हमारे 80% पाठकों की मोटो3 में बहुत कम रुचि है। वे गलत हैं !
जूल्स डैनिलो के साथ इस विशेष साक्षात्कार में, आप वास्तव में ग्रां प्री के दिल में उतरने में सक्षम होंगे और देखेंगे कि ट्रैक पर प्राप्त परिणाम अक्सर पहले हुई हर चीज का परिणाम होते हैं। ग्रीष्म अवकाश से पहले, जूल्स को एक बहुत ही सकारात्मक गतिशीलता मिली, और उन्होंने हमें समझाया कि क्यों...
साक्षात्कार की लंबाई और समृद्धि को देखते हुए हम इसे दो भागों में प्रकाशित कर रहे हैं।
आप अन्य होंडा टीमों की सेटिंग के बारे में बात कर रहे हैं। क्या इन्हें सभी टीमों के बीच साझा किया जाता है, जैसे यामाहा मोटोजीपी में करती है?
" नहीं ! बिलकुल नहीं ! इसी ने इसे वास्तव में कठिन बना दिया है। हम जानते हैं कि केटीएम में, वे डेटा साझा करते हैं जबकि होंडा में, कुछ भी साझा नहीं किया जाता है। तो मेरे लिए, बाइक पर अहसास बुरा था। मेरा मतलब है कि पिछले साल मुझे पता था कि मैं कब तेज़ चल रहा था, क्यों और कैसे। मुझे पता था कि बाइक पर मुझे कौन सी संवेदनाएं महसूस होनी चाहिए। और वहां, मैं उन्हें बिल्कुल नहीं ढूंढ सका इसलिए मुझे पता था कि वहां कुछ है। इसीलिए हमने ओहलिन्स से बहुत सारे प्रश्न पूछे और, धीरे-धीरे, हम समझ गए कि अन्य लोग बहुत अलग सेटिंग्स का उपयोग कर रहे थे, खासकर शॉक एब्जॉर्बर पर। और जैसे ही हम उन सेटिंग्स के करीब पहुंचने लगे, चीजें बेहतर होने लगीं। लेकिन हमें किसी ने नहीं बताया "उलाला, सावधान रहें, आप थोड़े अजीब आधार पर हैं, शायद यह या वह आज़माना बेहतर होगा". नहीं, हमने खुद ही अपना दिमाग़ दौड़ा कर इसे पाया। लेकिन दूसरी ओर, मेरी भूमिका सेटिंग्स को खोजने और खोजने की नहीं है, इसलिए यह मुश्किल है। मैंने देखा कि मैं प्रगति नहीं कर रहा था और मैं समझने की कोशिश करने के लिए लगातार पायलटिंग में समाधान ढूंढ रहा था। इसलिए इससे निपटना बहुत मुश्किल था। »
यह 2017 होंडा चेसिस और इंजन दोनों में पूरी तरह से अलग है?
" हाँ। हर चीज़ अलग है। ठीक है, इंजन थोड़ा अधिक शक्तिशाली है लेकिन इसकी वजह से हमें बहुत सारी समस्याओं का सामना नहीं करना पड़ा। यह विशेष रूप से चेसिस है, जो एक बार फिर, पिछले साल के मॉडल के समान है, लेकिन उन्होंने सभी माप, इसकी कठोरता और इसके स्विंगआर्म को बदल दिया है। कांटा भी अलग है. तो यह वास्तव में एक अलग बाइक है और परिणामस्वरूप, हम पिछले मॉडल की सेटिंग्स का उपयोग नहीं कर सके। »
संक्षेप में, आप समय के विरुद्ध एक प्रकार की दौड़ में हैं, जिसमें संपूर्ण स्थानांतरण बाज़ार समाप्त होने से पहले आपको अपने पांचवें स्थान वाले हॉलैंड से भी बेहतर हासिल करना होगा। इसके अलावा, इस विषय पर, क्या आप अगले साल मोटो3 में बने रहने या मोटो2 में जाने के लिए काम कर रहे हैं?
“यह थोड़ी जटिल स्थिति है, या कम से कम थोड़ा जटिल विकल्प है, क्योंकि Moto2 एक वर्ष में बदल जाता है। अगर मुझे मोटो3 में मनचाहा परिणाम मिल जाए तो मोटो2 पर जाना आदर्श होगा। लेकिन यह देखते हुए कि मोटो2 एक साल में बदलता है, इसका मतलब होगा दो साल में दो बाइक सीखना। मुझे नहीं पता कि क्या यह वास्तव में सबसे अच्छा समाधान है। तो, देखने के लिए, लेकिन वास्तव में, फिलहाल, सबसे महत्वपूर्ण बात प्रदर्शन करना और इस गतिशीलता में बने रहना है। »
अगले वर्ष के लिए नामित स्निपर्स टीम में आपकी जगह की गारंटी नहीं है?
" नहीं। उनका बीमा नहीं है लेकिन मैं उनके साथ तीन साल से हूं। क्या हम चौथे वर्ष भी जारी रखेंगे? यह जानना कठिन है. यह तय है कि अगर मैं पोडियम बनाऊंगा तो इससे स्थिति बदल जाएगी।' इसके बाद, क्या मैं मोटो3 में एक और साल के लिए वापस जाना चाहूँगा? हमें अवश्य देखना चाहिए. यह अभी भी काफी शुरुआती है और मुझे लगता है कि हमें पहले शीर्ष परिणामों का लक्ष्य रखना चाहिए, फिर कोई निर्णय लेना चाहिए।
लेकिन वास्तव में, हम सीज़न के आधे रास्ते पर हैं और यहीं पर सारी चर्चाएं हो रही हैं। बाहर से, ऐसा लगता है कि चैंपियनशिप 18 रेसों तक चलेगी, लेकिन साक्सेनरिंग में, लगभग अधिकांश ड्राइवर पहले ही अगले वर्ष के लिए हस्ताक्षर कर चुके हैं। कम से कम एक पूर्व अनुबंध. इसलिए एक ड्राइवर के लिए, 18 नहीं बल्कि केवल 9 दौड़ें होती हैं, और सीज़न के आधे रास्ते में, हम पहले से ही सोच रहे होते हैं कि हम अगले साल क्या करेंगे। »
सीधे तौर पर, प्रभाव डालने की कोशिश करने के लिए आप खुद को अधिकतम कितनी दौड़ देते हैं?
“मुझे लगता है कि अगली दो दौड़ें भविष्य के लिए काफी निर्णायक होंगी। »
तो इससे आप पर अतिरिक्त दबाव पड़ता है...
“हाँ, लेकिन हमारी छुट्टियाँ थीं, भले ही मुझे फिर से प्रशिक्षण शुरू किए हुए दो सप्ताह हो गए हों। इसलिए मुझे आशा है कि मैं यथासंभव स्वस्थ होकर ब्रनो पहुंचूंगा। »
क्या आपको आने वाले दो या तीन सर्किट पसंद हैं?
“ब्रनो में मेरी अच्छी यादें हैं। 2015 में, मैं जल्दी ही वहां पहुंच गया था। पिछले साल मेरा सप्ताहांत काफ़ी अजीब रहा क्योंकि मैं आमतौर पर बहुत कम गिरता हूँ। लेकिन वहां, मैं प्रत्येक निःशुल्क सत्र के दौरान गिर जाता था, बिना समझे कि क्यों। कुल मिलाकर तीन गिरावटें! आख़िरकार दौड़ गीले में हुई और मैं 11वें स्थान पर रहा। अन्यथा ऑस्ट्रिया में, मैं भी काफी तेज़ था क्योंकि मुझे लगता है कि मैंने 11वीं उत्तीर्ण की थी। दूसरी ओर, दौड़ के दौरान, मुझे गियरबॉक्स की बहुत सारी समस्याएँ हुईं और मैं सीधे चलता रहा क्योंकि गियर सही से काम नहीं कर रहे थे। मैं नीचे चला गया और मुझे लगता है कि मैं 16वें स्थान पर रहा। सिल्वरस्टोन में काम जारी रखने से पहले यहीं से इस समस्या से काफी निराशा होने लगी थी। वहाँ, मैं पूरे सप्ताहांत तेज़ रहा और छठे स्थान पर रहा, लेकिन दौड़ में मैं आगे वाले समूह के साथ टिकने में असमर्थ रहा क्योंकि गियर अंदर नहीं आ रहे थे। आरागॉन में भी ऐसा ही! सीज़न का यह भाग सचमुच निराशाजनक था! लेकिन हम यह सब छोड़ देंगे क्योंकि हमने अभी तक उस प्रकार के मुद्दों का सामना नहीं किया है, और मुझे लगता है कि यह श्रृंखला का हिस्सा भी हो सकता है। »
आज, क्या आप और फेनाटी अभी भी बहुत भिन्न सेटिंग्स का उपयोग करते हैं?
" हाँ। इसका संबंध मेरी और अन्य सभी होंडा कारों की तुलना में उनकी सवारी शैली से है। उसकी पासिंग स्पीड बहुत है! वह वास्तव में छोटा है, इसलिए वह बाइक पर बैठता है, और वह अक्सर पीछे वाले हिस्से का उपयोग करता है। इसके अलावा, आपको एक विचार देने के लिए, साक्सेनरिंग में सभी को टायरों से समस्या थी क्योंकि हमारे पास कठोर टायर और मध्यम टायर के बीच विकल्प था। लेकिन कोई भी माध्यम से दौड़ की दूरी बनाए रखने में सक्षम नहीं था। तो सभी ने कठिन आदमी की दौड़ लगायी। वह एकमात्र ऐसा व्यक्ति है जो सबसे अधिक कोमलता के साथ चला गया क्योंकि उसकी सेटिंग ने उसे ऐसा करने की अनुमति दी थी। उसे इस तरह बेहतर महसूस हुआ, भले ही वह सख्त टायर के साथ सहज नहीं था। उसकी ड्राइविंग शैली वास्तव में एक अलग है, और मेरे लिए इसे ध्यान में रखना कठिन है क्योंकि आकार में अभी भी एक बड़ा अंतर है। वह एंटोनेली से भी छोटा है, इसलिए डेटा की तुलना करना आसान नहीं है। »
हालाँकि, जब नरम टायर आज़माने की बात आई तो आप थोड़े विशेषज्ञ थे...
“(हँसते हुए) हाँ! लेकिन यह देखते हुए कि साक्सेनरिंग में हमारे पास पांच हार्ड टायर और चार मीडियम टायर का आवंटन था, मैंने परीक्षण के दौरान हार्ड टायर के साथ बहुत काम किया। इसलिए मैं प्रदर्शन में थोड़ा पीछे था लेकिन धीरे-धीरे इन टायरों से मुझमें आत्मविश्वास आ गया। और मैंने अपने आप से कहा कि दौड़ में दूसरों की तुलना में मेरे पास एक मौका था, क्योंकि परीक्षण के दौरान मैंने माध्यम पर सबसे अधिक ध्यान केंद्रित किया, जबकि मैंने कठोर टायर पर कई किलोमीटर की दूरी तय की। इसलिए मुझे पता था कि दौड़ में उसकी प्रतिक्रिया कैसी होगी। अंततः, मैं क्वालीफाइंग में बारिश में फंस गया, लेकिन दौड़ में, मैं 26वें स्थान से ऊपर आकर 5वें स्थान के लिए एक समूह में लड़ने में सक्षम हुआ। बाद में, मैं बाहर हो गया और 14वें स्थान पर रहा। »
आप मुख्यतः बार्सिलोना में रहते हैं। क्या अन्य पायलटों के साथ प्रशिक्षण के दौरान यह एक फायदा है?
“मैं कुछ समय से स्कॉट रेडिंग के साथ प्रशिक्षण ले रहा था, लेकिन अधिकांश ड्राइवर केवल सीज़न की शुरुआत में ही आते हैं। इस समय, मैं प्रशिक्षण के लिए बिल्कुल अकेला हूं, लेकिन यह मुझे पूरी तरह से निर्णय लेने में सक्षम होने से नहीं रोकता है कि मैं अच्छे स्तर पर हूं या नहीं। »
क्या आपके पास अपना पसंदीदा सर्किट और बेंचमार्क हैं? आप किसके साथ सवारी कर रहे हैं?
“हाँ, वास्तव में मेरे पास घर से 40 मिनट की दूरी पर एक छोटा सा ट्रैक है जहाँ मैं यामाहा 125 YZF की सवारी करता हूँ। मैं गोल-गोल घूमता रहता हूं। यह बुरा नहीं है क्योंकि मुझे अपने सभी संदर्भ मिलने शुरू हो गए हैं। मैं जानता हूं कि मैं कब तेज हूं और कब तेज नहीं हूं। और यह बाइक से नहीं आता है, क्योंकि यह हमेशा एक जैसा होता है और इसमें कोई समायोजन नहीं होता है। यह इतनी तेज़ नहीं चल रही है कि बस मैं और मेरी गाड़ी चल रही है। यह मुझे काम करने की अनुमति देता है और मुझे पता होता है कि कब मुझे ही कोई समस्या है। उदाहरण के लिए, आज सुबह, मैं अपने रिकॉर्ड जितना तेज़ था, इसलिए यह अच्छा है (हँसते हुए)। »
यह शुभ संकेत है! ऐसे समय में जब आप अच्छी स्थिति में नहीं हैं और आपके रिकॉर्ड में कितना अंतर है?
“4 दहाई. मेरे पास 54.0 का रिकॉर्ड समय है और मैं 53 करने की कोशिश कर रहा हूं, लेकिन मैं ऐसा नहीं कर सकता। कहने का मतलब है, जब मैं एक अच्छी लैप करता हूं, लेकिन वास्तव में जोर लगाता हूं, तो मैं 54.1 या 54.2 करता हूं, और अगर मैं खुद से कहता हूं "चलो, अब तुम सब कुछ बंद करो और चारों ओर जाओ", ठीक है मैं 54.0 हूं। सभी समय ! मैं 53 नहीं कर सकता...(हँसते हुए)। »
बहुत बहुत धन्यवाद, जूल्स, और हम अगली दौड़ के लिए "बकवास" कहते हैं जो अब हम जानते हैं कि आपके लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं!
