हम सभी ने कम से कम एक बार उसका नाम सुना है, बिना यह जाने कि वह कौन था।. आइए आज इस दिग्गज ड्राइवर पर कई मायनों में नजर डालते हैं।
1949 में बवेरिया में जन्मे एंटोन विश्व सर्किट के सुर्खियों में आने का इंतजार नहीं करते। दरअसल, वह उन बाल कलाकारों में से एक हैं जिन्हें आप फिल्मों में देख सकते हैं। 1956 से 1959 तक, मैंग ने चार प्रस्तुतियों में अभिनय किया, और यहां तक कि प्रमुख भूमिका भी निभाई ब्रेमेन संगीतकार (रेनर गीस, 1959), ब्रदर्स ग्रिम के काउंट से प्रेरित एक फीचर फिल्म।
केवल 11 साल की उम्र में, उन्होंने फिल्मांकन छोड़ने का फैसला किया...
स्कीबाइक ; ये वे "बाइक" हैं जिनके पहियों को बर्फीली ढलानों पर फिसलने के लिए बोर्डों से बदल दिया गया है। फिर भी, बहुत छोटी उम्र से, एंटोन मजाक नहीं करता! कम से कम इस असामान्य अनुशासन में जर्मन और यूरोपीय जूनियर चैंपियन। केवल 18 वर्ष की उम्र में ही उन्होंने मोटरसाइकिल रेसिंग में भाग लेने का मन बनाया
50cc क्रेडलर।
21 साल का एंटोन रेसिंग के यांत्रिक पहलू से आकर्षित है। इसलिए, अपना नाम बनाने के लिए, वह की टीम में शामिल हो गए
डाइटर ब्रौन, एक और महान जर्मन पायलट, एक प्रतिभाशाली मैकेनिक के रूप में। वह अनुभव के साथ-साथ संपर्क भी विकसित करता है और यह उसे नौकरी पर रखने के लिए प्रेरित करता है 350सीसी यामाहा कुछ समय बाद राष्ट्रीय चैंपियनशिप में।
उसी वर्ष, 1975 में, उन्होंने विश्व में पदार्पण किया एसएमजेड 350सीसी (एक मशीन जिसे उन्होंने डिजाइन करने में मदद की थी)। 1976 में उन्होंने अपना पहला वर्ष पूर्णकालिक खेला
Morbidely 125cc निजी. यदि सीज़न की शुरुआत सम्मानजनक होती है, तो उसकी धरती पर अभिषेक अपेक्षा से पहले आ जाता है। भयानक नूरबर्गरिंग, गीला (अक्सर), युवाओं को लाभ पहुँचाता है
"टोनी।"
Ángel नीटो, पियर पाओलो बियानची – जल्द ही विश्व चैंपियन बनने वाला हूँ – और गर्ड बेंडर इन दंतेस्क स्थितियों में गिरना। मैंग मामले को अपने ऊपर ले लेता है और खुद को निपुणता से थोपता है। यह एक बड़े करियर का पहला मौका है। इस सफलता और 1977 के एक अच्छे वर्ष के लिए धन्यवाद (जहां उन्होंने एक निजी सुजुकी पर 500 सीसी का परीक्षण भी किया था),
कावासाकी उन्हें अपने 250cc और 350cc प्रोग्राम के लिए चुना।
एक कावासाकी KR350, जिस पर एंटोन मैंग सवार थे। फोटो: मार्कशीडर
उन्होंने अपनी पहली रेस जीती कावा' KR250 सिल्वरस्टोन में और 1980 में ग्रीन्स के साथ अपने तीसरे वर्ष में खिताब के लिए खेले। एक जीत कम होने के बावजूद
कॉर्क बॉलिंगटन (कावासाकी), एंटोन ने आरामदायक बढ़त के साथ अपना पहला 250cc खिताब हासिल किया। 350 सीसी में, वह एक अन्य दक्षिण अफ़्रीकी के सामने आये
जॉन एकरॉल्ड.
उनका सर्वश्रेष्ठ वर्ष निस्संदेह 1981 था। फिर भी कावासाकी पर, उन्होंने अपने टीम के साथी का छोटा काम किया
जीन-फ्रांकोइस बाल्डे और अधिकांश जीत हासिल करके 250cc का खिताब जीता। उसी अभ्यास में, उन्होंने 350 सीसी में जीत हासिल की और डबल हासिल करने वाले दुर्लभ सवारों में से एक बन गए।
1982 सीज़न ने दो महान संघर्षों को जन्म दिया। सबसे पहले, "टोनी" के विरुद्ध जीन-लुई टुर्नाड्रे चौथाई लीटर में. यदि फ्रांसीसी नोगारो सर्किट की शुरुआत में जीत जाता है, तो जर्मन कई अन्य ड्राइवरों की तरह, इस खतरनाक सर्किट पर दौड़ में भाग नहीं लेने का फैसला करता है। दुर्भाग्य से उसके लिए यह ऐसा दौर था जिसे चूकना नहीं चाहिए।
पूरे सीज़न में, एंटोन हावी रहा, मोतियों की तरह जीत को एक साथ पिरोया। हालाँकि, यामाहा पर टुर्नाड्रे प्रभावशाली निरंतरता प्रदर्शित करता है और शायद ही कभी तीसरे स्थान से आगे समाप्त होता है।
यूगोस्लाव ग्रैंड प्रिक्स सीज़न का निर्णायक मोड़ है. मैंग को रिटायर होने के लिए मजबूर किया गया और उसने चैंपियनशिप का दरवाजा खुला छोड़ दिया। पर दो नई जीत के बावजूद
Mugello और Hockenheim (फ्रांसीसी के लिए केवल एक के मुकाबले पांच सफलताएं), टोनी एक अंक से खिताब हार गया। क्रूर।
350cc में यह बिल्कुल विपरीत है। यह अब तक के सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी सीज़न में से एक था। कैरी
(कावासाकी), डिडिएर डी रेडिगुएस (शेवेलियर),
एरिक शाऊल (शेवेलियर), कार्लोस
धोया (यामाहा), क्रिश्चियन सर्रोन
(यामाहा), जीन-फ्रांकोइस बाल्डे (कावासाकी) या यहां तक कि
एलन नॉर्थ et जैक्स कोर्नू
दौड़ जीतने की उम्मीद कर सकते हैं।
लेकिन महान निरंतरता के कारण - और सिर्फ एक जीत - यह मंग ही है जो रेडिगुएस के सामने जीतता है, 350cc चैम्पियनशिप के अंतिम संस्करण के लिए। श्रेणी का अंत समस्याओं की शुरुआत का प्रतीक है।
1983 सीज़न की शुरुआत से पहले स्कीइंग करते समय टोनी घायल हो गए थे, जिसमें उन्हें 500 सीसी, बहुत ही भौतिक मशीनों में प्रतिस्पर्धा करनी थी। सीज़न को छोटा करने के बाद, उन्होंने अपनी पसंदीदा श्रेणी 250cc पर वापस जाने का फैसला किया। दुर्भाग्य से, परिणाम तुरंत वापस नहीं आते। अब 1985 में होंडा पर, उन्होंने गति तो हासिल कर ली लेकिन ए के खिलाफ खिताबी दौड़ में असफल रहे
फ़्रेडी स्पेंसर लक्ष्य पर।
1987 में होंडा पर मांग, गायन का वर्ष।
वह 1986 सीज़न के लिए पसंदीदा खिलाड़ियों में से एक थे, लेकिन सब कुछ योजना के अनुसार नहीं हुआ। वह के साथ सहयोग तोड़ देता है सेप श्लोएगेल, उनके मित्र और मुख्य अभियंता, और चौथे स्थान पर असफल रहे। फिर भी कथा शाश्वत है.
1987 में, 38 साल की उम्र में, बारह सीज़न अपने नाम कर चुके एंटन ने सीज़न की विस्फोटक शुरुआत की और अपना अंतिम ख़िताब जीता, जो कुल मिलाकर पाँचवाँ खिताब था। उसने अकेले ही अधिक जीत हासिल की है (आठ) ग्रिड पर अन्य सभी ड्राइवरों की तुलना में। सबसे बुरी बात यह है कि वह आदमी वहाँ रुकना नहीं चाहता!
एक साल बाद उन्होंने इसे दोबारा किया लेकिन एक बड़ी दुर्घटना के कारण इसे रोक दिया गया रिजेका ने सर्किट को शाप दिया. 42 जीत के बाद, टोनी सेवानिवृत्त हो गये, कुछ हद तक मजबूर होकर। अक्सर "छोटी श्रेणियों के विशेषज्ञ" के रूप में नीटो की तुलना में, एंटोन मैंग निश्चित रूप से एक गुणी व्यक्ति थे, जिनकी राइन भर में बहुत सराहना की जाती थी। आइए एक महान पायलट के साथ-साथ एक महान व्यक्ति को भी श्रद्धांजलि अर्पित करें।
