बाहरी पंखों पर प्रतिबंध के बाद से, निर्माता एकीकृत पंखों वाले संस्करणों पर काम कर रहे हैं। लेकिन उन्हें एक-दूसरे को मिस करने की मनाही है क्योंकि सीज़न के दौरान केवल एक ही विकास को मंजूरी दी जाती है।
यामाहा, सुज़ुकी और अप्रिलिया ने वर्ष की शुरुआत से ही एक विशेष फ़ेयरिंग का उपयोग किया है, लेकिन उनके सवारों की रुचि कम से कम सीमित रही है। एरोडायनामिक्स, जिसने पिछले साल तकनीशियनों को बहुत चिंतित किया था, कम और कम जुनून पैदा करता दिख रहा है। यहां तक कि डुकाटी भी बिना किसी खास फ़ेयरिंग के जीत जाती है, जो समय का संकेत है। इस वर्ष केवल एक विशेष "एयरो" फेयरिंग ने यामाहा को सुसज्जित करते हुए रेस जीती है मेवरिक विनालेस ले मैंस में.
अप्रिलिया में इसके प्रोटोटाइप फेयरिंग का परीक्षण किया गया था एलेक्स एस्परगारो, लेकिन इससे अनुभव जल्दी ही समाप्त हो गया। उन्होंने पाया कि सामने की ओर यह बहुत भारी महसूस करा रहा था। सैम लोवेस ने कई लैप्स पूरे किए और खुश थे, लेकिन उनके समय के कारण कोई निष्कर्ष निकालना मुश्किल था।
बहना रोमानो अल्बेसियानो, अप्रिलिया प्रतियोगिता निदेशक, " अब ऐसा लगता है कि फेयरिंग में अब किसी की ज्यादा रुचि नहीं रह गई है। लेकिन सैद्धांतिक दृष्टिकोण से, यह निश्चित रूप से एक अच्छा मुद्दा है। एक फायदा। इसलिए हमें इसे पायलटों द्वारा स्वीकार कराना होगा, जैसा कि पिछले साल किया गया था। मैं इस अवधारणा पर विश्वास करता हूं और हम इस पर काम करना जारी रखेंगे।'
“हमें विश्वास है कि हमारी अवधारणा बहुत अच्छी है। पवन सुरंग के परिणाम बहुत अच्छे हैं, और जब सैम ने इसका परीक्षण किया, तो वह हमेशा इसे रखना चाहता था।
“तो हमें काम करना होगा। बेशक प्राथमिकता कम कर दी गई है क्योंकि दो ड्राइवरों में से केवल एक ही इसका उपयोग कर रहा है, इसलिए हम कम जोर दे रहे हैं, लेकिन अवधारणा को बेहतर ढंग से समझने के लिए हमारे पास परीक्षण करने के लिए कुछ है और हम इसे करेंगे।
“इससे पहले, आप बस कुछ पंख, कुछ पंख प्रोफ़ाइल डिज़ाइन कर सकते थे, और एक बार जब आप फ़ेयरिंग के सामने थोड़ा सा प्रवाह समझ लेते थे... तो यह सस्ता और आसान था। अब आपको सीएफडी का उपयोग करने की आवश्यकता है [कम्प्यूटेशनल तरल सक्रिय, सॉफ़्टवेयर जो वायु प्रवाह का अनुकरण करता है] और काफी जटिल गणनाएँ।
“ईमानदारी से कहूं तो, पिछले साल हमारे पास जो पंख थे वे बहुत खतरनाक थे। मैं सहमत हूं। क्योंकि दूसरी बाइक को जोड़ना बहुत आसान था। इसे दूसरे तरीके से भी सुलझाया जा सकता था. लेकिन यह वैसा ही है..."
“मैंने जेरेज़ के बाद से हर ट्रैक पर विशेष फ़ेयरिंग का उपयोग किया, सैम लोवेस ने पुष्टि की। शायद हमारे पास प्रयास करने के लिए कुछ होगा, उसी सिद्धांत के साथ, लेकिन अधिकतम गति को कम किए बिना। वैसे भी यह शायद 1-1,5 किमी/घंटा है।
“मुझे लगता है कि कोनों से लाभ मिल रहा है, विशेषकर लंबे कोनों से। कोनों में प्रवेश करना थोड़ा भारी है, जो एलेक्स को पसंद नहीं है। लेकिन मुगेलो में, यह बुरा नहीं था। मुझे लगता है कि यह दिखाता है कि हम इसे हर जगह इस्तेमाल कर सकते हैं। शायद फ़िलिप द्वीप पर नहीं, हवा के साथ। हम देख लेंगे। अक्टूबर तक यह वैसे भी बहुत अलग दिख सकता है। »
तस्वीरें © अप्रिलिया
स्रोत: क्रैश.नेट
