हम अपने को कायम रखते हैं जोहान ज़ारको के शब्दों का पूरा उल्लेख करने की आदत, कच्चे तरीके से, इसलिए बिना किसी पत्रकारिता स्वरूपण या विरूपण के।
पारंपरिक प्रेस विज्ञप्तियों के कभी-कभी थोड़े प्रारूपित संचार के साथ-साथ, मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 टीम के आतिथ्य में फ्रांसीसी सवार और पत्रकारों के बीच आदान-प्रदान एक समृद्धता और सरलता है, जिसे सच्चे उत्साही सराहेंगे (आप उनकी सभी पिछली डीब्रीफिंग हमारे यहां पा सकते हैं) अनुभाग "साक्षात्कार")।
हमेशा कुछ छोटी-छोटी बातें होती हैं जो हमें हर दिन मोटोजीपी की दुनिया में और अधिक डुबो देती हैं...
आपको एफपी4 में बड़ी गिरावट का सामना करना पड़ा और आप सत्र समाप्त होने से पहले ट्रैक पर नहीं लौटे। उस पतन के बाद तुम कुछ नहीं बोले. क्या आप क्रोधित थे?
जोहान ज़ारको : " विशेष रूप से नहीं। मैं गिर गया क्योंकि एफपी4 में यह कठिन था, ठीक वैसे ही जैसे एफपी3 के दौरान कठिन था। आज बाइक पर मुझे इससे बेहतर कभी कुछ महसूस नहीं हुआ जो मुझे बाइक पर हमला करने के लिए पर्याप्त स्वतंत्र महसूस करने में मदद कर सकता था जैसा कि मुझे करना चाहिए था। गिरने के बाद मैंने कुछ नहीं बोला क्योंकि मुझे अपना वेटसूट बदलना था। अंदर 1000 पत्थर थे और, जब तक मैं अपने ग्रूम में गया, कपड़े बदले और वापस आया, मैं नहीं जा सका। मेरे कमरे में शराब पीना और बातचीत करना बेहतर था।
गिरावट का कारण क्या है?
“मैं मोर्चा हार गया क्योंकि तेजी से आगे बढ़ना मुश्किल था। यह पीछे से फिसल रहा था और मैंने कोने में प्रवेश करते समय इसकी भरपाई करने की कोशिश की, लेकिन कभी-कभी बहुत तेज़ी से। मैं भी गिर गया क्योंकि वो थोड़ा अस्थिर था. लेकिन आज के लिए, शुक्रवार को बहुत अच्छी टिप्पणियों के बाद, मुझे वास्तव में शनिवार के लिए सभी सकारात्मक भावनाओं के और आगे बढ़ने की उम्मीद थी। वे पोडियम की लय या यहां तक कि पहली पंक्ति के प्रदर्शन को खोजने के लिए प्रगति जारी रख सकते हैं। अंत में आज हमें वह नहीं मिला, यह और भी बुरा था, इसलिए मैं उन भावनाओं के कारण घबरा गया और वह मेरी उस दिन की गलती थी। घबराया हुआ हूं और कुछ भी कहने में असमर्थ हूं. दोनों तरफ, मुझे लगता है कि यहां मुगेलो में कुछ ऐसा है जिसे पाना मुश्किल है, और हमें वह आज नहीं मिला। तो कल मुश्किल हो जाएगी. हम अंतिम स्थान पर रहने के लिए धीमे नहीं हैं, लेकिन पोडियम तक पहुंचने के लिए पर्याप्त तेज़ भी नहीं हैं, इसलिए कल सबसे महत्वपूर्ण बात यह होगी कि स्थान हासिल करने के लिए दौड़ की शुरुआत में अच्छी तरह से लड़ना होगा। 2वीं से शुरुआत करना सबसे अच्छी जगह नहीं है, और फिर आपको बाइक पर आसान होने के लिए लय ढूंढनी होगी और दूसरों के लिए मुश्किलें शुरू होने का इंतजार करना होगा।
क्या आप सामने उपलब्ध 4 टायरों में खो नहीं गए?
" नहीं - नहीं। मैं यह नहीं कह सकता कि फ्रंट टायर के इन 4 विकल्पों ने हमारे काम या हमें परेशान किया। हम उन्हें आज़माने में सफल रहे और मैं इस रबर के कारण गिर गया, लेकिन मैं इस रबर के कारण नहीं गिरा! मैं गिर गया क्योंकि हमारे बीच अच्छा संतुलन नहीं था।”
आपका तीसरा सत्र अभी भी बहुत अच्छा रहा...
"नहीं, मैं एफपी3 के अंत पर क्रोधित था क्योंकि, हां हम चौथे स्थान पर थे और हम कह सकते हैं कि यह अच्छा चल रहा था, लेकिन मैं बाइक पर था और मुझे लगा कि हमारी शुरुआत खराब रही। हमारी शुरुआत खराब रही और पहले से ही एफपी4 में मैंने खुद को क्वालीफाइंग परिस्थितियों में डाल दिया। क्वालीफाइंग स्थितियाँ मारियो की तरह हैं: आपके पास कई जिंदगियाँ हैं लेकिन यदि आप क्वालीफाइंग से पहले और दौड़ से पहले ही उन्हें जला देते हैं, तो यह अच्छा नहीं है। और बिलकुल यही है।”
इसका मतलब है कि आप पहले से ही इस सत्र में ड्राइविंग से काफी भरपाई कर रहे थे?
" हां हां। इसकी भरपाई करना ठीक नहीं है. "यह कभी-कभी आपको कुछ दसवें हिस्से में सुधार करने और योग्यता बचाने की अनुमति देता है, जैसे यहां Q1 में नहीं होना, यह महत्वपूर्ण था, लेकिन यह एक संकेत है कि कुछ नहीं आ रहा है।"
क्या आपको लगता है कि कल सुबह वार्मअप के दौरान आप इसे सुलझा लेंगे?
“आज मैं निराशावादी हूं, इसलिए यह अच्छा नहीं है। जैसे, शुक्रवार और शनिवार के बीच, हमें नहीं पता था कि एक कदम आगे कैसे बढ़ाया जाए, और जब कुछ बेहतर लगता है तो कुछ बदतर हो जाता है, हमारे पास कभी भी सबसे अच्छा नहीं था। यह सदैव अधिक कम, अधिक कम होता है। और यह मुझे कल के लिए आशावादी नहीं बनाता है। किसी भी मामले में, दौड़ में विजेता बनने के लिए आपको विनम्र रहना होगा, और इस मानसिकता के साथ, मुझे लगता है कि कुछ हासिल किया जा सकता है। किसी भी तरह, कठिन क्षणों को फिर से जीना अच्छा है, यह जीतने की राह का हिस्सा है।
बाइक पर आपकी सबसे बड़ी समस्या क्या है?
“त्वरण को प्रबंधित करने में बहुत अधिक कठिनाई हो रही है। हम बहुत ज्यादा फिसलते हैं. हम बहुत अधिक फिसलते हैं और जब हम कम फिसलने में सफल हो जाते हैं, तो हम मोड़ों पर रुक नहीं सकते। आम तौर पर यह एक या दूसरा नहीं है. उस गति से गाड़ी चलाने के लिए आपके पास दोनों होने चाहिए। अन्यथा हम अपने आप को एक पायदान नीचे रखते हैं और हम सुनिश्चित करते हैं। लेकिन वह मानसिकता नहीं है... वह मेरी मानसिकता नहीं है! »
FP4 में आपके गिरने के बाद, बॉक्स में क्या हुआ?
“उन्होंने सब कुछ वापस एक साथ रखने के लिए अच्छा काम किया। मैं अभी भी अपनी नंबर 1 बाइक के साथ निकला था। मुझे नहीं पता कि मैं नंबर 2 से दुर्घटनाग्रस्त हुआ या नंबर 1 से, लेकिन दोनों बाइक क्वालिफाई करने के लिए तैयार थीं। तो उस तरफ, टीम ने अच्छा प्रदर्शन किया।”
क्या आप इस चिड़चिड़ाहट के लिए खुद को दोषी मानते हैं?
" पूरी तरह ! जब चीजें बुरी तरह से चल रही हों तब भी आपको एक कदम पीछे हटना होगा। इससे मुझे और तेज़ चलने की ज़रूरत नहीं होती, लेकिन कम से कम इससे ऊर्जा की बचत होती।"
क्या आपको ऐसा नहीं लगता कि आप खुद पर यह कहकर थोड़ा दबाव डाल रहे हैं कि सीज़न आगे बढ़ रहा है और आपको अगले साल से पहले जीतना है जबकि आपको नहीं पता कि आपके पास कौन से उपकरण होंगे?
“नहीं, मुझे वह अहसास नहीं है। मैं वास्तव में वर्तमान में जीने की कोशिश करता हूं और वर्तमान यह है कि "हां, आप महान कार्य करने में सक्षम हैं, इसलिए इसके लिए आगे बढ़ें!" ". लेकिन अब, आज, इस सप्ताहांत भी, मैं इसके लिए जा रहा हूं लेकिन इसमें एक "लेकिन" है। इसलिए हमें इस "लेकिन" को स्वीकार करना होगा और यह कि सभी चीजें सही जगह पर नहीं होती हैं, और इसलिए मार्जिन नहीं रखना चाहिए लेकिन गलतियाँ नहीं करनी चाहिए। लेकिन यह दबाव का सवाल नहीं है, क्योंकि अगले साल की चुनौती अगले साल होगी, और मेरे पास अभी लाभ उठाने के लिए मोटो2 अनुभव है। दुर्भाग्य से, मुझे बाइक से जो उम्मीद थी वह नहीं आई, और जब वह नहीं आती है, तो आपको शांत रहना होगा और इसे टीम के साथ साझा करना होगा। दुर्भाग्य से, मैंने वैसा व्यवहार नहीं किया।''
क्या आप घर पर वैलेंटिनो के पोल से प्रभावित हैं?
" हाँ ! ज़बरदस्त ! ज़बरदस्त ! और मैं क्या कह सकता हूँ? उन्होंने हमसे बेहतर काम किया. बस इतना ही। ऐसा लगता है कि उन्हें पता है कि इस ट्रैक पर क्या करना है, उनकी टीम भी, और जब बात आई, तो उन्होंने वास्तव में एक अच्छा ट्रैक रिकॉर्ड बनाया। तो यह वही प्रशंसक समर्थन है, जो ले मैंस में मेरे जैसा था, शायद, लेकिन उसने वही किया जो आवश्यक था, और सम्मान! क्योंकि 39 की उम्र में भी हम गोली ले रहे हैं, यह मजबूत है! »
कल, आपने कहा था कि घिसे हुए टायरों पर अच्छी दौड़ की गति लगभग 47.8 होगी। क्या आपको लगता है कि आप कल इस गति तक पहुँच सकते हैं?
“एफपी4 को देखते हुए, गति शायद वहीं के आसपास होगी, लेकिन हर लैप में नहीं। नहीं, मेरे पास यह अभी तक नहीं है. बाइक पर बहुत अधिक दबाव डालकर हम घिसे हुए टायरों पर 47.80 कर सकते हैं। और मुझे पता है कि अगर हम खुद को दौड़ में आगे बढ़ाते हैं... फिलहाल, 47.8 में हमारे पास यह गति नहीं है।
आपकी राय में, रॉसी इतनी दूर तक जाएगी?
" मुझे भी ऐसा ही लगता है। वह शानदार और अल्ट्रा स्मार्ट बने हुए हैं।' तो वहां, उसने अपना ग्रां प्री शुरू करने के लिए खुद को सर्वश्रेष्ठ स्थिति में रखा है और वह बहुत अच्छा पोडियम स्कोर कर सकता है। वह कई चीजों में सक्षम है, खासकर अच्छी चीजों में। नहीं, नहीं, सम्मान! बस, आपको उससे सीखना होगा, क्योंकि आज मैं पुराने ज़ारको में वापस आया और यह अच्छा नहीं है।
इटालियन ग्रांड प्रिक्स मुगेलो मोटोजीपी जे.2: क्रोनोस
| 1 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा | 1'46.208 | ||
| 2 | 99 | जॉर्ज लोरेंजो | डुकाटी | 1'46.243 | 0.035 | 0.035 |
| 3 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | 1'46.304 | 0.096 | 0.061 |
| 4 | 29 | एंड्रिया इयानोन | सुजुकी | 1'46.347 | 0.139 | 0.043 |
| 5 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'46.445 | 0.237 | 0.098 |
| 6 | 93 | मार्क मार्केज़ | होंडा | 1'46.454 | 0.246 | 0.009 |
| 7 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी | 1'46.500 | 0.292 | 0.046 |
| 8 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा | 1'46.813 | 0.605 | 0.313 |
| 9 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | 1'46.830 | 0.622 | 0.017 |
| 10 | 42 | एलेक्स रिन्स | सुजुकी | 1'46.909 | 0.701 | 0.079 |
| 11 | 43 | जैक मिलर | डुकाटी | 1'46.998 | 0.790 | 0.089 |
| 12 | 21 | फ्रेंको मॉर्बिडेली | होंडा | 1'47.002 | 0.794 | 0.004 |
| Q1 परिणाम: | ||||||
| Q2 | 43 | जैक मिलर | डुकाटी | 1'46.771 | ||
| Q2 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | 1'46.806 | 0.035 | 0.035 |
| 13 | 53 | टीटो रबात | डुकाटी | 1'46.908 | 0.137 | 0.102 |
| 14 | 55 | हाफ़िज़ सयह्रिन | यामाहा | 1'47.188 | 0.417 | 0.280 |
| 15 | 44 | पोल ESPARGARO | KTM | 1'47.335 | 0.564 | 0.147 |
| 16 | 19 | अल्वारो बॉतिस्ता | डुकाटी | 1'47.708 | 0.937 | 0.373 |
| 17 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | KTM | 1'47.818 | 1.047 | 0.110 |
| 18 | 30 | ताकाकी नाकागामी | होंडा | 1'47.868 | 1.097 | 0.050 |
| 19 | 12 | थॉमस लूथी | होंडा | 1'47.989 | 1.218 | 0.121 |
| 20 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | 1'48.065 | 1.294 | 0.076 |
| 21 | 41 | एलेक्स एस्पारगारो | Aprilia | 1'48.286 | 1.515 | 0.221 |
| 22 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी | 1'48.532 | 1.761 | 0.246 |
| 23 | 45 | स्कॉट रेडिंग | Aprilia | 1'48.744 | 1.973 | 0.212 |
| 24 | 10 | जेवियर शिमोन | डुकाटी | 1'48.794 | 2.023 | 0.050 |
