यूजीन लावर्टी: "अप्रिलिया आरएस-जीपी पोडियम के लायक है"

2013 में टॉम साइक्स और सिल्वेन गुइंटोली के बीच अप्रिलिया में वाइस-वर्ल्ड सुपरबाइक चैंपियन, उत्तरी आयरिशमैन ने फिर 2015 में एस्पर टीम की होंडा पर ग्रैंड प्रिक्स के आकर्षण का स्वाद चखा, फिर 2016 में उसी टीम की डुकाटी पर फॉर के साथ उनके गौरव की घड़ी अर्जेंटीना में चौथे स्थान पर है। इस साल, यूजीन शॉन मुइर रेसिंग के साथ डब्ल्यूएसबीके में वापस आ गया है, जो आधिकारिक तौर पर नोएल निर्माता का प्रतिनिधित्व करता है।

पिछले सप्ताह, जैसे ही वह अपनी आरएसवी4 सुपरबाइक से उतरे, लेवर्टी आरएस-जीपी की जगह परीक्षण के तीन दिनों के लिए जेरेज़ में रहेएलेक्स एस्परगारो आहत। उन्होंने 12 महीने पहले स्वयं द्वारा किए गए परीक्षणों की तुलना में महत्वपूर्ण विकास को रेखांकित किया। यूजीन ने परीक्षक की भूमिका निभाते हुए और 2018 सीज़न की तैयारी में टीम को और जानकारी प्रदान करते हुए विभिन्न सेटअप और इलेक्ट्रॉनिक्स कॉन्फ़िगरेशन का परीक्षण किया। 3 दिनों के अंत में, उनके अनंतिम टीम के साथी स्कॉट रेडिंग 176 लैप्स (1'38.778 में सर्वश्रेष्ठ) और यूजीन लावर्टी 210 (1'39.537 में सर्वश्रेष्ठ) पूरे किए थे।

यूजीन के अनुसार, " ये पाँच दिन मेरे लिए बहुत महत्वपूर्ण परीक्षाओं के दिन थे। दो आरएसवी4 सुपरबाइक के साथ और तीन आरएस-जीपी के साथ। यह एक शानदार अनुभव था। मोटोजीपी मशीन के साथ मुझे अच्छा लगा, इसमें काफी संभावनाएं हैं। मैं इस परियोजना को जारी रखना चाहूँगा। »

“समस्या यह थी कि मैं एलेक्स की मोटरसाइकिल चला रहा था। वह एक बड़ा आदमी है. हमें थोड़ा समायोजित करना पड़ा क्योंकि मैंने तेज कोनों में सामने वाले हिस्से पर पर्याप्त भार नहीं डाला। लेकिन वजन वितरण में बदलाव के बाद, मैं धीमे कोनों में हार गया, मशीन ने पीछे के पहिये को कम पकड़ दी। यह निराशाजनक था. लेकिन संभावना बहुत अच्छी है. सुपरबाइक की तुलना में, समस्याएं उलट हैं, हमारे सामने हमेशा बहुत अधिक भार था। वहां तो उल्टा हुआ. यह मेरे लिए दिलचस्प था. »

“आरएस-जीपी की सबसे बड़ी ताकत ब्रेक लगाना है। एलेक्स बहुत अच्छा ब्रेक लगाता है, लेकिन मैं भी बहुत अच्छा ब्रेक लगाता हूँ। यही कारण है कि मैं दो या तीन चक्करों के बाद उसकी तरह जोर से ब्रेक लगाने में सक्षम हो गया। मैं केवल तेज कोनों में हारा। मैं अपनी आखिरी दौड़ के दौरान 1'38 रन बना सकता था, लेकिन मैंने सब कुछ बर्बाद कर दिया। मैंने पिछला पहिया खो दिया और एक अच्छी काली रेखा छोड़ दी। »

“वजन वितरण इष्टतम नहीं था और इससे ड्राइविंग वास्तव में जटिल हो गई, टायर भी घिस नहीं गया और हैंडलिंग मुश्किल हो गई, खासकर आखिरी लैप्स के दौरान। »

“मोटोजीपी और वर्ल्ड सुपरबाइक इतने अलग नहीं हैं। सर्वश्रेष्ठ WSBK टीमें प्रोटोटाइप में मौजूद टीमों के समान स्तर पर हैं। श्रेणियों के बीच अंतर टायर, मोटरसाइकिल पर हस्तक्षेप की संभावनाएं, ब्रेक हैं, लेकिन तकनीकी और पेशेवर कौशल समान स्तर पर तुलनीय हैं। उदाहरण के लिए, अप्रिलिया मोटोजीपी टीम में बहुत सारे सक्षम और बुद्धिमान लोग हैं, जेरेज़ में उनके साथ काम करना बहुत अच्छा और दिलचस्प था। »

“आरएस-जीपी निस्संदेह सबसे अच्छा मोटोजीपी है जिसकी मैंने कभी सवारी की है। हालाँकि मुझे यह बिल्कुल भी नहीं पता था, अप्रिलिया ने तुरंत मुझे आत्मविश्वास दिया। मुझे अपने छोटे आकार के कारण थोड़ा संघर्ष करना पड़ा: एलेक्स एस्परगारो मुझसे लंबा है, सुधार के लिए मुझे अभी भी ड्राइविंग स्थिति पर काम करना होगा। »

“अप्रिलिया मोटोजीपी पर लगभग 90 लैप्स के बाद मैं जो कह सकता हूं वह यह है कि बाइक की क्षमता वास्तव में बहुत अधिक है, मुझे बिल्कुल भी आश्चर्य नहीं होगा अगर अगले साल दो फैक्ट्री राइडर्स पोडियम पर शीर्ष स्थान के लिए लड़ें। »

अप्रिलिया रेसिंग विभाग के बॉस, रोमानो अल्बेसियानो, लैवर्टी से संतुष्ट था: “एलेक्स एस्पारगारो वेलेंसिया जीपी में लौट आया लेकिन वह बहुत कठिन परिस्थितियों में था, वह पूरी तरह से थ्रॉटल भी नहीं खोल सका। हमें यूजीन को आरएस-जीपी पर रखकर खुशी हुई, वह 2018 में जिस सुपरबाइक की सवारी करेगा उसका परीक्षण करने के लिए वह पहले से ही जेरेज़ में था और हमने एलेक्स को आराम देने और उसे एक आदर्श रिकवरी की अनुमति देने का अवसर लिया। यूजीन ने अपने पूर्व तकनीकी प्रमुख मार्कस एस्केमबैकर को स्टैंड में पाया। »

“लावर्टी एक विशेषज्ञ ड्राइवर है जो हमें अच्छे संकेत देता है। परीक्षकों के रूप में, माटेओ बियोको और लोरेंजो सवादोरी, जो अच्छा काम करते हैं, जानते हैं कि हम लेवर्टी पर भी भरोसा कर सकते हैं, लेकिन मोटोजीपी में उन्हें वाइल्ड कार्ड के रूप में दौड़ने की कोई योजना नहीं है। यदि मौजूदा ड्राइवरों के साथ कोई समस्या होगी तो वह वहां मौजूद रहेंगे। »

जेरेज़ परीक्षण परिणाम:

1. एंड्रिया डोविज़ियोसो (प्रथम), डुकाटी, 1:37.663 मिनट
2. कैल क्रचलो (जीबी), होंडा, +0.155 सेकंड
3. जॉर्ज लोरेंजो (ई), डुकाटी, +0.258
4. एंड्रिया इयानोन (आई), सुजुकी, + 0.367
5. पोल एस्पारगारो (ई), केटीएम, +0.567
6. एलेक्स रिंस (ई), सुजुकी, +0.644
7. टिटो रबात (ई), डुकाटी, +0.725
8. डेनिलो पेत्रुकी (आई), डुकाटी, +0.944
9 ब्रैडली स्मिथ (जीबी), केटीएम, +1.058
10. स्कॉट रेडिंग (जीबी), अप्रिलिया, +1.115
11. जैक मिलर (एयूएस), डुकाटी, +1.213
12. फ्रेंको मॉर्बिडेली (आई), होंडा, 1.260
13. ताकाकी नाकागामी (जे), होंडा, +1.329
14. यूजीन लावर्टी (एनआईआर), अप्रिलिया, +1.823
15. एलेक्स मार्केज़ (ई), होंडा, +2.119
16. जेवियर शिमोन (बी), डुकाटी, +2,669
17. ताकुमी ताकाहाशी (जे), होंडा, 3,459