गैब्रियल रोड्रिगो ने ग्रैंड प्रिक्स ड्राइवर के रूप में अपने पिछले करियर और अपने वर्तमान जीवन पर एक बहुत ही दिलचस्प पाठ प्रकाशित किया है।
ऐसा दुर्लभ है कि कोई पायलट हो इतनी सटीकता के साथ विवरण यह रेसिंग सप्ताहांत है, और इसीलिए हम आज आपको यह अनुवाद प्रस्तुत करते हुए प्रसन्न हैं।
गेब्रियल रोड्रिगो कैस्टिलो एक अर्जेंटीना पायलट हैं जिनका जन्म 12 अक्टूबर 1996 को बार्सिलोना में हुआ था। इसलिए उसके पास दोहरी राष्ट्रीयता है।
हर किसी के मन में मोटोजीपी चैंपियन हैं। हाल के वर्षों में खिताब जीतने वाले महान राइडर्स और जिन्होंने कड़ी मेहनत के साथ जिम और साइकिलिंग में घंटों प्रशिक्षण लिया, सख्त आहार का पालन किया, चोटों का सामना किया, जोखिम उठाया आदि, विश्व चैम्पियनशिप पोडियम के शीर्ष चरण पर पहुंचे। .
हालाँकि, वहाँ पहुँचने से पहले, अधिकांश मोटोजीपी राइडर्स मोटो3 जैसी छोटी श्रेणियों से गुज़रे, जहाँ टीमों और राइडर्स के बीच लड़ाई उतनी ही भयंकर होती है; जहां यदि संभव हो तो आहार और भी सख्त हो, और जहां प्रशिक्षण दैनिक और बहुत अनुशासित हो।
यह वही जगह है जहां मैं कई वर्षों से प्रतिस्पर्धा कर रहा हूं और जहां, 2018 में, मुझे अपनी टीम के साथ पोल, पोडियम और जीत हासिल करने की उम्मीद है।
एक पेशेवर मोटरसाइकिल चालक कैसे बनें?
रेसिंग ड्राइवर बनने की राह कठिन है और बहुत जल्दी शुरू हो जाती है। अधिकांश विशिष्ट स्पीड राइडर्स आमतौर पर 4 साल की उम्र के आसपास काफी पहले ही शुरुआत कर देते हैं। इतनी कम उम्र में शुरुआत करने के लिए, सबसे आम बात यह है कि इसे मोटोक्रॉस के साथ किया जाता है, क्योंकि इस अनुशासन में शुरुआत करना आसान है (अधिक किफायती होने के अलावा)।
एक बार मोटरसाइकिल का ज्ञान और नियंत्रण स्थापित हो जाने के बाद, लगभग 8 वर्ष की आयु में, इनमें से अधिकांश युवा सवार छोटे कार्टिंग सर्किट पर प्रतिस्पर्धा करते हैं जहां उच्च गति तक पहुंचा जाता है। और आखिरकार, लगभग 11 साल की उम्र में, उन्होंने पहले ही मेडिटेरेनियन चैंपियनशिप, मौजूदा स्पेनिश कप में बड़े सर्किट की श्रेणियों में छलांग लगा ली।
स्पैनिश कप के लिए छलांग
लेकिन सभी स्पैनिश ड्राइवर हमेशा इतनी कम उम्र में शुरुआत नहीं करते, न ही पेशेवर प्रतिस्पर्धा में पहुंचने के लिए इन चरणों का पालन करते हैं। मेरे मामले में, चूंकि मेरे परिवार में मोटरसाइकिलों के प्रति कोई झुकाव नहीं था, इसलिए मैंने अन्य सवारों की तुलना में बहुत देर से, 13 साल की उम्र में शुरुआत की, और सीधे स्पेनिश कप में 80 सीसी मोटरसाइकिल के साथ एक बड़े सर्किट पर पहुंच गया।
इसके अतिरिक्त, मेरे आकार के कारण, मेरे पहले सीज़न के मध्य में, मैं प्री-जीपी 125 सीसी श्रेणी (स्तर जिसे अब प्री-मोटो 3 कहा जाता है) तक पहुंच गया। सीज़न के मध्य में इस वृद्धि ने मुझे अगले वर्ष उसी श्रेणी में उसी बाइक के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी, लेकिन थोड़े अनुभव के साथ।
जूनियर विश्व चैंपियनशिप
मेरी बाइक पर केवल दो साल की रेसिंग होने के बावजूद, ताकि बहुत देर न हो जाए, क्योंकि न्यूनतम आयु 13 वर्ष है, मैं वर्तमान जूनियर विश्व चैम्पियनशिप में 15 वर्ष की आयु तक पहुंच गया। वही जिसे पहले CEV के नाम से जाना जाता था और वास्तव में, रेड बुल रूकीज़ कप के साथ-साथ विश्व कप का सबसे बड़ा एंटेचैम्बर माना जाता है, दोनों मोटो 3 के साथ रेसिंग करते हैं।
मोटो3 विश्व चैंपियनशिप
अन्य प्रतियोगिताओं और अन्य सभी खेलों की तरह, एक स्तर से दूसरे स्तर तक जाने के लिए उम्र एक आवश्यक कारक है। इस मामले में, मोटो 3 विश्व चैम्पियनशिप में प्रवेश के लिए न्यूनतम आयु 16 वर्ष है। इसलिए, जूनियर विश्व चैंपियनशिप में अपने तीसरे सीज़न के दौरान, 17 साल की उम्र में, मैं ग्रैंड प्रिक्स में "वाइल्डकार्ड" अतिथि के रूप में अपनी पहली उपस्थिति बनाने में सक्षम हुआ।
आख़िरकार, 2015 में, जब मैं 18 साल का था, मैं मोटो 3 श्रेणी में छलांग लगाने में सक्षम हुआ, जो विश्व चैंपियनशिप (मोटो 3, मोटो 2 और मोटो जीपी) बनाने वाली तीन श्रेणियों में से सबसे छोटी है।
ग्रांड प्रिक्स प्रतियोगिता कैसी चल रही है?
बहुत से लोग मोटरस्पोर्ट्स को खेल नहीं मानते हैं। उनका मानना है कि, मशीन के आधार पर, राइडर गौण है और मोटोजीपी, फॉर्मूला 1 या मोटोक्रॉस में प्रतिस्पर्धा करने में उसकी कोई योग्यता नहीं है। जाहिर है, वे गलत हैं.
जो लोग सोचते हैं कि एक सवार का जीवन सरल और आरामदायक है, और हमारा काम केवल मोटरसाइकिल को गति देना और ब्रेक लगाना है, वे गलत हैं। एक बेहतर ड्राइवर बनने का रहस्य कड़ी मेहनत करना है, और प्रतिस्पर्धा केवल प्रशिक्षण की अग्निपरीक्षा है जो हमें शेष वर्ष व्यस्त रखती है।
प्रतियोगिता के दौरान यात्रा की दिनचर्या
यूरोपीय ग्रां प्री में, टीम आमतौर पर मंगलवार शाम या बुधवार सुबह यात्रा करती है, ताकि बुधवार को सबसे पहले बॉक्स और बाइक की स्थापना शुरू की जा सके।
ड्राइवरों को इतनी जल्दी पहुंचने की आवश्यकता नहीं है जब तक कि उनके लिए बुधवार के "प्री-इवेंट" में भाग लेना आवश्यक न हो। यदि हमारी उपस्थिति आवश्यक नहीं है, तो हम गुरुवार को सर्किट पर काम करना शुरू करते हैं।
पुराने महाद्वीप के बाहर होने वाले ग्रांड प्रिक्स के मामले में, टीमें और ड्राइवर आम तौर पर सोमवार को यात्रा करते हैं, क्योंकि हम यात्रा के लिए व्यावहारिक रूप से पूरा दिन खो देते हैं, और इसलिए हम घंटे के हिसाब से थोड़ा बेहतर बदलाव के आदी हो जाते हैं।
