वह एहसास जो एक "चिकना" रबर आपको देता है उन्होंने समझाया।
« ग्रांड प्रिक्स के लिए मिशेलिन जो टायर लाया था, उसका इस्तेमाल कुछ साल पहले (2017/2018) थाईलैंड और ऑस्ट्रिया में किया गया था। इन दोनों सर्किटों में लंबी सीधी रेखाएं हैं। मांडलिका पूरी तरह से अलग है; एक ट्रैक जिसमें कई लंबी सीधी रेखाएं नहीं होती हैं और जिसमें मोटरसाइकिल लगभग हमेशा एक झुकाव वाले कोण पर या तटबंध के शीर्ष पर होती है। इस प्रकार के मार्गों के लिए किनारों (टायर के) पर अच्छी पकड़ की आवश्यकता होती है। जाहिर तौर पर इस तरह के ट्रैक के लिए आपको बहुत सख्त टायर की जरूरत नहीं है। इस पुराने शव में विशेष रूप से टायर के तापमान के संबंध में अपनी समस्याएं थीं। हम देख सकते हैं कि मंडलिका सप्ताहांत के दौरान, अधिकांश दुर्घटनाएँ पहले दो लैप में हुईं, एक समस्या जो इस 2018 टायर के साथ आम थी और जिसके लिए मिशेलिन ने नए यौगिक विकसित किए हैं ", वह जारी है।
« सभी गिरावटों में योगदान देने वाले तत्व होते हैं, टायर समीकरण का हिस्सा हैं«
एक और समस्या जिसकी अत्यधिक आलोचना की गई है वह यह है कि मिशेलिन पूरी तरह से अलग टायरों पर आधारित मोटरसाइकिल के विकास के साथ टायर नहीं बदल सकता है। “ इसके अलावा, हमें इस सीज़न के टायरों के आसपास एक मोटोजीपी डिज़ाइन करना होगा। इसलिए, जब वे अचानक उन लोगों को लाते हैं जो वर्तमान में नहीं हैं, तो सभी टीमों के लिए स्थिति बहुत जटिल हो जाती है। होंडा एकमात्र निर्माता नहीं थी जिसने अपने सवारों की लय और अनुभव को अचानक गायब होते देखा सप्ताहांत,” कहा Puig.
अंत में, उन्होंने अपने पायलटों के बचाव में कुछ शब्द भी समर्पित किये, मार्क मारक्वेज़ et पोल एस्पारगरó. “ वे प्रतिस्पर्धा में विशेषज्ञ हैं और कई वर्षों से अपने क्षेत्र में काम कर रहे हैं और बड़ी सफलता हासिल कर रहे हैं और प्रतिस्पर्धा के इन वर्षों में उन्होंने बहुत अच्छे परिणाम दिए हैं। मैं कई वर्षों से रेसिंग में शामिल हूं, और इसके माध्यम से मैं यह समझने में सक्षम हूं कि जब कोई ड्राइवर दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है और कोई स्पष्ट यांत्रिक समस्या नहीं होती है, तो यह ड्राइवर की त्रुटि है। लेकिन सभी दुर्घटनाओं में ऐसे तत्व होते हैं जो दुर्घटना में योगदान करते हैं और टायर समीकरण का हिस्सा हैं», होंडा टीम मैनेजर ने कहा।
« “यदि श्री तारामासो इसे समझ नहीं सकते या स्वीकार नहीं कर सकते, तो मैं उनकी मानसिकता या उनके दृष्टिकोण को नहीं समझता। इस बाड़े में बहुत सारे लोग हैं जो हर चीज़ के बारे में बात करते हुए दिन बिताते हैं। यह मेरा मामला नहीं है. मैं ज्यादा नहीं बोलता. मैं केवल तभी बोलता हूं जब मुझे बोलने के लिए कहा जाता है या जब मुझे कुछ कहना होता है। मांडलिका स्थिति इसका एक स्पष्ट उदाहरण है, और मैंने जो एकमात्र चीज कही वह यह थी कि हमें मिशेलिन के साथ गहराई से बात करने की जरूरत है। वही वह सवाल है। जो कुछ हुआ उसे समझने की चाहत में ही प्रतिक्रिया हुई। श्री तारामासो को यह समझना चाहिए कि यदि मेरे किसी भी सवार को हमारी मोटरसाइकिल से संबंधित किसी भी चीज़ के बारे में कोई समस्या या संदेह है, तो एक टीम लीडर के रूप में यह मेरा काम, मेरी जिम्मेदारी है कि मैं मामले की जांच करूं और अपने पायलटों को समाधान प्रदान करूं।. मैं समझता हूं कि यह मेरा काम है, मैं इसे वैसे ही करता हूं और मैं बदलने वाला नहीं हूं वह निष्कर्ष निकाला।
