2016 मोटोजीपी चैंपियनशिप कल कतर में शुरू होगी। प्री-सीज़न परीक्षण पूरे हो चुके हैं और ब्रिजस्टोन और मिशेलिन के बीच मौजूद मूलभूत अंतरों की पहचान करने के उद्देश्य से स्टॉक लेने का समय आ गया है, फिर ऑफ-सीज़न परीक्षणों के दौरान हम इस विषय पर क्या देख सकते हैं इसका सारांश।
यहाँ इस लेख का दूसरा भाग है, पहला भाग आईसीआई.
पहले परीक्षण मिश्रित हैं लेकिन सुखद आश्चर्य एक बहुत ही कुशल रियर टायर के कारण होता है, जिसमें बहुत अधिक पकड़ होती है।
यह डेटा बहुत आश्वस्त करने वाला है और श्रेणी के लिए नियमों में बदलाव के अनुरूप है, विशेष रूप से मोटोजीपी के इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन के संबंध में, जो अद्वितीय मैग्नेटी मारेली बॉक्स को अपनाने के साथ गुणवत्ता में गिरावट आ रही है।
हालाँकि, ड्राइवर अगले टायर द्वारा पेश किए गए स्तर से हैरान हैं: गिरावट असंख्य है और सभी प्रकार के ड्राइवरों के लिए चिंता का विषय है...
सामने के टायर को अस्थिर माना जाता है, यह जमीन पर सतह क्षेत्र में भिन्नता का कारण बनता है, और ब्रेक लगाने पर और अधिकतम कोण पर पकड़ को पकड़ना और भी मुश्किल हो जाता है, क्योंकि इसकी तापमान सेटिंग यादृच्छिक होती है।
सबसे पहले, हम इसे देखते हैं फिर भी यह रबर सबसे भारी सवारों के लिए उपयुक्त है, या जो सामने भरी हुई मोटरसाइकिल का उपयोग करते हैं.
निर्माता तब जनता के वितरण में इस दिशा में चलते हुए चेसिस का उत्पादन करते हैं, जो जल्द ही बेकार साबित होगा, मिशेलिन सर्दियों के दौरान अपनी प्रति को गहराई से संशोधित करता है.
हम जो जानते हैं वह यह है कि टायर की संरचना में संशोधन किया गया है: हल्के शव के साथ, केवल उच्च दबाव (2,5 बार तक!) के साथ उपयोग करने योग्य, मिशेलिन ने एक अधिक ठोस वास्तुकला का उत्पादन किया है, जो लगभग 1,9 बार के दबाव के साथ काम करता है। पायलटों के निर्णय के लिए अलग-अलग प्रोफ़ाइलें प्रस्तुत की जाती हैं, शुरुआत में फ़ैक्टरियों से।
सवारों के लिए प्रतिक्रिया के संदर्भ में यह विकास, तीव्र और सकारात्मक, फिर भी निर्माताओं को अस्थिर कर देगा: परीक्षण सबसे पहले आश्चर्यजनक थे क्योंकि "पुराने" मॉडल ने खुद को यामाहा, सुजुकी और सबसे ऊपर, डुकाटी में अधिक कुशल दिखाया। जिसके ट्रैक पर मोटरसाइकिलों की तीन पीढ़ियाँ हैं।
हम जो कह सकते हैं वह यह है कि यदि ब्रिजस्टोन मानक इस स्तर पर खुद को मिशेलिन पर थोपता है, तो अभी भी तकनीकी पूर्वाग्रह हैं जिन्हें मिशेलिन बनाए रखने के लिए उत्सुक है।.
एक हल्का शव चलने वाले गियर को अधिक प्रतिक्रियाशील बना देगा; यदि मोटरसाइकिल के सामने, यह अस्थिर हो सकता है, तो यह पीछे के एक्सल के लिए फायदेमंद है क्योंकि यह झटके के प्रभाव (गियर परिवर्तन के दौरान त्वरण में भिन्नता के कारण झटके) को कम करता है, जो सीमलेस बॉक्स का उपयोग करने के परिणाम को भी कम करता है। …
उदाहरण के लिए, होंडा जैसा मोटोजीपी, जिसमें इस प्रकार का गियरबॉक्स सबसे उन्नत है (मोटरसाइकिलों की ध्वनि रिकॉर्डिंग के अनुसार गियर बदलते समय शायद सबसे तेज़ गियरबॉक्स), टायर के द्रव्यमान में कमी के साथ, खो जाएगा। ब्रिजस्टोन्स के साथ इसका लाभ बहुत छोटा सा था।
हल्के शव का चुनाव टायर को इस्तेमाल किए गए दबाव के प्रति अधिक संवेदनशील बना देगा, और रबर की कोमलता के बीच अंतर को बढ़ा देगा जो टायर की कठोरता में योगदान देता है।
यह, इस तथ्य के बावजूद कि ब्रिजस्टोन ने नाइट्रोजन (शून्य आर्द्रता के कारण हवा की तुलना में अधिक स्थिर) के साथ मुद्रास्फीति को प्राथमिकता दी, जबकि मिशेलिन, फिलहाल, हवा का उपयोग करता है, जब लोरिस बाज़ ने नरम रियर टायर के प्रतिरोध की सीमाएं पाईं, तो एक दुर्घटना दर्ज की गई। 290 किमी/घंटा पर, आधिकारिक तौर पर और शुरुआत में, बहुत थोड़ा अपर्याप्त मुद्रास्फीति दबाव... फिर हमने दूसरी गिरावट के लिए एक विदेशी निकाय के बारे में बात की।
हालाँकि, उस फर्म के लिए जिसने मोटरसाइकिल क्षेत्र में रेडियल टायरों को सामान्यीकृत किया है, यह अभिविन्यास तार्किक है, जो रबर को डिजाइन करने के लगभग आनुवंशिक तरीके का खुलासा करता है।
दरअसल, वाणिज्यिक ट्रैक टायरों पर भी, ऑपरेटिंग दबाव में गिरावट का रुझान पिछले दस वर्षों से ध्यान देने योग्य है, यही कारण है कि मिशेलिन की तकनीकी पसंद आश्चर्यजनक और समझने में मुश्किल है।
फ्रेंच राइडिंग के पहले संस्करण के बारे में क्रचलो की पहली छाप को पढ़ना उसकी उलझन और उस झटके को समझने के लिए पर्याप्त है जिसने ड्राइवरों और निर्माताओं को हिलाकर रख दिया।
इसलिए सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन फ्रंट एंड से संबंधित था और मिशेलिन की एक बार फिर इस स्तर पर आलोचना की गई: सेपांग और ऑस्ट्रेलिया में, शीर्ष ड्राइवर उन परिवर्तनों के हकदार थे जिनसे अधिकांश सैटेलाइट ड्राइवर वंचित थे।
दरअसल, कतर में सैटेलाइट पायलटों और फैक्ट्री पायलटों के बीच वास्तविक अंतर है...
मिशेलिन ने चार अलग-अलग प्रकार के टायर लाए, जिनमें से केवल दो में नई प्रोफ़ाइल थी... प्रत्येक प्रकार के रबर में केवल चार टायरों की आपूर्ति थी, टायर आवंटन को अपर्याप्त माना गया:
अधिकांश सैटेलाइट बाइक सबसे नरम प्रकार के रबर, नंबर 36 के साथ सबसे अधिक आरामदायक थीं, जबकि अधिकांश फैक्ट्री सवारों ने कठोर नंबर 34 को अपनाया।
मार्क मार्केज़ : "मैंने सबसे कठिन टायरों की कोशिश नहीं की है, मैंने आज (शुक्रवार) पहले 34 के साथ सवारी की जो 36 की तुलना में कठिन लगता है।
यह मेरे लिए उपयुक्त है क्योंकि यदि यह कम आरामदायक है, तो यह अधिक स्थिर है, इसलिए, मेरे लिए, यह बुरा नहीं है।
इसलिए टायर आवंटन केवल नरमता के सीमित विकल्प से संबंधित हो सकता है और ट्रैक की स्थिति में काफी बदलाव आया है: यदि नंबर 36, प्लस सॉफ्ट टायर परीक्षणों की शुरुआत में उपयुक्त थे, तो ड्राइवरों की पकड़ और गति 'है' तीन दिनों के अंत में वृद्धि हुई, जिससे लोग अधिक ठोस संरचना वाले रबर को पसंद करने लगे... और आखिरकार चूंकि हर कोई एक ही समय में एक ही टायर का उपयोग करना चाहता था, इसलिए हमने खुद को पिछले वर्ष की प्रचुर पेशकश से दूर पाया। ब्रिजस्टोन…
हालाँकि, सब कुछ नकारात्मक नहीं है और ड्राइवर अभी भी जितना संभव हो सके उससे अधिक सवारी करने में सक्षम थे: ब्रिजस्टोन्स की तुलना में मिशेलिन बेहद टिकाऊ होते हैं।
सभी ड्राइवरों ने दौड़ की अवधि को पार कर लिया, कभी-कभी काफी अधिक और विशेष रूप से एक अजीब अवलोकन: टायर जितना अधिक घिसेंगे, वे उतने ही बेहतर होंगे!
सेपांग में, उच्च ट्रैक तापमान के साथ, ब्रैडली स्मिथ के रेस सिमुलेशन ने प्रदर्शन में गिरावट देखी जो एक दर्जन लैप्स के बाद हुई, ब्रिजस्टोन्स (पांच से छह लैप्स) की तुलना में बहुत बाद में; कतर में, पोल एस्पारगारो के अनुकरण ने प्रदर्शन में गिरावट दर्ज नहीं की, इसके विपरीत: इसकी गति बढ़ गई!
प्री-सीज़न परीक्षणों के दौरान, हम देख सकते थे कि मिशेलिन को ठंडे तापमान में गर्म होने में कठिनाई हुई, पिछले साल वालेंसिया (लो ग्रिप सर्किट) में, फिर फिलिप द्वीप में (जहाँ ऐसा नहीं हुआ, गर्म करने के लिए कोई भारी ब्रेकिंग नहीं है) सिलेंडर, लेकिन जहां ट्रैक पर अच्छी पकड़ के बावजूद मंदी की शुरुआत में गिरावट सामान्य थी, बिना कोण वाली मोटरसाइकिल, हमेशा एक ही तरफ लगातार मोड़ के बाद)।
कतर ने अपने हिस्से का विवरण प्रदान किया : लोरेंजो ने अपना सबसे तेज़ समय आखिरी दिन काफी पहले पूरा किया, जब रात की ठंड से ट्रैक अभी तक ठंडा नहीं हुआ था (11 में से 51वां लैप) जबकि स्कॉट रेडिंग (सत्र का दूसरा सर्वश्रेष्ठ) ने अपना समय बहुत बाद में बनाया ( 2 में से 43वां लैप): भारी ड्राइवर, जैसे बाज़ या रेडिंग, अपने टायरों पर अधिक दबाव डालते हैं और उन्हें बेहतर गर्म करते हैं, इसलिए लय में एक उच्च प्रवेश होता है, जो कि मिशेलिन के धीरज को देखते हुए कम होने की संभावना नहीं है!
लोरेंजो भी संख्या 36 के साथ "ग्रेनिंग" का अनुभव करने की बात स्वीकार करते हैं (रबड़ के अपर्याप्त ताप से जुड़ी एक घटना जो टायर की पकड़ को प्रभावित करने वाले छर्रों (दानों) का उत्पादन करती है)।
संक्षेप में, जब हम मिशेलिन के बारे में बात करते हैं तो ये स्थिरांक (बहुत कठोर शव नहीं, अपेक्षाकृत उच्च दबाव, सीमित ताप) आम तौर पर प्रासंगिक लगते हैं, लेकिन ऐसे विकास भी हैं जो परीक्षण और त्रुटि की तरह दिखते हैं, कम से कम फ्रंट एक्सल के स्तर पर: कतर में , हल्के शवों को भारी ब्रेक लगाने में कठिनाई होती है और नरम टायर बहुत नरम निकला, जबकि कठोर टायर... बहुत कठोर था। किसी भी मामले में, यदि स्थिरता में लाभ महत्वपूर्ण लगता है, तो इसकी रबर को सतह पर पिघलने में कठिनाई नहीं हुई।
यदि हम मानते हैं कि ट्रैक रिकॉर्ड अभी भी फ्रांसीसी सवारी पर जॉर्ज लोरेंजो का है (1'53.927 2008 में, जब मोटोजीपी हल्का था और क्वालीफाइंग टायरों का इस्तेमाल किया गया था), हम जानते हैं कि बिबेंडम "तेज़" टायर बनाना जानता है, हालाँकि यह दीर्घकालिक विकल्प है जो फिलहाल लोकप्रिय लगता है...
करने के लिए जारी…
