2012 में मार्क मार्केज़ के साथ विश्व चैंपियन का खिताब हासिल करने के बाद से, सूटर ने मोटो 2 में अपना साहसिक कार्य जारी रखा है, अब जीवंत जियोवानी कुजारी की फॉरवर्ड रेसिंग टीम (पुष्टि की जानी है) और निर्माता एमवी अगस्ता के साथ। इस बीच, एमवी का प्रबंधन एक रूसी द्वारा किया जाने लगा, क्योंकि नवंबर 2018 में कंपनी ने 40 मिलियन यूरो की पूंजी वृद्धि की, जो जियोवानी कैस्टिग्लिओनी की कंपनी जीसी होल्डिंग और लक्ज़मबर्ग के एक निवेश फंड कॉमसर इन्वेस्ट एसए द्वारा किया गया था। पूर्वी यूरोप के प्रमुख तेल उत्पादकों में से एक, तिमुर सरदारोव का एंग्लो-रूसी ब्लैक ओशन समूह। सरदारोव एमवी अगस्ता कंपनी के नए सीईओ हैं।
नवंबर के अंत में जेरेज़ में मोटो2 परीक्षणों के दौरान, स्टेफ़ानो मन्ज़ी 14 के साथ 1.2वें और डोमिनिक एगर्टर 22 के साथ 1.5वें स्थान पर रहे। डिडिएर लैंगौएट (स्यूटर में तकनीशियन) क्या आप इन परीक्षणों से संतुष्ट हैं?
"हम ऐसी स्थितियों से संतुष्ट नहीं हो सकते हैं, लेकिन हमें चीजों को संदर्भ में रखना होगा: बाइक ने बहुत कम परीक्षण किया है और डोमिनिक एगर्टर इस नई संरचना की खोज की। कई नई चीजें थीं, नए लोगों के साथ और उन्हें मिलकर काम करना सीखना था। के मुख्य अभियंता के लिए Suter, एलेसेंड्रो गिउसानी, परीक्षण अच्छे रहे और बाइकें अच्छी तरह से तैयार होती दिख रही हैं। »
जेरेज़ में सवार सूटर प्रोटोटाइप और 2018 सीज़न के दौरान इस्तेमाल की गई बाइक के बीच आवश्यक अंतर क्या हैं?
“चेसिस के ऊपरी भाग के लिए सबसे पहले आवश्यक अंतर ट्यूबलर ट्रेलिस है। यह पूरी तरह से एमवी के तर्क के अनुरूप है। बाइक का पूरा पिछला हिस्सा, साथ ही चेसिस का निचला हिस्सा, क्लासिक सूटर के करीब है। यह एक प्रकार से Suter और a के बीच का मिश्रण है MV Agusta. यह Suter के लिए एक नई निर्माण तकनीक है क्योंकि हमने पहले कभी ट्यूबलर फ्रेम का उपयोग नहीं किया है। »
मोटो2 में ट्रायम्फ इंजन के आने से क्या मुख्य परिवर्तन हुए हैं?
“इंजन में अधिक टॉर्क है इसलिए सवारों का दृष्टिकोण होंडा इंजन के बारे में जो कुछ वे जानते थे उससे अलग होना चाहिए। ऊपर की ओर रेव्स में पावर कम है, और जब आप थ्रॉटल खोलते हैं तो पहले की तुलना में अधिक इंजन का अनुभव होता है।
“तो ड्राइवरों को अनुकूलन करना होगा, लेकिन मुझे लगता है कि अगर यह दूसरी तरह से होता तो यह बहुत आसान होता। »
मोटो2 श्रेणी में इलेक्ट्रॉनिक्स क्या लाता है?
“इलेक्ट्रॉनिक्स का मुख्य लाभ इंजन ब्रेकिंग के मामले में है जो कई और संभावनाएं प्रदान करता है। मैग्नेटी मारेली कई अलग-अलग समाधान पेश करती है, लेकिन चैंपियनशिप के आयोजक जानबूझकर उन्हें प्रतिबंधित करते हैं। शायद वे यह देखने का इंतजार कर रहे हैं कि यह कैसे होता है, और फिर वे आवश्यकतानुसार धीरे-धीरे रुकावट को दूर कर देंगे।"
कैलेक्स, केटीएम, स्पीड अप और एनटीएस का सामना करते हुए, आप अपनी मशीन की स्थिति कैसे तय करते हैं, जिसका नाम एमवी अगस्ता और स्यूटर के बीच अभी तक अंतिम नहीं है?
“हमें कमोबेश यही परिदृश्य देखना चाहिए, कहने का तात्पर्य यह है कि सबसे अच्छे ड्राइवर और सबसे कुशल टीमें सबसे आगे होनी चाहिए। मशीन के हिस्से के संदर्भ में, कुछ भी निश्चित नहीं है, क्योंकि हाल के वर्षों की तरह, मान लीजिए, यह गौण होगा।
“हम देखेंगे कि डोमिनिक एगर्टर को इसकी आदत कैसे पड़ जाती है। उसके पास संभावित रूप से एक अच्छा स्तर है। यह निश्चित है कि वह शीर्ष 10 में जगह बनाने में सक्षम है। हम देखेंगे कि वह इस बाइक के साथ कहां हो सकता है। »
और स्टेफ़ानो मन्ज़ी?
“हमने देखा कि परिणामों के मामले में वह एक शानदार ड्राइवर था। मैं उन्हें लंबे समय से जानता हूं क्योंकि जब वह बहुत छोटे थे तो हमने महिंद्रा के साथ मिलकर परीक्षण किया था। उनमें काफी संभावनाएं हैं. यदि VR46 राइडर्स अकादमी इसे अपने दायरे में रखता है, निश्चित रूप से एक अच्छा कारण है। अब उसे खुद को संभालना सीखना होगा. मुझे उम्मीद है कि उसे अच्छा समर्थन मिलेगा, क्योंकि इस बात की संभावना बहुत कम है कि वह अपने दम पर वहां पहुंचेगा। »
तस्वीरें © एमवी अगस्ता, फॉरवर्ड रेसिंग और सर्किटो एंजेल नीटो डी जेरेज़
