पारंपरिक प्रेस विज्ञप्तियों के कुछ हद तक स्वरूपित संचार से दूर, Tech3 आतिथ्य में फ्रांसीसी पायलट और पत्रकारों के बीच आदान-प्रदान एक समृद्धि और सरलता है जिसे सच्चे उत्साही लोग सराहेंगे। (आप उनके सभी पिछले विवरण हमारे अनुभाग में पा सकते हैं ( 'साक्षात्कार")।
हमेशा कुछ छोटी-छोटी बातें होती हैं जो हमें हर दिन मोटोजीपी की दुनिया में और अधिक डुबो देती हैं...
हमेशा की तरह, हम यहां सभी टिप्पणियों की रिपोर्ट कर रहे हैं जोहान ज़ारको, कच्चे तरीके से, इसलिए बिना किसी पत्रकारिता स्वरूपण या विरूपण के।
जोहान ज़ारको : “मैं इस पहले दिन से खुश हूं। गुरुवार को हमें बारिश की स्थिति देखने की उम्मीद थी, लेकिन दो सत्र शुष्क रहे। मुझे इस ट्रैक पर मोटोजीपी की खोज करने की खुशी है, और यहां तक कि अगर नए संदर्भ प्राप्त करना आवश्यक था, जैसे कि ब्रेकिंग पॉइंट या थ्रॉटल कैसे खोलें, तो भी मैं सहजता महसूस कर सका। आसान। ये अच्छा आ रहा है. और हर बार जब मैं नरम टायरों का उपयोग करने में सक्षम हुआ हूं तो हम प्रतिस्पर्धी रहे हैं और मैं सर्वश्रेष्ठ ड्राइवरों के साथ रहने में सक्षम रहा हूं, इसलिए यह एक बहुत ही सकारात्मक बात है। मैं जानता हूं कि सभी में सुधार होगा, इसलिए हमें भी सुधार के लिए टीम के साथ काम करना जारी रखना होगा। मुझे यह ट्रैक पसंद है और पहला संपर्क मेरे लिए अच्छा था। »
आप नरम टायरों के बारे में बात कर रहे हैं। क्या आप उन्हें रेसिंग में उपयोग करने जा रहे हैं?
"यह किया जा सकता है। मुझे उम्मीद है कि सभी टायरों का ठीक से परीक्षण करने के लिए कल धूप निकलेगी, लेकिन आज सुबह नरम अगला टायर भी लगभग बहुत सख्त था। यही कारण है कि सॉफ्ट फ्रंट टायर वास्तव में एक विकल्प हो सकता है, जैसे पिछले साल इयानोन, और पीछे के लिए मुझे लगता है कि यह ट्रैक के तापमान पर बहुत कुछ निर्भर करेगा। »
आज सुबह मोटो2 में बहुत सारी दुर्घटनाएं हुईं और क्लीयरेंस बहुत ज्यादा नहीं हैं। क्या आप इस बात से चिंतित हैं?
"नहीं, इतना नहीं. मैं गीले में ट्रैक पर पकड़ को लेकर अधिक चिंतित हूं। जिस तरह से वे गिरे वह वाकई अजीब था। आम तौर पर जब आप ब्रेक लगाते हैं और सीधे खड़े होते हैं, तो वह सबसे सुरक्षित स्थिति होती है, लेकिन आज यह सबसे खराब स्थिति थी। इसलिए मैं शुष्क परिस्थितियों की आशा कर रहा हूँ और इस प्रयोग को यहाँ नहीं आज़मा रहा हूँ। हां, मैं गीले में सामने की पकड़ के बारे में अधिक चिंतित हूं क्योंकि आज सुबह मोटो2 की दुर्घटनाएं बहुत अजीब थीं। »
क्या आपको लगता है कि मोटोजीपी के लिए मंजूरी काफी बड़ी है?
“समस्या यह है कि यदि आप सामान्य तरीके से गिरते हैं तो क्लीयरेंस पर्याप्त लगता है, लेकिन यदि आप सीधे खड़े होकर गिरते हैं, तो आपकी बाइक शायद 200 किमी/घंटा चल रही है और हमें एक किलोमीटर की क्लीयरेंस करनी चाहिए। यह नामुमकिन है। यदि सवार दीवार को छूने तक नहीं जाता है, तो यह ठीक है, लेकिन जब आप सीधे गिरते हैं और बाइक उसी तरह चलती है, तो यह निश्चित है कि सवार दीवार से टकराएगा क्योंकि यह बहुत तेज़ है। »
एक सामान्य भावना?
" हाँ। रोमांचित ! सोमवार के परीक्षणों के दौरान, हमने कुछ अच्छी राइडिंग की और इससे मुझे बाइक पर आगे बढ़ने का मौका मिला। और वहां, ट्रैक की खोज करके, मैं देखता हूं कि मैं अच्छी चीजों को अधिक तेज़ी से समझ सकता हूं और आगे बढ़ने में सक्षम होने के लिए टिप्पणियां दे सकता हूं। पहले से ही, सुबह से दोपहर तक, हमने बाइक पर एक छोटा सा गैप बनाया जिससे मुझे बहुत आराम मिला और सभी की हालत में सुधार हुआ, लेकिन मैं उनके साथ ही रहा। मैंने वैगन का अनुसरण किया और अभी भी अच्छी भावनाओं के साथ सुधार करना जारी रखा। तो यह सकारात्मक है. बाद में, टायरों के संदर्भ में, यह कहना मुश्किल है। शीर्ष 10 में इस स्थान को बचाने के लिए, हमें अभी भी नरम टायर लगाना होगा और समय निर्धारित करना होगा। हम देखते हैं कि यह इतना कड़ा है कि इसे दो या तीन दसवें हिस्से से मूर्ख बनाना बहुत मूर्खतापूर्ण है। और मैं इस स्थिति में नहीं रहना चाहता! »
आपने सोमवार को ऐसा क्या किया जिससे आपको विकास करने का मौका मिला?
“हमने 70 चक्कर लगाए (हँसते हुए)! ड्राइविंग, सचमुच ड्राइविंग। जब आप दिन भर में सही समय के साथ 70 चक्कर लगाने में सक्षम होते हैं, तो यह एक संकेत है कि मुझे बाइक पर अधिक भरोसा है, और मैं अधिक पैसे खर्च किए बिना बाइक का बेहतर उपयोग करता हूं। 'ऊर्जा। और यह सभी श्रेणियों में महत्वपूर्ण है, लेकिन मोटोजीपी पर और भी अधिक जो वास्तव में आपसे अधिक मजबूत है, क्योंकि यह बहुत शक्तिशाली है। »
आप चौथे सेक्टर में अब तक सबसे तेज़ थे...
" यह सच है। इसमें केवल दो मोड़ हैं, इसलिए अंतराल बहुत छोटे हैं। मुझसे कहा गया, हां. मुझे इसके बारे में अच्छी अनुभूति है. सेक्टर 1 भी बुरा नहीं है. मुझे लगता है कि सेक्टर 3 सबसे खराब है। यह एक ऐसा सेक्टर है जहां दो बाएं मोड़ हैं जो मुझे पसंद हैं, लेकिन यह सच है कि मोड़ 6 पर, केवल संवेदनाओं से, आप कुछ समय प्राप्त कर सकते हैं। »
हमें फ़्रेंच में सुरक्षा के बारे में बताएं...
" हाँ। मंजूरी के बारे में कहना मुश्किल है। मुझे लगता है कि वे पहले से ही बहुत अच्छे हैं, लेकिन मोटरसाइकिल के साथ समस्या यह है कि जब आप ब्रेक लगाते हैं और वह सीधी हो जाती है, तो यह सामान्य गिरावट नहीं है, लेकिन फिर मोटरसाइकिल को दीवार तक जाना पड़ता है। इसके अलावा, तीन मोड़ हैं जो समान हैं, 1, 3 और 4: आप जल्दी पहुंचते हैं, आप सीधे ब्रेक लगाते हैं और आप बहुत धीमी गति से प्रवेश करते हैं। तो आप लंबे समय तक सीधे ब्रेक लगा रहे हैं, और यदि बाइक निकल जाती है, तो आपको भारी क्लीयरेंस की आवश्यकता होती है। जब आप सीधे ब्रेक लगाते हैं, तो यह सवार और मोटरसाइकिल के लिए सबसे सुरक्षित स्थिति होती है। यह वह जगह है जहां आप सबसे अधिक गति धीमी कर सकते हैं। लेकिन आज सुबह, स्लिक्स के साथ भी हमने सामने का हिस्सा थोड़ा अवरुद्ध कर दिया, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं थी कि बारिश में वे सभी जमीन पर गिर गए। इस तरह सीधे गिरने पर, आप यह नहीं कह सकते कि पर्याप्त निकासी नहीं है: बाइक को जाना ही होगा। ऐसे बहुत से सर्किट हैं जो ऐसे हैं। आप सीधे वहां नहीं गिरते, लेकिन यदि गिरे तो... उदाहरण के लिए टेक्सास में। हमें वहां वह समस्या नहीं है, लेकिन मैं जानता हूं कि सीधी रेखा के अंत में, यदि यह दूर हो जाता है, तो हम खराब हो जाएंगे! हम 15 साल के नहीं हो पाते क्योंकि दोनों के बीच दो रेलिंग हैं। यह 12वाँ वर्ष है।
नहीं, इस तरह सीधे गिरना अजीब है। हो सकता है कि ऐसे बहुत से फ़ॉर्मूला 1 ड्राइवर हों जिन्होंने गाड़ी चलाई हो और जहाँ आप ब्रेक लगाते हों वहाँ बहुत सारा रबर लगा दिया हो। शायद अगर हम ट्रैक के बीच में ब्रेक लगाएं तो हमारी पकड़ बेहतर होगी। लेकिन ट्रैक के बीच में एक कोने में घुसने के लिए ब्रेक लगाना अजीब लगता है। लेकिन यदि आप सही प्रक्षेप पथ का उपयोग करना चाहते हैं, तो मेरी राय में आप कारों से सारी गंदगी निकाल रहे हैं। »
एक कदम पीछे हटने के बाद, अपनी ब्रनो जाति के बारे में कुछ शब्द?
“मुझे लगता है कि मेरे पास फिर से सामने होने, वैलेंटिनो के पीछे, सामने अच्छा महसूस करने का उत्साहपूर्ण पक्ष था। हमने मुझे बताया "यह बहुत आसान था, आप वैलेंटिनो का अनुसरण करते हैं और आप घर आ जाते हैं". मुझे यह पसंद है, क्योंकि हाँ, यह सच है कि वैलेंटिनो का अनुसरण करना आसान लगता है। लेकिन वैलेंटिनो का अनुसरण करने के लिए आपको यह पहले से ही करना होगा, और मेरा एक पक्ष था "मैं अच्छा हूँ, एक और चक्कर मुझे दंडित नहीं करेगा". पहले का अनुसरण करने और उन्हें जल्दी से आगे निकलने की एकाग्रता में, क्योंकि मैं मुख्य रूप से उन्हें जल्दी से आगे निकलने पर ध्यान केंद्रित कर रहा था, मैंने ट्रैक का अच्छी तरह से विश्लेषण नहीं किया। और यह सच है कि एक बार जब मैंने खुद को अकेला पाया, तो गीले टायरों पर अपनी आखिरी गोद में, मुझे एहसास हुआ कि, वास्तव में, ट्रैक पूरी तरह से सूखा था। वहां आप अपना समय बर्बाद कर रहे हैं. हमने मुझे बताया " यह काफी था " वैलेंटिनो का अनुसरण करने के लिए. हाँ, यह इतना आसान है (हँसते हुए)। आपको जल्दी से सोचना होगा. अनुभव तो है ही. बाइक पर हमेशा बेहतर से बेहतर होते जाना आपको, यहां तक कि जब आप संघर्ष कर रहे हों, एक ही समय में ट्रैक का विश्लेषण करने की अनुमति देता है। और मैंने पहले तीन राउंड में इसका पर्याप्त विश्लेषण नहीं किया। »
तो परीक्षण के केवल एक दिन ने आपको अपना आत्मविश्वास पुनः प्राप्त करने की अनुमति दी...
“हाँ, मुझे सवारी करने और इसे अपने दिमाग से निकालने में खुशी हुई। ब्रनो एक ट्रैक है जो मुझे पसंद है। हम इसका आनंद ले रहे हैं। मोटोजीपी पर होना भी एक सुखद अनुभव है क्योंकि यह मेरे लिए अभी भी नया है। हर सप्ताहांत मुझे नई अनुभूति होती है। तो आपको वह सब आत्मसात करने में सक्षम होना होगा। इसका एक मज़ेदार पक्ष भी है क्योंकि यह मोटोजीपी है और यह ब्रनो है। और इससे भी अधिक, इसने रविवार की निराशा को थोड़ा दूर कर दिया। »
#ऑस्ट्रियनजीपी एफपी2 रैंकिंग:
01- एंड्रिया डोविज़ियोसो - डुकाटी टीम - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - 1'24.046
02- मेवरिक विनालेस - मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी - यामाहा वाईजेडआर एम1 - + 0.234
03- दानी पेड्रोसा - रेपसोल होंडा टीम - होंडा आरसी213वी - + 0.428
04- जोहान ज़ारको - मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 - यामाहा YZR M1 - + 0.476
05- जॉर्ज लोरेंजो - डुकाटी टीम - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 0.570
06- मार्क मार्केज़ - रेप्सोल होंडा टीम - होंडा आरसी213वी - + 0.603
07- कैल क्रचलो - एलसीआर होंडा - होंडा आरसी213वी - + 0.622
08- एलेक्स एस्पारगारो - अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी - अप्रिलिया आरएस-जीपी - + 0.680
09- स्कॉट रेडिंग - ऑक्टो प्रामैक रेसिंग - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 0.719
10- अल्वारो बॉतिस्ता - पुल एंड बियर एस्पर टीम - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 0.734
11- पोल एस्पारगारो - रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग - केटीएम आरसी16 - + 0.813
12- वैलेंटिनो रॉसी - मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी - यामाहा YZR M1 - + 0.837
13- लोरिस बाज़ - रीले एविंटिया रेसिंग - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 0.879
14- डेनिलो पेत्रुकी - ऑक्टो प्रामैक रेसिंग - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 0.889
15- जोनास फोल्गर - मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 - यामाहा YZR M1 - + 0.946
16- एंड्रिया इयानोन - टीम सुजुकी एक्स्टार - सुजुकी जीएसएक्स-आरआर - + 1.172
17- हेक्टर बारबेरा - रीले एविंटिया रेसिंग - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 1.212
18- सैम लोवेस - अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी - अप्रिलिया आरएस-जीपी - + 1.224
19- मिका कल्लियो - रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग - केटीएम आरसी16 - + 1.274
20- जैक मिलर - ईजी 0,0 मार्क वीडीएस - होंडा आरसी213वी - + 1.289
21- कारेल अब्राहम - पुल एंड बियर एस्पर टीम - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 1.323
22- एलेक्स रिंस - टीम सुजुकी एक्स्टार - सुजुकी जीएसएक्स-आरआर - + 1.406
23- टीटो रबात - ईजी 0,0 मार्क वीडीएस - होंडा आरसी213वी - + 1.570
24- ब्रैडली स्मिथ - रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग - केटीएम आरसी16 - + 1.618
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