हमेशा की तरह, हम यहां कच्चे शब्दों की रिपोर्ट करते हैं मार्क मारक्वेज़, थोड़ी सी भी पत्रकारिता संबंधी व्याख्या के बिना।

यह मानते हुए कि यह आपके पसंदीदा सर्किटों में से एक नहीं है, आपको 20 अंक हासिल करके खुश होना चाहिए, भले ही आप एंड्रिया डोविज़ियोसो के साथ एक और द्वंद्व हारने से थोड़ा निराश हों...

मार्क मारक्वेज़ : "बेशक, मैं बहुत खुश हूं, विशेष रूप से क्योंकि यह हमारे लिए सबसे खराब सर्किटों में से एक है, उन सर्किटों में से एक जहां हमें सबसे अधिक संघर्ष करना पड़ता है, और विशेष रूप से इस सप्ताह के अंत में मुझे इसे समझने और प्रबंधन करने के लिए बहुत संघर्ष करना पड़ा थका देना। क्योंकि मेरी सवारी शैली के साथ, यह बहुत नरम था और यहां तक ​​कि कठोर भी काम नहीं आया क्योंकि यह पिछले साल की तुलना में अलग है। इसलिए मुझे बहुत संघर्ष करना पड़ा और मैंने पूरी रेस पिछले टायर से चलाई। और जब आप पूरी रेस ड्राइविंग पिछले टायर से करते हैं, तो इसका मतलब है कि आप बहुत अधिक रबर का उपयोग करते हैं। अंत में मैंने देखा कि डोवी की गति बेहतर थी और इसलिए मैंने बस यह देखने के लिए धक्का देने की कोशिश की कि आखिरी कोने में क्या होगा। और हां, मैं हार गया, लेकिन मैं इन 20 अंकों से बहुत खुश हूं। मैंने कोशिश की और मुझे पता है कि इस सप्ताहांत मैंने 100% दिया। मैं उनके (डोविज़ियोसो और क्रचलो) बहुत करीब था और मैंने डुकाटी के बारे में बहुत कुछ सीखा। हमारे पास एक अच्छा पैकेज है और हम बेहतर सर्किट और हमारे लिए बेहतर परिस्थितियों के साथ पहुंचते हैं।

खुद को डोवी के साथ पाकर कोई बड़ा आश्चर्य नहीं है, लेकिन इस दौड़ के दौरान क्या आपको किसी चीज से आश्चर्य हुआ, जहां अग्रणी समूह बहुत कड़ा था?

“बेशक, आज की दौड़ बहुत अजीब थी। मेरा मतलब है कि गति बहुत धीमी थी. लेकिन यह मेरे लिए बेहतर था, बहुत बेहतर, क्योंकि, जैसा कि मैंने कहा, मुझे पिछले टायर को बचाने में समस्याएँ थीं, लेकिन आगे वाले को भी। और मुझे लगता है कि दूसरों को सामने वाले से कोई समस्या नहीं थी। मेरी ड्राइविंग शैली के लिए, इस सर्किट पर प्रदान किया गया भत्ता सर्वोत्तम नहीं था, लेकिन हम अन्य सर्किटों पर पहुंचेंगे और यह बेहतर होगा। इसलिए हम 20 अंकों के साथ उस सर्किट पर बच गए जहां हमें बहुत संघर्ष करना पड़ा, जहां मुझे कल दो बार गिरावट का सामना करना पड़ा। मैं 3 या 4 चक्करों तक तेज़ था फिर मैंने अगला टायर नष्ट कर दिया। हम बच गये और यही सबसे महत्वपूर्ण बात है. बेशक, यह देखना भी दिलचस्प है कि प्री-सीज़न के दौरान हमने बहुत सारे नाम, बहुत सारे निर्माता देखे, लेकिन जब वास्तविक क्षण आता है, तो वही नाम होते हैं (पिछले साल की तरह), साथ ही वैलेंटिनो जो हमेशा रविवार को होता है (हँसते हुए)। वह 5वें स्थान पर रहा और यह दिलचस्प है। यह अर्जेंटीना के लिए समझने और सुधार करने का समय है।”

क्या दौड़ के दौरान आपके कंधे में दर्द हुआ या इससे आपको थोड़ी परेशानी हुई?

" नहीं। नहीं - नहीं। जहाँ तक फिटनेस की बात है, दौड़ निश्चित रूप से आसान थी क्योंकि शुरुआत में गति बहुत धीमी थी, और जैसा कि मैंने कहा, यह मेरे लिए बेहतर था, फिटनेस और टायर दोनों के लिए। कंधे के संबंध में, आपको लगता है कि मांसपेशियां अलग तरह से काम कर रही हैं लेकिन अब मेरे पास अच्छी तैयारी के लिए दो सप्ताह और हैं, और मेरी सवारी शैली के लिए, यह ठीक है।

क्या आप इंजन के कारण रेस हार गये?

" नहीं, नहीं, नहीं। इंजन ने मुझे दूसरा स्थान दिलाया क्योंकि, मेरा विश्वास करो, पिछले साल मेरी गति बेहतर थी और चेसिस के साथ बेहतर महसूस हुआ, लेकिन ऐसा केवल इसलिए हुआ क्योंकि आवंटन में सामने का टायर अलग था। मेरा मतलब है कि मैं कड़ी मेहनत करने में सक्षम था। लेकिन यह कुछ ऐसा है जिसके बारे में मैं शिकायत नहीं कर रहा हूं: कुछ दौड़ में यह हमारे लिए बेहतर होगा, और अन्य में यह अन्य निर्माताओं के लिए बेहतर होगा। मिशेलिन एक निश्चित पहलू में विश्वास करता है, और हमने देखा कि कठोर फ्रंट टायर ने पहले दिन बहुत अच्छा काम किया क्योंकि तापमान अधिक था। लेकिन कल और आज बहुत ठंड थी और मैं कठोर अगले टायर का उपयोग करने में सक्षम नहीं था। इसीलिए मैंने K का उपयोग किया। पिछली बार जब मैंने यहां मीडियम, मिशेलिन K टायर का उपयोग किया था, तो मैं छठे स्थान पर रहा था। तो हाँ, इंजन ने मुझे दूसरे स्थान पर रहने के लिए यह बोनस दिया। मैंने दौड़ से पहले प्रार्थना की कि गति धीमी होगी और डोवी मेरे लिए धीमी गति लेकर आये। मैंने अंत में कोशिश की, लेकिन मेरा पिछला टायर ख़त्म हो गया था, क्योंकि जैसा कि मैंने कहा, मैं केवल पिछले टायर से ही चला था।”

यह 5वीं दौड़ है जिसका निर्णय आपके और एंड्रिया के बीच आखिरी कोने में होता है। आपने वह दौड़ कैसे लगाई और क्या यह कठिन थी या आपके जीतने की संभावना बेहतर थी?

“यह पिछले साल की पुनरावृत्ति थी। लेकिन पिछले साल मेरे पास इस साल की तुलना में अधिक मौके थे। इस साल मैंने कोशिश की क्योंकि मुझे कोशिश करनी थी (हंसते हुए)। यह सच है। लेकिन मुझे पहले से ही पता था: उसने देर से ब्रेक लगाया, और मैं मीडियम फ्रंट टायर के साथ बाइक को उस तरह से ब्रेक नहीं लगा सका जैसा मैं चाहता हूँ। तो हां, मैंने यह देखने की कोशिश की कि क्या हो रहा है, कोने से बाहर निकलने की तैयारी की और यह देखने की कोशिश की कि इंजन क्या कर सकता है। मुझे लगता है कि हम उसके 3 हजारवें हिस्से के करीब पहुंच गए लेकिन यह पर्याप्त नहीं था। लेकिन फिर भी, हाँ, हमने कोशिश की और मैं इससे खुश हूँ।”

अगर डुकाटी के खिलाफ शिकायत ग्रीन कार्पेट पर खत्म हो जाए तो आपको कैसा लगेगा?

“मैं ट्रैक पर अपना 100% देने की कोशिश करता हूँ। आज मुझसे भी तेज़ एक सवार था और वह डोविज़ियोसो था। इसलिए उसने मुझे पीटा।''

मोटोजीपी, कतर जे3: वर्गीकरण

1 4 एंड्रिया डोविज़ियोसो डुकाटी 42'36.902
2 93 मार्क मार्केज़ होंडा +0.023
3 35 कैल क्रचलो होंडा +0.320
4 42 एलेक्स रिन्स सुजुकी +0.457
5 46 वैलेंटिनो रॉसी यामाहा +0.600
6 9 डेनिलो पेत्रुक्की डुकाटी +2.320
7 12 मेवरिक वियालेस यामाहा +2.481
8 36 जोन मीर सुजुकी +5.088
9 30 ताकाकी नाकागामी होंडा +7.406
10 41 एलेक्स एस्पारगारो Aprilia +9.636
11 21 फ्रेंको मॉर्बिडेली यामाहा +9.647
12 44 पोल एस्पारगारो KTM +12.774
13 99 जॉर्ज लोरेंजो होंडा +14.307
14 29 एंड्रिया इयानोन Aprilia +14.349
15 5 जोहान जेरको KTM +15.093
16 20 फैबियो क्वार्टारो यामाहा +15.905
17 88 मिगुएल ओलिविरा KTM +16.377
18 17 कारेल अब्राहम डुकाटी +22.972
19 53 टीटो रबात डुकाटी +23.039
20 55 हाफ़िज़ सयह्रिन KTM +43.242
वर्गीकृत न किया हुआ
38 ब्रैडली स्मिथ Aprilia 2 लैप्स
43 जैक मिलर डुकाटी 10 लैप्स
63 फ्रांसेस्को BAGNAIA डुकाटी 13 लैप्स

फोटो क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम