फॉर्मूला 1 की मेजबानी के छह सप्ताह बाद, स्पीलबर्ग (ऑस्ट्रिया) में रेड बुल रिंग मोटोजीपी सीज़न की 11वीं बैठक की मेजबानी करेगा।
ज़ेल्टवेग सैन्य हवाई अड्डे के पास स्थित, सर्किट को हाल ही में डिट्रिच मात्सचिट्ज़ के नेतृत्व में पुनर्निर्मित किया गया था। चेक गणराज्य जीपी के ठीक 9 दिन बाद बाइकें 11 से 7 अगस्त तक ट्रैक पर उतरेंगी।
मोटोजीपी राइडर्स का 2016 में पहली बार नए सर्किट में स्वागत किया गया और उन्होंने क्वालीफाइंग सत्र के दौरान 186 किमी/घंटा की औसत से ट्रैक को पार करते हुए तुरंत अपनी गति दिखाई।
ट्रैक में कुछ मोड़ हैं, केवल 10, जिनमें से कई सीधी रेखाएं फिनिश लाइन के पास केंद्रित हैं। हर मोड़ पर ब्रेक की जरूरत नहीं होती.
ट्रैक की कई ढलानें पायलटों की ब्रेकिंग की पसंद को जटिल बनाती हैं: उच्चतम बिंदु और सबसे निचले बिंदु के बीच 65 मीटर का अंतर होता है, और सबसे तेज ढलान का झुकाव 9,3% होता है।
ब्रेम्बो तकनीशियनों के अनुसार, जो 100 मोटोजीपी राइडर्स की 2019% आपूर्ति करते हैं, रेड बुल रिंग ब्रेक पर बहुत मांग कर रही है। 1 से 5 के पैमाने पर, इसने कठिनाई सूचकांक पर 5 अंक प्राप्त किए, जो बार्सिलोना, मोटेगी और सेपांग के ट्रैक के समान स्कोर है।
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जीपी के दौरान ब्रेक की मांग
एक पूर्ण लैप के दौरान, मोटोजीपी सवार कुल 7 सेकंड के लिए 28 बार अपने ब्रेक का उपयोग करते हैं। फॉर्मूला 1 कारें भी प्रत्येक लैप में 7 बार ब्रेक लगाती हैं, लेकिन कुल मिलाकर केवल 9,8 सेकंड के लिए।
स्पीलबर्ग में रेसिंग के 28 लैप्स में, प्रत्येक मोटोजीपी बाइक लगभग 800 सेकंड या सिर्फ 13 मिनट से अधिक समय तक अपने ब्रेक का उपयोग करती है।
पिछले महीने, इसके विपरीत, फॉर्मूला 1 जीपी विजेता ने ब्रेम्बो कैलीपर्स के साथ ऑस्ट्रियाई जीपी के सभी 71 लैप्स को केवल साढ़े 10 मिनट के लिए ब्रेक लगाकर पूरा किया।
मोटोजीपी में प्रति लैप औसत मंदी 1,23 ग्राम है, जो चैंपियनशिप में दूसरा सबसे बड़ा मूल्य है।
यदि हम एक सवार द्वारा ब्रेम्बो ब्रेक लीवर पर स्टार्ट लाइन से चेकर्ड फ़्लैग तक लगाए गए सभी बलों को जोड़ते हैं, तो परिणाम लगभग 0,9 टन होता है।
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सबसे अधिक मांग वाले ब्रेकिंग सेक्शन
रेड बुल रिंग के 7 ब्रेकिंग ज़ोन में से, पहले 3 ब्रेक पर बहुत कठिन हैं, साथ ही अंतिम भी, जबकि अन्य 3 कम कठिनाई वाले हैं।
सबसे कठिन क्षेत्र कैस्ट्रोल एज (वक्र 1) है क्योंकि यह ट्रैक के सबसे तेज़ बिंदु के बाद स्थित है, हालांकि यह थोड़ा ऊपर की ओर है: मोटोजीपी सवार 312 किमी/घंटा की गति से कोने पर पहुंचते हैं और फिर गति धीमी करने के लिए 4,4 सेकंड के लिए ब्रेक लगाते हैं। 99 किमी/घंटा.
राइडर्स ब्रेक लीवर पर 5,9 किलोग्राम दबाव डालते हैं और 1,5 ग्राम की मंदी के अधीन होते हैं। फ़ॉर्मूला 1 सिंगल-सीटर इसी खंड पर थोड़ी अधिक गति (331 किमी/घंटा) पर पहुंचते हैं, लेकिन 158 किमी/घंटा की गति से वक्र में प्रवेश करने में सक्षम होते हैं और, सबसे ऊपर, पलटने के डर के बिना ब्रेक लगा सकते हैं: ब्रेक लगाना पड़ता है केवल 1,57 सेकंड और 99 मीटर तक नहीं टिकता, जो मोटोजीपी के लिए आवश्यक आधी दूरी (229 मीटर) से कम है।
राउच (वक्र 4) के लिए ब्रेक लगाने का समय और दूरी और भी अधिक है, आंशिक रूप से नीचे की ओर ढलान के कारण: 274 किमी/घंटा से 5,7 किमी/घंटा तक नीचे जाने के लिए 292 मीटर और 85 सेकंड।
यहां मंदी 1,4 ग्राम है, जबकि फॉर्मूला 1 ड्राइवरों के लिए यह 5,2 ग्राम तक पहुंच जाती है।
मोटोजीपी में ब्रेम्बो एचटीसी 64टी ब्रेक फ्लुइड प्रेशर 11,9 बार तक चला जाता है, जबकि कैस्ट्रोल एज के लिए यह 12,6 बार तक पहुंच जाता है।
रेमुस (वक्र 3) प्रवेश द्वार पर 64 किमी/घंटा की गति के साथ सर्किट का सबसे धीमा कोना है। मोटरसाइकिल चालक लीवर पर 5,5 किलोग्राम का भार डालकर 5,1 सेकंड के लिए ब्रेक लगाते हैं। चार पहियों के साथ तुलना कम आकर्षक है क्योंकि F1 ब्रेक का उपयोग 2,59 सेकंड के लिए किया जाता है और ब्रेक लगाने के बाद 84 किमी/घंटा तक गिर जाता है।
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ब्रेम्बो प्रदर्शन
ब्रेम्बो ब्रेक से सुसज्जित मोटरसाइकिलों ने ऑस्ट्रियाई जीपी के 11 संस्करण जीते हैं: पहली 4 जीतें यामाहा (3 एडी लॉसन के साथ) ने हासिल कीं, उसके बाद होंडा ने भी इतनी ही संख्या में जीतें (3 माइकल डूहान ने) हासिल कीं।
पिछले 3 वर्षों के दौरान, एंड्रिया इयानोन, एंड्रिया डोविज़ियोसो और जॉर्ज लोरेंजो के साथ डुकाटी ही एकमात्र विजेता रही है।
वैलेंटिनो रॉसी और मार्क मार्केज़ ऑस्ट्रिया में कभी नहीं जीते हैं।
