24-8 में GMT8 यामाहा के साथ 2016 ह्यूरेस मोटोस, 2017 ऑवर्स ओस्चेर्सलेबेन, 94 ऑवर्स ऑफ़ स्लोवाकिया रिंग और बोल डी'ओर के विजेता, माइक डि मेग्लियो अगले बोल डी'ओर (15 सितंबर और 16) के लिए शामिल हुए। 2017) एफसीसी टीएसआर होंडा फ्रांस टीम, 2018-XNUMX एफआईएम ईडब्ल्यूसी वर्ल्ड चैंपियन। अपनी नई टीम के साथ माइक के लिए प्रारंभिक बोल परीक्षण कैसे रहे?
“कुल मिलाकर यह अच्छा रहा। हमें जापान से देरी से आने वाली उड़ान के मामलों (संपादक का नोट: हवाई परिवहन क्रेट्स) से थोड़ी समस्या थी, इसलिए हम पहले दिन ज्यादा ड्राइव नहीं कर पाए। दो दिनों में, मैंने तीस से भी कम चक्कर पूरे किये। हमने जो कल्पना की थी उसकी तुलना में यह बहुत कम था। हमने उतनी सवारी नहीं की जितनी हम चाहते थे, लेकिन हमने अच्छा प्रदर्शन किया। »
आप सर्वश्रेष्ठ टीमों में से एक, GMT94 से विश्व चैंपियन FCC TSR होंडा फ़्रांस टीम तक जाते हैं। क्या यह आपके लिए सहनशीलता का शाही मार्ग है?
“यह निश्चित है कि अब विश्व चैंपियन टीम का हिस्सा बनना केवल सकारात्मक हो सकता है। यह बाइक मेरे द्वारा पहले चलाई गई बाइक से बहुत अलग है, इसलिए अनुकूलन आसान नहीं है। मुझे लगता है कि मैंने जीएमटी में अच्छा काम किया है और मैं अपनी नई टीम में भी इसे जारी रखना चाहता हूं। »
आप 125 सीसी जीपी (विश्व खिताब प्राप्त करना और 3 जीपी जीतना), 5 सीसी में, मोटो250 में, मोटोजीपी में, सुपरस्पोर्ट में और धीरज में सवार हुए। आपको कौन सी श्रेणियाँ सबसे अधिक पसंद आईं और क्यों?
“250 सीसी वह श्रेणी है जिसका मैंने सबसे अधिक आनंद लिया क्योंकि यह वास्तव में 3 सीसी की शैली में एक सवारी शैली थी। मोटोजीपी में आपको बाइक पर अपने शरीर के साथ बहुत अधिक खेलना होता है। मोटो1000 की राइडिंग 3 सीसी की याद दिलाती है, जो एक बेहतर राइडिंग शैली है। »»
आपने 2014 और 2015 में एविंटिया के साथ मोटोजीपी में दौड़ लगाई। आप इस श्रेणी के वर्तमान विकास के बारे में क्या सोचते हैं (हम सिल्वरस्टोन को भूल जाते हैं)?
“मेरी राय में मोटोजीपी श्रेणी का विकास बहुत सकारात्मक है क्योंकि बाइक एक-दूसरे के काफी करीब हैं, जो चैंपियनशिप को और अधिक रोमांचक बनाती है। 2014-2015 में ओपन कैटेगरी आई। ये बाइकें दो साल से अधिक पुरानी थीं, और फ़ैक्टरी बाइकों से मुकाबला करना असंभव था। अब, मोटरसाइकिलें नई हैं, और सभी के लिए समान इलेक्ट्रॉनिक्स एक निश्चित समानता लाते हैं। इसलिए एक पायलट के लिए कारखानों के सामने खुद को प्रदर्शित करना आसान होता है। »
सहनशक्ति में उतार-चढ़ाव आए हैं। आप उसकी वर्तमान स्थिति को कैसे देखते हैं?
“मैं अपना तीसरा सीज़न अगले बोल डी'ओर में शुरू करूंगा। हमें चैंपियनशिप को आगे बढ़ाने के लिए आयोजकों को समय देना चाहिए। यूरोस्पोर्ट और टीम21 पर अच्छी मीडिया दृश्यता की बदौलत ईडब्ल्यूसी सही दिशा में आगे बढ़ रही है। सेपांग कार्यक्रम की घोषणा हमें यह साबित करती है।
“अधिक से अधिक ग्रांड प्रिक्स ड्राइवर आ रहे हैं, जो अधिक लोगों की रुचि बढ़ाने के लिए एक बहुत अच्छी बात है। »
तत्काल समाचार अगला बोल डी'ओर है, जहां आपको फ़्रेंच F1 ग्रांड प्रिक्स (नीचे मानचित्र देखें) के कारण एक बेहतर सर्किट मिलेगा। इसे 10 टन डामर से दोबारा सतह पर लाया गया और 000 मोड़ों को संशोधित किया गया*। क्या आपको लगता है कि यह सहनशक्ति का लाभ है?
“हाल के परीक्षणों में, कई सवारों की पकड़ अलग पाई गई। मेरे लिए, इसका अंदाज़ा लगाना वाकई मुश्किल था क्योंकि मेरे पास वैसी बाइक नहीं थी, वैसे टायर नहीं थे जैसे मैंने आखिरी बोल में भाग लेने के समय लिए थे। तो यह एक सर्किट पर शून्य से शुरुआत करने जैसा था।
“बहुत अच्छी बात यह थी कि परीक्षण के दो दिनों के दौरान सुरक्षा आयोग की बैठकें हुईं और ड्राइवरों से सलाह ली गई और उनकी बात सुनी गई। हमने इस सर्किट पर सुरक्षा में सुधार करने की कोशिश पर चर्चा की, जो मूल रूप से पहले से ही बहुत अच्छी है। »
*वेरेरी मोड़ के प्रवेश द्वार को चौड़ा किया गया, कैंप (पश्चिमी छोर) और पोंट मोड़ को संशोधित किया गया और बेंडर मोड़ को छोटा किया गया। लंबाई 5 मीटर से बढ़कर 791 मीटर हो गई।
शीर्षक तस्वीरें और ऊपर: सर्किट पॉल रिकार्ड में नवीनतम परीक्षणों के दौरान माइक, फ्रेडी फ़ोरे और जोश हुक @ टीएसआर टेक्निकल स्पोर्ट्स रेसिंग के साथ
नीचे दी गई तस्वीर: ऑस्ट्रेलियाई जीपी में 125 2008 और मोटोजीपी विश्व चैंपियन
बोल डी'ओर: द प्रवेश सूची
वीडियो: सुजुका 8एच में एफसीसी टीएसआर होंडा फ्रांस वर्ल्ड चैंपियंस:
