ड्राइवरों के शीतकालीन अवकाश और कम समाचारों का लाभ उठाते हुए, हम आपको पैडॉक के मुख्य फ्रांसीसी-भाषी व्यक्तित्वों की एक गैलरी प्रदान करते हैं, जो ग्रैंड प्रिक्स के शानदार तमाशे के लिए आवश्यक अनगिनत समूहों में से एक का प्रतिनिधित्व करते हैं।
हम अक्सर स्पैनिश आर्मडा या इतालवी सैनिकों के बारे में सुनते हैं, लेकिन आप पाएंगे कि फ्रांसीसी भाषी कॉलोनी, बल्कि असंख्य और बहुत एकजुट, तुलना से शर्मिंदा होने का कोई कारण नहीं है।
प्रकाश में या अधिक छाया में, क्रियात्मक या अधिक विवेकशील, इनमें से प्रत्येक व्यक्ति ने प्रसन्नतापूर्वक अपनी दुनिया और अपनी खबरें हमारे साथ साझा कीं, हमेशा एक आम विभाजक के समान जुनून के साथ।
उदाहरण के लिए, धीरे-धीरे आप थोड़ा बेहतर जान पाएंगे कि कौन हैं और आज क्या हो रहा है क्लाउड मिची, पिएरो तारामासो, हर्वे पोंचारल, एरिक माहे, निकोलस गौबर्ट, बर्नार्ड एंसियाउ, गाइ कूलन, क्रिस्टोफ़ बौर्गुइग्नन, फ़्लोरियन फ़ेरासी, क्रिस्टोफ़ लियोन्स, मार्क वैन डेर स्ट्रेटन, मियोड्रैग कोटूर, एलेन ब्रोनेक, जैक्स हट्टो, मिशेल टर्को, डेविड डुमैन, माइकल रिवोइरे, और कई अन्य।
साक्षात्कारों की यह लंबी श्रृंखला सबसे पहले प्रसारित की जाएगी आधिकारिक MotoGP.com वेबसाइट होने से पहले एक परिष्कृत संस्करण में यहां उनके कच्चे संस्करण में पहुंच योग्य है.
इसलिए, जब ग्रां प्री फिर से शुरू होगी, तो आप विशेष रूप से महानगरीय पैडॉक के फ्रेंच-भाषी हिस्से में लगभग अपराजेय होंगे...
पिएरो तारामासो, मिशेलिन मोटरस्पोर्ट टू-व्हील मैनेजर
आपका जन्म वर्ष क्या है?
"1967"
युवा पिएरो तारामासो में मोटर स्पोर्ट्स के प्रति जुनून कैसे विकसित हुआ?
“सबसे पहले, मैं इटालियन हूं, और इटली में हर कोई मोटरस्पोर्ट और मोटर स्पोर्ट्स का शौकीन है, चाहे वह फॉर्मूला 1 हो या मोटरसाइकिल। फेरारी, डुकाटी, अप्रिलिया या कैगिवा जैसे बहुत महत्वपूर्ण निर्माता हैं। इसलिए यह जुनून मुझमें बहुत कम उम्र में आया, जब मैं अपने पिता और मां के साथ टेलीविजन पर दौड़ देखता था। »
आपके करियर के मुख्य बिंदु क्या हैं?
"मैं 1989 में इटली में मिशेलिन में शामिल हुआ और मुझे 1992 में कार परीक्षण चालक के रूप में फ्रांस जाने का मौका मिला। मैंने छह साल तक ऐसा किया, जिससे कारों के प्रति मेरा जुनून और बढ़ गया, भले ही निजी तौर पर, मैं पहले से ही मोटरसाइकिल चला रहा था . इसके बाद मैं अमेरिकी निर्माताओं के साथ काम करने के लिए कार परीक्षण ड्राइवर के रूप में चार साल के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका चला गया। चूँकि मैं कारों, टायरों और सर्किट ट्रैक्स के बहुत करीब था, मुझे 1 में फॉर्मूला 2001 में मिशेलिन के मोटरस्पोर्ट विभाग में शामिल होने का अवसर मिला। यह इस अनुशासन में मिशेलिन की वापसी थी और मैंने छह साल तक ऐसा किया। इसलिए मेरी पृष्ठभूमि "4-पहिया" है, लेकिन मैं 2 में "2006-पहिया" में चला गया, इससे पहले कि मिशेलिन बंद हो जाए क्योंकि मोटोजीपी श्रेणी एकल-ब्रांड बनने जा रही थी। 2008 में, जब हमने मोटोजीपी बंद कर दिया, तब भी मैं इटली और स्पेन में धीरज और सुपरबाइक चैंपियनशिप के साथ मोटरसाइकिलों में ही रहा। 2011 में, मैंने डकार, एंड्यूरो वर्ल्ड चैंपियनशिप, ट्रायल वर्ल्ड चैंपियनशिप और क्रॉस वर्ल्ड चैंपियनशिप के पूरे ऑफ-रोड हिस्से की जिम्मेदारी ली। 2012 में, मैंने पूरे सर्किट भाग की जिम्मेदारी ली, और आज मैं पूरे मिशेलिन 2-पहिया प्रतियोगिता भाग के लिए जिम्मेदार हूं। इसलिए मुझे हमेशा से मोटर स्पोर्ट्स का शौक रहा है, और मुझे लगता है कि मैं इसे अपना करियर बनाने में सक्षम होने के लिए सही समय पर सही जगह पर था। »
इस पूरी यात्रा के दौरान, सबसे कठिन क्षण कौन से थे?
“सबसे कठिन क्षण 2016 में था, पहला वर्ष जब हम मोटोजीपी में लौटे। यह काफी कठिन था क्योंकि हम सात साल की अनुपस्थिति के बाद वापस आए थे, और हम अपने टायरों के साथ आए थे जो कि 2008 तक मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप में हमने जो किया था, उससे कुछ हद तक व्युत्पन्न थे। हमने उस ज्ञान के साथ एक मिश्रण बनाया था जो हमने विश्व धीरज और सुपरबाइक में इस बीच हासिल किया था, लेकिन उस समय, यह वास्तव में उस समय की मोटरसाइकिलों के लिए पूरी तरह से अनुकूलित उत्पाद नहीं था, या तो उनकी शक्ति के संदर्भ में या ड्राइविंग शैलियाँ. इसलिए संतोषजनक आधार पर पहुंचने के लिए इस शिक्षण कार्य को करना आसान नहीं था। »
इसके विपरीत, क्या ऐसे कोई विशेष मजबूत क्षण थे जिन्होंने आपकी आंखों में खुशी के आंसू ला दिए?
“विरोधाभासी रूप से, कतर में 2016 में पहली दौड़ एक बड़ी संतुष्टि थी, जब लोरेंजो ने सभी रिकॉर्ड तोड़ने के बाद दौड़ जीती, चाहे गोद में या दौड़ में। उन्होंने शानदार प्रदर्शन किया था और अंत में पार्क फर्मे में उन्होंने अपने टायर को चूमा। वह वास्तव में बहुत खुशी का क्षण था क्योंकि हमने इसकी उम्मीद नहीं की थी: जैसा कि मैंने पहले कहा था, हम उत्पाद विकसित करने की प्रक्रिया में थे और हम जानते थे कि यह पूरी तरह से अनुकूलित नहीं होगा। हमारी आलोचना की गई क्योंकि बाइकों को हमारे टायरों के अनुरूप समायोजित नहीं किए जाने के कारण बहुत सारी गिरावटें हुईं। लेकिन वहां, यह वास्तव में खुशी का क्षण था और मुझे लगता है कि इसने हमें कठिनाई का सामना करते हुए भी आगे बढ़ने की ताकत दी। »
क्या आप इस 2019 सीज़न का जायजा ले सकते हैं?
“यह सीज़न हमारे लिए बहुत सकारात्मक रहा है। हमने रबर यौगिकों के कामकाज और विनिर्माण के लिए नई तकनीक पेश की है। इस तकनीक का उपयोग 80% मामलों में पिछले टायरों को मिलाने के लिए किया जाता था। लक्ष्य अधिक पकड़ और अधिक स्थिरता प्रदान करना था। और इसने अच्छा काम किया है क्योंकि हमने सीज़न में अब तक 21 रिकॉर्ड तोड़े हैं, जिनमें से 6 दौड़ की लंबाई से संबंधित हैं। एक निर्माता के लिए दौड़ की अवधि सबसे महत्वपूर्ण बात है, क्योंकि यह साबित करता है कि आपके पास एक टायर है जिसकी पकड़ लंबे समय तक है। यह करना सबसे कठिन काम है. एक या दो लैप में तेजी से चलने वाला क्वालीफाइंग टायर बनाना बहुत आसान है, लेकिन पूरी दौड़ के दौरान तेजी से चलने वाला टायर बनाना कठिन है। इसके साथ, हम साबित करते हैं कि यह नई तकनीक काम करती है, इसलिए अगले साल इसका 100% उपयोग किया जाएगा: सभी रियर टायर मिश्रण इस तरह से किए जाएंगे। »
“दूसरी बात यह है कि 2019 में हमने ऑस्ट्रिया और थाईलैंड में सर्किट के लिए एक नया रियर केसिंग, एक नया निर्माण पेश किया। ये दो सर्किट हैं जो बहुत अधिक तापमान उत्पन्न करते हैं, और हमारे पास इसके लिए एक विशिष्ट निर्माण है। इस वर्ष, हमने एक नया निर्माण शुरू किया जो अधिक पकड़ प्रदान करता है, और इसका लाभ मिला, यहां भी, हमने रिकॉर्ड तोड़ दिए। इससे पायलट काफी खुश हैं. »
"आखिरी बात, यह मोटोई का पहला सीज़न था, इसलिए एक नई चैंपियनशिप, नई बाइक और नए राइडर्स के साथ: यह कभी आसान नहीं होता लेकिन परिणाम बहुत सकारात्मक था। समय अच्छा है, ड्राइवरों की भावनाएँ अच्छी हैं और दौड़ें शानदार हैं। हमारे पास अक्सर चार या पाँच पायलटों का एक समूह होता है और यह देखना बहुत प्रभावशाली होता है कि वे किस कोण से उड़ान भरने में सफल होते हैं! 250 किलोग्राम वजन वाली मोटरसाइकिलों के साथ यह आसान नहीं है, लेकिन टायरों की बदौलत वे 55 या 57° के कोण तक पहुंच सकते हैं। »
2020 के लिए क्या संभावनाएं हैं?
"तो, जैसा कि मैंने पहले कहा था, 100% रियर टायर इस नई कंपाउंड तकनीक के साथ बनाए जाएंगे, लेकिन हम एक नया रियर कंपाउंड निर्माण भी पेश करेंगे, जिसका परीक्षण हम इस साल रेस सप्ताहांत के दौरान फिलिप द्वीप में पहले ही कर चुके हैं। इसका परीक्षण बार्सिलोना और ब्रनो में भी किया गया था। यह नया निर्माण अधिक पकड़ और अधिक स्थिरता देता है। जिन भी ड्राइवरों ने इसका परीक्षण किया, उन्हें हर बार प्रति लैप 0,4 या 0,5 सेकंड का लाभ हुआ, जो कि बहुत अधिक है। यह निर्माण बेहतर अहसास और बेहतर स्थिरता प्रदान करता है। हमने नवंबर में वेलेंसिया और जेरेज़ में कुछ और परीक्षण किए और हमारा लक्ष्य इसे अगले साल चैंपियनशिप में पेश करना है। »
“और 2020 सीज़न के दौरान, हम एक नए फ्रंट निर्माण पर भी काम करना जारी रखेंगे, जिसका परीक्षण हम इस साल मिसानो में पहले ही कर चुके हैं। हम इसे 2020 में पेश करने के लिए 2021 में इसका परीक्षण जारी रखेंगे, ताकि आगे और पीछे के बीच एक अच्छा संतुलन हो सके। संक्षेप में, 2020 में नया रियर निर्माण और 2021 में नया फ्रंट निर्माण।”
आपके परिवहन का दैनिक साधन क्या है?
“मेरे पास दो मोटरसाइकिलें हैं। जब मैं छोटा था, मेरे पास कावासाकी ZXR जैसी अधिक स्पीड वाली बाइक थीं, लेकिन मैं 52 साल का हूं और आज, मुझे टैंक मशीन द्वारा तैयार की गई एक भारतीय स्काउट का आनंद मिलता है, जो एक पेरिस की तैयारीकर्ता है। यह सचमुच बहुत सुंदर है और मैं इसे सप्ताहांत में सैर के लिए उपयोग करता हूँ। मेरे पास छोटी, बहुत लंबी सवारी के लिए एक नव-रेट्रो ट्रायम्फ 900 ऐस कैफे भी है। मुझे उसका लुक पसंद है. ये दो ब्रांड हैं जो मोटोजीपी पैडॉक में मौजूद नहीं हैं, इसलिए कोई भी यह नहीं कह पाएगा कि मैं इस या उस निर्माता का पक्ष लेता हूं (हंसते हुए)। »
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