26 सितंबर, 1957. इतालवी ब्रांडों एफबी-मोंडियल, गिलेरा और मोटो-गुज़ी के बड़े नामों ने आधिकारिक तौर पर प्रतियोगिता से हटने की घोषणा की। बढ़ती लागत और खेल की खराब छवि को देखते हुए, इस साल प्रति रेस में औसतन एक ड्राइवर की मौत हो जाती है, कोई अन्य समाधान नहीं है। इसलिए, 1958 सीज़न के लिए, केवल एमवी अगस्ता को ही खिताब जीतने की कोई उम्मीद थी, क्योंकि प्रतिस्पर्धा कमजोर हो गई थी।
विशेष रूप से एक ड्राइवर ने ग्रां प्री के इतिहास में इस धीमी अवधि का भरपूर लाभ उठाया। जॉन सुरतीस. रॉसी के कारनामों के बाद 2002 et 2003, आइए अपमानजनक प्रभुत्व के इन तीन मौसमों पर ध्यान केंद्रित करें।
ब्रिटान कहीं से नहीं आया: वह वही था जिसने कुछ साल पहले एक चैंपियनशिप के लिए महान ज्योफ ड्यूक को हराया था, यह प्रतिभाशाली व्यक्ति व्यक्तिगत कारनामे करने में सक्षम था। 1958 सीज़न की शुरुआत में, वह पहले से ही 500 1956 सीसी विश्व चैंपियन और एमवी आर्मडा के अगुआ थे।
इटालियन फर्म के पास बेहतरीन ड्राइवर और असाधारण मशीनें हैं। जब स्वर्गीय कार्लो उब्बियाली 125 सीसी और 250 सीसी के प्रभारी थे, तो 350 सीसी और प्रीमियर क्लास सुरतीस के शिकार के मैदान थे।
सभी को एमवी अगस्ता से अत्यधिक प्रभुत्व की उम्मीद थी। लेकिन इस बिंदु पर, कोई भी इसकी भविष्यवाणी नहीं कर सकता था। सुरतीस ने हर उस दौड़ में जीत हासिल की, जिसमें उन्होंने भाग लिया। दोनों श्रेणियों में. यह अनसुना था: केवल स्वीडिश दौर जहां एमवी अगस्ता का प्रतिनिधित्व नहीं था - रेस सर्विस ट्रक नौका के लिए बहुत बड़ा था - उससे बच गया।
जॉन सुरटीस को अपने खेल में एक प्रतिभाशाली व्यक्ति माना जाता है, कहा जाता है कि मोटर स्पोर्ट्स के भगवान ने उन्हें रहस्यमय शक्ति दी थी। यहां 1956 में। फोटो: टॉम-मार्गी
किसी भी स्थिति में, जॉन को पहले से ही दोनों श्रेणियों में शीर्षक दिया गया था। हालाँकि, उब्बियाली ने अपने साथी टारक्विनियो प्रोविनी पर काबू पाने के लिए संघर्ष किया और दुनिया की सभी कठिनाइयों का सामना किया; उन्होंने शेष दो श्रेणियों में शीर्षक साझा किए।
इस कसाईखाने के बीच में, जो 1950 के दशक का मोटरसाइकिल ग्रां प्री था (सात रेसों में आठ मौतें!), केवल एक आदमी लंबा खड़ा था।
यह तो सिर्फ शुरुआत थी : बेनेलिस और अन्य मोरिनिस समाराटे फर्म के आगे बढ़ने को रोकने की उम्मीद नहीं कर सकते थे।
1959 में, सुरतीस ने 1958 वित्तीय वर्ष के लिए एक सच्ची प्रति वितरित की।
दोनों श्रेणियों में सभी चैम्पियनशिप दौड़ें एक ही व्यक्ति द्वारा जीती गईं। कल्पना करें कि यामाहा और सुज़ुकी से हटने के बाद, मार्क मार्केज़ लगातार चार वर्षों तक 100% दौड़ जीतते हैं।
स्वीडन 25 को छोड़कर, दो वर्षों में संभावित 26 में से 1958 जीत हासिल करने के बाद, कोई यह मान सकता है कि झटका 1960 में फिर से पड़ेगा। अंग्रेजों ने पहले दो 350 सीसी राउंड में कमजोरी के संकेत दिखाए, उन्हें गैरी हॉकिंग ने हराया और फिर जॉन ने हराया। हार्टल, उनके दो साथी। लेकिन फिर भी अच्छी रैंकिंग पर रहते हुए उन्हें चैंपियनशिप की चिंता नहीं हुई।
दूसरी ओर, 500cc में सब कुछ ठीक चल रहा था। लगातार तीसरी बार टूरिस्ट ट्रॉफी जीतकर सुरतीस ने एक बार फिर दिखा दिया कि बॉस कौन है। लेकिन असाधारण श्रृंखला एसेन में समाप्त हुई। गिरने से पोडियम फिनिश की कोई भी संभावना समाप्त होने से पहले उनकी यांत्रिकी ने उन्हें विफल कर दिया।
सभी क्षेत्रों में अविश्वसनीय, ब्रिटिश 24 में 1964 घंटे की ले मैन्स कार रेस जीतने के करीब पहुंच गए। उनका ट्रैक रिकॉर्ड प्रभावशाली है: 1 में हिल और क्लार्क से आगे एफ1964 विश्व चैंपियन, लेकिन सात बार मोटरसाइकिल विश्व चैंपियन भी, इसलिए चार 500CC में कई बार. सोने पर सुहागा: एक F1 टीम ने उनका नाम भी रखा। फोटो: पाणिनि
11cc में लगातार 500 जीत के बाद, इतिहास की तीसरी सबसे सफल श्रृंखला, रेमो वेंचुरी जॉन की प्रगति को रोकने के लिए आए, जो तेजी से फॉर्मूला 1 के प्रति आकर्षित हो रहे थे। वर्ष के अंत में कुछ विश्वसनीयता चिंताओं के बावजूद, अंग्रेजी ने फिर से हासिल किया एक ऐतिहासिक दोहरा. इतिहास का एक अनोखा प्रदर्शन, जो इतिहास में सदैव अंकित रहेगा।
कुछ समय से, सुरतीस की नजर ऑटोमोबाइल और इसकी प्रमुख श्रेणी: फॉर्मूला 1 पर थी। लोटस, कूपर और लोला के लिए दौड़ने के बाद, उन्होंने 1964 में एक शानदार वर्ष के अंत में फेरारी के साथ विश्व खिताब जीता। आज तक, वह दो और चार पहियों पर विश्व खिताब जीतने वाले एकमात्र व्यक्ति हैं.
एक महान ड्राइवर, एक शानदार प्रदर्शन। इस शानदार श्रृंखला ने टैट्सफ़ील्ड के मूल निवासी को हमें बिल्कुल अविश्वसनीय आँकड़े देने की अनुमति दी। ऐसे रिकॉर्ड जो टूटने को तैयार नहीं हैं.
कवर फ़ोटो: पार्कस्ट्रीटपैरट
