[तस्वीरें] ब्रनो, मोटोजीपी टेस्ट: लोरेंजो हिट है, रॉसी खुश है, होंडा संतुष्ट है, सुजुकी भी, और डुकाटी अनुपस्थित है

इस सोमवार ब्रनो में, रेप्सोल होंडा, मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी, सुजुकी एक्स्टार, एलसीआर होंडा, मॉन्स्टर यामाहा टेक3, ऑक्टो प्रामैक याखिच और एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस टीमें मोटोजीपी परीक्षण के लिए उपस्थित थीं। ऑक्टो प्रामैक टीम के अपवाद के साथ-साथ अप्रिलियास को छोड़कर सभी डुकाटी वहां नहीं थे, उन्होंने बाद के निजी परीक्षणों को प्राथमिकता दी।

एक दिन पहले का विजेता और निस्संदेह अपने परिवार को ढूंढने की जल्दी में, कैल क्रचलो वह ऐसे ट्रैक पर जाने वाले पहले व्यक्ति थे जो ग्रैंड प्रिक्स के बाद 11वें मोड़ पर एक सर्विस वाहन द्वारा गिराए गए डीजल के कारण तुरंत अगम्य साबित हुआ।

दो घंटे के अच्छे व्यवधान के बाद, दोपहर की शुरुआत में, हर कोई काम शुरू करने में सक्षम था, क्रचलो एक बार फिर ट्रैक पर पहला था।

यामाहा में, जिसके दो ड्राइवर इन परीक्षणों में शीर्ष पर रहे, हमारे पास एक नई चेसिस और एक नई स्विंगिंग आर्म थी।
वैलेंटिनो रॉसी बहकाया गया है और जितनी जल्दी हो सके उन्हें दौड़ में उपयोग करने के लिए कहें: “हां, मैंने उन्हें आज़माया और मुझे वे सचमुच पसंद आए। मैंने पूरे दिन उनका उपयोग किया और मेरी गति हमेशा अच्छी रही, और मैं समयबद्ध लैप में भी काफी तेज़ था। बाइक अधिक स्थिर है और मैं ब्रेक लगाते समय और कोनों में प्रवेश करते समय अधिक जोर लगाने में सक्षम हूं। अब मुझे यह जानने के लिए तकनीशियनों से बात करनी होगी कि मैं उनका उपयोग कब कर सकता हूँ, यहाँ तक कि दौड़ में भी।
हमारे पास पहले भी दो नए मिशेलिन टायर थे, लेकिन दुर्भाग्य से वे अगले साल के लिए हैं। ये टायर बहुत अच्छे हैं, मुझे ये पसंद हैं और मैंने अपना समय और अपनी भावना भी सुधारी है। »

जॉर्ज लोरेंजो को इन नए उत्पादों को आज़माने का अवसर नहीं मिला, जिसने उन्हें सप्ताहांत के दौरान अपने सर्वोत्तम समय की तुलना में 1'55.394 में सबसे तेज़ होने से नहीं रोका; 1'54.791 अधिक स्वच्छ ट्रैक पर।
हम केवल उन कारणों का अनुमान लगा सकते हैं कि उन्होंने इन नए उत्पादों के साथ सवारी क्यों नहीं की, लेकिन सीज़न के अंत में उनका "दुश्मन के पास" जाना निस्संदेह असंबंधित नहीं है।
लिन जार्विस ने इसकी घोषणा भी की थी जब मेजरकैन राइडर ने डुकाटी के साथ हस्ताक्षर किए: "यह स्पष्ट है कि वह 2017 प्रोटोटाइप का प्रयास नहीं कर पाएंगे। उन्हें निश्चित रूप से 2016 के विकास प्राप्त होंगे।"
हालाँकि, मैलोरकन पायलट के पास एक और स्पष्टीकरण है: “वैलेंटिनो और मैं इस क्षेत्र में दो अलग-अलग दिशाओं में जा रहे हैं, और यह विकास उसी की दिशा में है। इसलिए यामाहा के लिए भी मुझसे इसे आज़माना उचित नहीं होगा। मुझे नहीं लगता कि इस सीज़न के बाद मेरे टीम छोड़ने से कोई प्रभाव पड़ेगा; सिद्धांत रूप में, यह सेटिंग मेरे लिए बदतर होनी चाहिए।

अभी भी यामाहा पर है लेकिन इस बार Tech3 पर, ब्रैडली स्मिथ और पोल एस्परगारो क्रमशः दिन की छठी और आठवीं बार हासिल किया; इस सप्ताह के अंत में हुई दुर्घटनाओं के बाद अपने पैरों पर खड़े होने के लिए पर्याप्त है।

पोल एस्परगारो: “हमने इस परीक्षण में अच्छी प्रगति की है और हमने जो काम किया है उससे मुझे आने वाली दौड़ में अपनी संभावनाओं के बारे में सकारात्मक महसूस हो रहा है। साथ ही, यह आदर्श नहीं था क्योंकि हमारे पास उपयोग करने के लिए बहुत अधिक टायर नहीं थे, ट्रैक की सतह गंदी थी और आज सुबह लय हासिल करना मुश्किल था। केवल इन कुछ टायरों का उपयोग करने में सक्षम होने का मतलब है कि हमें वह सब कुछ करने में थोड़ा संघर्ष करना पड़ा जो हम आज़माना चाहते थे। हालाँकि, हमने कुछ इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स का परीक्षण किया, जो मुझे लगता है कि हमारे प्रदर्शन को बढ़ाएगी और इसलिए हम कुछ आगामी जीपी में इसका उपयोग करेंगे। इसके अलावा, हमने वास्तव में ब्रेक लगाने के दौरान बाइक को संभालने के तरीके में भी सुधार किया है, जो बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि ऑस्ट्रिया की तरह इस सप्ताह के अंत में हमें बहुत संघर्ष करना पड़ा, और इसलिए यह परीक्षण का मुख्य सकारात्मक बिंदु था। हमने जो ज्ञान प्राप्त किया है, उसके कारण मैं आश्वस्त हूं और अगली दौड़ के लिए उत्सुक हूं। »

Et अभी भी Tech3 पर, एलेक्स लोवेस पोल एस्परगारो के दूसरे एम1 को सुज़ुका 8 आवर्स में पोल ​​एस्पारगारो और कात्सुयुकी नाकासुगा के साथ जीत में उनकी भागीदारी के लिए पुरस्कार के रूप में आज़माने का अवसर मिला। एक उत्साहजनक शुरुआत, लेकिन 15 लैप्स के बाद, दुर्भाग्य से, ड्राइवर को कोई नुकसान पहुंचाए बिना, जमीन पर समाप्त हो गई।

एलेक्स लोवेस : “जाहिर है, यह मेरे जीवन के सबसे अच्छे दिनों में से एक था! जब आप बच्चे थे तभी से आपने मोटोजीपी की सवारी करने के अवसर का सपना देखा है, और यह शानदार था। जाहिर तौर पर मैंने बहुत ज्यादा चक्कर नहीं लगाए, लेकिन बाइक पर जो अहसास हुआ वह अविश्वसनीय था। बाइक की शक्ति और उसके मुड़ने का तरीका वह सब कुछ था जिसकी मुझे उम्मीद थी और उससे भी अधिक, इसलिए यह एक अविश्वसनीय अनुभव था।
मुझे यह अवसर देने के लिए यामाहा को बहुत-बहुत धन्यवाद कहना होगा, यह मेरे लिए एक सपना था। मुझे मौका देने के लिए मॉन्स्टर यामाहा टेक3 टीम को भी बहुत-बहुत धन्यवाद और मुझे दुर्घटना के लिए वास्तव में खेद है, लेकिन ईमानदारी से कहूं तो मुझे यह अनुभव बहुत पसंद आया और यह एक ऐसा दिन है जिसे मैं जीवन भर याद रखूंगा।
ब्रेक और टायर वर्ल्डएसबीके बाइक से बहुत अलग हैं, लेकिन सबसे बड़ा अंतर शक्ति का है।
गिरावट मेरी आखिरी दो लैप्स के दौरान हुई, लगभग दिन के अंत में और जाहिर तौर पर इसका कारण यह था कि मैंने सब कुछ समझे बिना थोड़ा अधिक आक्रमण करने की कोशिश की। मैंने थोड़ा और ब्रेक लगाया और पिछला हिस्सा थोड़ा ऊपर उठा और मैं थोड़ा चौड़ा हो गया और, ट्रैक थोड़ा गंदा होने के कारण, मैं आगे से चूक गया। यह केवल एक छोटी सी गिरावट थी लेकिन मुझे वास्तव में खेद है। »

होंडा में, हमने त्वरण की कमी की बार-बार आने वाली समस्या का समाधान किया. यह अश्वशक्ति की कमी वाले इंजन से नहीं आता है, बल्कि, इसके विपरीत, एक मोटरसाइकिल से आता है जो तेजी से पीछे की ओर जाती है, जब वास्तव में, उसने इस घटना को सुधारने के लिए एक काउंटर-रोटेटिंग इंजन को अपनाया है।

मार्क मारक्वेज़ : “दिन की शुरुआत में ट्रैक बहुत गंदा था, लेकिन जैसे ही सभी ड्राइवर बाहर आए, यह साफ हो गया और इसकी पकड़ अधिक हो गई। हमने कई चीज़ें आज़माईं, जिनमें कुछ नए फ्रंट टायर भी शामिल हैं। हमने अपने परीक्षण कार्य को यह समझने पर ध्यान केंद्रित किया कि मोड़ से बाहर निकलने पर हमारी बाइक का अगला पहिया क्यों ऊपर उठता है और हमें कुछ सकारात्मक परिणाम मिले और अन्य कम थे, जैसा कि इन मामलों में हमेशा होता है। हमने ट्यूनिंग के बारे में बहुत कुछ पता लगाया, थोड़ा व्हीली को अवशोषित करने और त्वरण में सुधार करने का प्रयास किया। हमने एक नए स्विंगआर्म का भी परीक्षण किया, जो कुछ सर्किटों पर उपयोगी हो सकता है और आवश्यकता पड़ने पर हम इसे तैयार कर लेंगे, लेकिन अभी हम उसी स्विंगआर्म को जारी रखेंगे जिसका हमने अब तक उपयोग किया है। कुल मिलाकर मुझे लगता है कि यह प्रशिक्षण अच्छा रहा और हम पहले से ही सिल्वरस्टोन में ब्रिटिश ग्रां प्री में शामिल होने का इंतजार कर रहे हैं। »

मार्क मार्केज़ ने अपने नए वायु सेवन और बड़े पंखों के साथ सवारी करना जारी रखा, डैनी पेड्रोसा ने बिना किसी चीज़ के।

दानी पेड्रोसा: “हम आज देर से निकले क्योंकि ट्रैक की स्थिति अच्छी नहीं थी और हमें समझ नहीं आ रहा था कि हमने जो काम किया वह अच्छा था या नहीं। अंततः हम शुरू करने में सक्षम हुए और हमने अपना काम यह स्पष्ट करने की कोशिश पर केंद्रित किया कि हम आने वाली दौड़ में सेटिंग्स के लिए क्या दिशा लेना चाहते हैं। मूल रूप से, हमने कुछ आत्मविश्वास हासिल करने के लिए अपने विचारों को एक साथ रखने और कुछ नए विचारों के साथ आने की कोशिश की। हमने एक नया स्विंगआर्म भी आज़माया और अब हमने जो समझा है उसके आधार पर हर चीज़ का विश्लेषण करेंगे। हमने पहले नए मिशेलिन टायरों का परीक्षण नहीं किया क्योंकि उस समय हमारी प्राथमिकताएँ अलग थीं, लेकिन हम अगले परीक्षण में उन्हें अवश्य आज़माएँगे। »

एलसीआर में, कैल क्रचलो लगभग सबसे अधिक मेहनती था63 लैप्स के साथ, इस क्षेत्र में केवल टीटो रबात (83) ही आगे निकल पाए।

फिर भी, ब्रिटिश ड्राइवर अपने दिन से संतुष्ट था, जो नए मिशेलिन टायरों और अपनी होंडा के लिए नए भागों के परीक्षण के बीच विभाजित था: “परीक्षण का यह दिन आम तौर पर हमारे लिए सकारात्मक था और हम उस समय से अपेक्षाकृत संतुष्ट हैं जो हम हासिल करने में सक्षम थे। हमने मिशेलिन के लिए सामने दो अलग-अलग प्रकार के रबर और होंडा के लिए कुछ नए तत्वों की कोशिश की। ट्रैक बंद होने तक हमें काफी देर तक काम करना पड़ा क्योंकि सुबह ड्राइविंग की स्थिति सबसे अनुकूल नहीं थी, लेकिन टीम की बदौलत हम उस कार्यक्रम को पूरा करने में सक्षम हुए जिसे हमने पूरा करने के लिए निर्धारित किया था। पूरे दिन कड़ी मेहनत करके इसे ठीक किया गया। . आख़िरकार हम कुछ विवरणों पर अपनी उंगली रखने में कामयाब रहे जिनसे हमें दो सप्ताह में ग्रेट ब्रिटेन में लाभ होना चाहिए। »

सुज़ुकी में एलेक्स एस्पारगारो अनुपस्थित थे उनकी टूटी हुई उंगली के लिए स्पेन में नियुक्ति के कारण।
मेवरिक विनालेस इसलिए प्रयास करने के लिए कुछ भी नया न होने के बावजूद वह कॉल पर था। टीम द्वारा उन्हें उपलब्ध कराए गए सभी स्विंगआर्म्स की समीक्षा करते हुए उन्होंने अपने जीएसएक्स-आरआर की सेटिंग्स को सरलता से परिष्कृत किया: “दुर्भाग्य से, ट्रैक की स्थिति ने हमें सुबह परीक्षण करने की अनुमति नहीं दी, इसलिए हमें उचित प्रदर्शन पाने के लिए दोपहर तक इंतजार करना पड़ा। अंत में, हम केवल सेटिंग्स और इलेक्ट्रॉनिक्स में कुछ नए विकल्पों का परीक्षण करने में सक्षम थे, हम अभी भी कर्षण खोजने पर काम कर रहे हैं और हमें कुछ नई जानकारी मिली जो सिल्वरस्टोन और बाकी सीज़न के लिए उपयोगी होगी। समय व्यवस्थित रूप से सकारात्मक था, जिससे हमारा दिन सकारात्मक हो गया। लगातार दो दौड़ के बाद, परीक्षण के लिए रुकना कठिन है, लेकिन यह देखने लायक था। परिस्थितियों के कारण यह शर्म की बात है, हम थोड़ा और काम कर सकते थे और कुछ और चीजें आजमा सकते थे, लेकिन अंत में हमने जो काम किया वह काम आएगा। »

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