आधिकारिक होंडा ड्राइवरों और उनके साथी कैल क्रचलो के साथ हुई दुर्घटनाओं के कारण, ताकाकी नाकागामी ने खुद को ऑस्टिन में अमेरिका के ग्रैंड प्रिक्स की फिनिश लाइन को पार करने वाले एकमात्र टोक्यो ड्राइवर के रूप में पदोन्नत पाया।
एलसीआर होंडा इडेमित्सु टीम के ड्राइवर ने शुरुआती ग्रिड पर 10वें स्थान से शुरुआत करने के बाद 15वें स्थान पर ऐसा किया, जो पिछले दो राउंड में प्राप्त परिणामों की तुलना में कुल मिलाकर खराब परिणाम था।
यह कहा जाना चाहिए कि जापानी ड्राइवर के लिए अपने अनुभवी सहयोगियों के खिलाफ चुनौती कठिन थी, सीज़न के सबसे तकनीकी ट्रैक पर सत्र रद्द कर दिए गए थे या बहुत उत्पादक नहीं थे, जहां उनकी RC213V को भी पकड़ की कमी का सामना करना पड़ा था। इससे यह प्रतीत हो सकता है कि इस संबंध में, फैक्ट्री होंडा और उनके कार्बन स्विंगआर्म ने अच्छी प्रगति की है।
ताकाकी नाकागामी : “शुरुआत ख़राब नहीं थी, लेकिन उसके बाद जॉर्ज (लोरेंजो) के बाद से मेरे पास पहले कोने में सबसे अच्छी लाइन नहीं थी, लेकिन उसने अचानक लाइन बदल दी और मैंने अपना स्थान खो दिया। इसलिए यह सबसे अच्छी पहली लैप नहीं थी, और मुझे वास्तव में पकड़ बनाने के लिए संघर्ष करना पड़ा और मैंने एक और स्थिति खो दी। मुझे लय हासिल करने और ज़ारको से आगे निकलने में थोड़ा समय लगा, तब हमारी गति शानदार नहीं थी लेकिन बहुत खराब भी नहीं थी। मैंने बस लगातार बने रहने और गति बनाए रखने की कोशिश की और, हमारे सामने, कुछ समस्याएं थीं और कुछ सवार दुर्घटनाग्रस्त हो गए, और मैंने देखा कि मेरी स्थिति में सुधार हो रहा था। अंत में, मेरे पास P8 हो सकता था क्योंकि पोल (एस्पार्गारो) और (फ्रांसिस्को) बगानिया केवल एक सेकंड आगे थे। मुझे एक और लैप की जरूरत थी, लेकिन यह संभव नहीं था। कुल मिलाकर यह हमारे लिए एक कठिन सप्ताहांत था, लेकिन हम शीर्ष 10 में रहे, जो बहुत बुरा नहीं है। अब हम जेरेज़ की प्रतीक्षा कर रहे हैं जहां हमने शीतकालीन परीक्षण में वास्तव में शानदार काम किया है, और मैं वहां दौड़ के लिए इंतजार नहीं कर सकता।
लेकिन रहस्य यहीं नहीं है.
यह बल्कि इस तथ्य के कारण है कि ताकाकी नाकागामी अर्जेंटीना ग्रांड प्रिक्स के वॉर्मअप के बाद से नए इंजनों को मंजूरी देना जारी रखा है।
को छोड़कर, लगभग सभी अन्य ड्राइवरों ने कतर में 2 इंजनों को तैयार कर लिया है और अभी भी उनका उपयोग कर रहे हैं फ्रांसेस्को बगानिया, टीटो रबात और हाफ़िज़ सयाह्रिन जो अपनी तीसरी बिजली इकाई पर हैं, जिसका Tech3 पायलट के लिए कोई परिणाम नहीं है क्योंकि KTM को अप्रिलिया की तरह ही रियायतें मिलती हैं, और इसलिए प्रति सीजन प्रति पायलट 3 इंजन से लाभ मिलता है।
यह होंडा के लिए मामला नहीं है, और इसलिए ताकाकी नाकागामी, जिनमें यामाहा, डुकाटी और सुजुकी जैसे केवल 7 हैं।
हालाँकि, 2 शुरुआती इंजनों के अलावा, चिबा के मूल निवासी ने अर्जेंटीना वार्मअप के दौरान एक नए इंजन का इस्तेमाल किया, फिर ऑस्टिन में एफपी1 से एक और इंजन का इस्तेमाल किया। किस लिए ? इस विषय पर कोई संचार नहीं हुआ है.
फिलहाल, किसी भी इंजन को उसके आवंटन से नहीं हटाया गया है और एलसीआर पायलट के पास अभी भी 4 इंजन हैं, लेकिन रहस्य बना हुआ है...
ऑस्टिन में अमेरिका के मोटोजीपी ग्रांड प्रिक्स के लिए स्टैंडिंग :
वर्गीकरण क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम
