फ़्रेंच ग्रां प्री से पहले, एनहमें एरिक डी सेनेस का साक्षात्कार लेने का सौभाग्य प्राप्त हुआ, यामाहा मोटर यूरोप का असामान्य बॉस जो अपने सूट को चमड़े से बदलने में संकोच नहीं करता, मोटोजीपी में हमारे दो फ्रांसीसी सवारों का जायजा लेने के लिए, लेकिन अपने महत्वपूर्ण कार्यक्रम के माध्यम से प्रतिस्पर्धा के लाभ के लिए यामाहा द्वारा किए गए बड़े प्रयास पर भी ब्लू क्रू.
हमेशा की तरह, उनकी लाइटिंग विशेष रूप से दिलचस्प है और हम इसके लिए उन्हें बहुत धन्यवाद देते हैं।
एरिक, जैसा कि हमारे नाम से पता चलता है, हमारी रुचि मुख्य रूप से ग्रां प्री में है, इसलिए हम इस साक्षात्कार की शुरुआत उसी विषय से करेंगे। हमने एक पैनोरमा देखा है जो कुछ महीनों में काफी विकसित हो गया है, ठीक एक साल पहले, हमने जोहान ज़ारको की प्रेस द्वारा आसमान से प्रशंसा की थी, जिसने फ्रेंच ग्रां प्री में उनकी संभावित जीत की भी घोषणा की थी। एक साल बाद, जोहान अपेक्षाकृत कठिन स्थिति में है, जबकि फैबियो क्वार्टारो ने पिछले 2 वर्षों के दौरान जोहान के प्रदर्शन को मोटे तौर पर फिर से संपादित करके आम जनता की आंखों में विस्फोट कर दिया है। क्या इसका मतलब यह नहीं है कि वे कम से कम बाइक, यामाहा एम1 के बारे में उतना ही ध्यान रखते हैं, जितना कि सवारों के बारे में?
एरिक डी सेनेस
: “मुझे लगता है कि हमें यह कभी नहीं भूलना चाहिए कि हमारा खेल एक यांत्रिक खेल है। तो खेल है, मनुष्य के साथ, और यांत्रिकी, मशीन। दोनों की कीमिया काम करनी चाहिए। ऐसी अच्छी मोटरसाइकिलें हैं जो बहुत कम संख्या में सवारों द्वारा संचालित की जाती हैं, और ऐसी अच्छी मोटरसाइकिलें हैं जो बड़ी संख्या में सवारों द्वारा अधिक आसानी से संचालित की जाती हैं। प्रतिस्पर्धियों के बारे में बात किए बिना, मेरा मानना है कि हम, यामाहा, अंततः एक मोटरसाइकिल रहे हैं जिसे समझने में एक निश्चित आसानी की तलाश के साथ डिजाइन किया गया था। और हम देखते हैं कि वे सभी नौसिखिये जो ग्रां प्री में आए थे, यहां तक कि टेक3 में उस समय क्रचलो से भी शुरुआत हुई थी, जिनका पहला सीज़न अच्छा रहा था। और, जाहिर है, जोहान ने हाल ही में, लेकिन यहां तक कि Tech3 में एस्पारगारो और स्मिथ भी हास्यास्पद नहीं थे। इसके बाद स्मिथ थोड़ा भटक गए लेकिन जब तक वह Tech3 में थे तब तक सब अच्छा था। तो मुझे लगता है कि यामाहा एक मोटरसाइकिल है, और यह कोई धोखा नहीं है, जो अभी भी R1 के काफी करीब है। या फिर R1, M1 के काफी करीब है। किसी भी स्थिति में, यामाहा में, मोटोजीपी सेल में काम करने वाले इंजीनियर आम तौर पर इंजीनियर होते हैं जो 5 या 10 वर्षों के बाद उत्पादन मोटरसाइकिलों पर काम करेंगे। इसलिए यह अपने आप में पूरी तरह से एक विशिष्ट दुनिया नहीं है, बल्कि यह एक ऐसी दुनिया है जहां इंजीनियर सबसे बड़ी दक्षता खोजने के लिए हैं, एक ऐसी मोटरसाइकिल चाहते हैं जो सभी परिस्थितियों में, सभी सर्किटों पर अच्छा प्रदर्शन करे। , गीला या सूखा, और जो अंततः यह सुनिश्चित करता है कि, आगमन पर, हम जो सीखते हैं उसे एक उत्पादन मोटरसाइकिल में स्थानांतरित किया जा सकता है। इसलिए मुझे लगता है कि यह विकास के लिए एक दृष्टिकोण है जो जरूरी नहीं कि अन्य निर्माताओं के पास हो, और इसका मतलब है कि आगमन पर एक युवा व्यक्ति जो श्रेणी की खोज करता है वह अचानक खुद को आत्मविश्वास में पाता है और खुद को एक मोटरसाइकिल के साथ पाता है जो उसे वैसा ही प्रदर्शन देता है जैसा उसने किया था। मोटो2 में नहीं है. मोटो 2 में, वह प्रतिस्पर्धियों के साथ छोटे अंतराल बनाने की कोशिश करने के लिए एक कुत्ते की तरह लड़े, और वहां, अचानक, उन्होंने खुद को एक बाइक के साथ पाया जिसमें घोड़े थे, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक्स थे, जिसमें एक चेसिस थी जिसके साथ उन्हें खुशी मिलती थी, और जहां उसे संभावनाओं का एक नया क्षेत्र मिलता है।
इसलिए मुझे नहीं पता कि क्या यह एकमात्र स्पष्टीकरण है कि क्वार्टारो ने मोटोजीपी श्रेणी की खोज कैसे की, जहां ज़ारको उससे दो साल पहले था, लेकिन हम देखते हैं कि किसी भी मामले में स्पीड अप चेसिस के साथ मोटो 2 के बीच जंक्शन और लिंक, या कालेक्स, और एम1 ऐसी चीज़ है जो काफी स्वाभाविक रूप से काम करती है। और जब हम उन लोगों को देखते हैं जिन्होंने अन्य ब्रांडों में जाने का विकल्प चुना है, तो हमें वही सबूत नहीं दिखते हैं। इसलिए मुझे लगता है कि हमारे पास एक बाइक है जिसका व्यवहार स्वाभाविक रूप से मोटो2 की निरंतरता है।
बाद में, मैंने जोहान पर बहुत विश्वास किया और जोहान को आगे बढ़ाया क्योंकि जोहान में वास्तविक प्रतिभा है। जिस तरह से कुछ लोगों ने उनकी सफलता का विश्लेषण प्रतिभा के बजाय काम से किया, उससे मैं हमेशा बहुत हैरान था। मुझे लगता है कि यह बहुत हिंसक था. मुझे वह समय याद है जब अमेरिकी पायलटों की प्रशंसा की जाती थी क्योंकि वे सवारी करते थे और कड़ी मेहनत करते थे। हमने उनकी प्रशंसा की, तो जब यह एक फ्रांसीसी व्यक्ति है जो गाड़ी चलाता है और बहुत काम करता है, तो अचानक यह कम सराहनीय क्यों हो जाता है? इससे मुझे सचमुच बहुत गुस्सा आया! क्योंकि मुझे लगता है कि जोहान एक सच्चा पेशेवर ड्राइवर है और वह इस कठोरता के साथ निखरा है। और फेलॉन-ज़ार्को एसोसिएशन ने इस नीति में बहुत अच्छा काम किया। मैंने जोहान पर, चाहे कुछ भी हो, हमारे साथ रहने के लिए बहुत दबाव डाला, और स्पष्ट रूप से मॉर्बिडेली के पास आज जो बाइक है वह उसी की थी। उसने सोचा कि अब उसके लिए फ़ैक्टरी ड्राइवर बनने का समय आ गया है। यह समझ में आता है और मुझे इसके बारे में कोई शिकायत नहीं है: मैं पहले ही उसे कई बार बता चुका हूं, और मैं इसे समझता हूं। और मुझे खेद है कि यह उसके लिए स्पष्ट रूप से कठिन था। लेकिन हे, अपने करियर के इस पड़ाव पर उन्होंने यही रास्ता चुना, और यह सच है कि जब समूह ने मुझसे पूछा कि मैं क्वार्टारो के बारे में क्या सोचता हूं, तो मैंने जोर दिया क्योंकि मुझे लगता है कि फैबियो वह व्यक्ति है जिसने सीईवी और मोटो 3 में बहुत प्रतिभा दिखाई है . इसके बाद, उन्हें और अधिक कठिन दौर का सामना करना पड़ा लेकिन मुझे लगता है कि यह फायदेमंद था और आज उन्हें इसका कुछ लाभ मिल रहा है। मैंने हमेशा सुना है और हमेशा आश्वस्त रहा हूं कि हम जीत की तुलना में विफलता से अधिक सीखते हैं। कठिनाई का मौसम आपको वापसी करने की अनुमति देता है, जबकि जब आप बहुत अधिक जीतते हैं, तो आपको सावधान रहना होगा क्योंकि तभी आप कमजोर हो जाते हैं। फैबियो का सीज़न कठिन रहा है और जब आपके पास 19 साल की उम्र से पहले कठिन सीज़न होते हैं, तो आप 20 साल की उम्र में खुद को एक पुराने ड्राइवर की परिपक्वता के साथ पाते हैं। तो यह जबरदस्त क्षमता है।
अब मैंने भी बहुत जोर दिया क्योंकि फ्रांसीसी बाजार एक ऐसा बाजार है जो सुपरस्पोर्ट्स के लिए महत्वपूर्ण है। हम इसे फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स के दर्शकों के साथ भी देखते हैं जो क्लाउड मिची के उत्कृष्ट काम से जुड़ा है, लेकिन गति की संस्कृति से भी जुड़ा है जो फ्रांस में मजबूत बनी हुई है। और इसलिए, यामाहा सवारों के बीच एक फ्रांसीसी सवार का होना मेरे लिए महत्वपूर्ण है, और मुझे लगता है कि फैबियो के पास कम से कम इसे आज़माने का डीएनए था। एक जोखिम कारक था और मुझे यह स्वीकार करना होगा कि चूंकि मैंने काफी मेहनत की थी, मुझे यह देखकर बहुत खुशी हुई कि शीतकालीन परीक्षण अच्छे हुए थे। और जब मैं सीज़न की शुरुआत देखता हूं जो यह बन रहा है, तो यह मेरी आशाओं और यामाहा की उम्मीदों से काफी परे है। इसके अलावा, मैं उसे नियमित रूप से टेक्स्ट संदेश भेजता हूं, और जेरेज़ छोड़ने से पहले, मैंने उसे बताया था » आपने पहले ही काम कर लिया है, आप पंक्ति में सबसे आगे से शुरुआत करते हैं, आप बेहद तेजी से तैयार हो रहे हैं: परिणाम की चिंता किए बिना अपनी दौड़ करें " . इस स्तर पर, चाहे वह 4 या 6 स्कोर करे, किसी को परवाह नहीं है: जब आप अपने चौथे ग्रां प्री में हैं और आप पहले ही ऐसा कर चुके हैं, तो मुद्दा उसके करियर के लिए नहीं है। वह निर्माण करता है, और मैंने उससे कहा, क्योंकि यही मायने रखता है। और मुझे लगता है कि वह एक अच्छा श्रोता है, और मुझे उम्मीद है कि वह उस दबाव को प्रबंधित करने में सफल होगा जो उसके चारों ओर तेजी से बढ़ना शुरू हो जाएगा, क्योंकि यह आसान नहीं है और यह खतरनाक भी है, खासकर 4 साल की उम्र में।
और मूल प्रश्न पर वापस आते हैं, जिस बात पर लोग हमेशा विश्वास नहीं करते हैं वह यह है कि शीतकालीन परीक्षणों के दौरान फैबियो के पास वैलेंटिनो या विनालेस जैसे विकल्पों में से अपनी बाइक, उसकी चेसिस और उसके इंजन को चुनने का विकल्प था। जाहिर तौर पर एक फैक्ट्री टीम और एक सैटेलाइट टीम है, लेकिन आज मतभेद पूरी तरह से न्यूनतम हैं, सिवाय इसके कि फैक्ट्री टीम ऐसी चीजें विकसित करती है जो सैटेलाइट टीम विकसित नहीं करती है। कभी-कभी यह सही दिशा में जाता है, कभी-कभी यह हमेशा सही दिशा में नहीं जाता है। परिणामस्वरूप, प्रशंसक कभी-कभी कहते हैं कि फ़ैक्टरी टीम सैटेलाइट टीम की तुलना में सड़क पर है। सिवाय इसके कि उत्तरार्द्ध एक ऐसे समाधान का उपयोग करता है जो काम करता है जबकि फ़ैक्टरी टीम एक ऐसे समाधान का उपयोग करती है जो शायद बेहतर काम करेगा, लेकिन कभी-कभी नहीं। यह खेल का हिस्सा है और जब 10 या 20 साल पहले फ़ैक्टरी टीमों और सैटेलाइट टीमों के बीच प्रति लैप एक या दो सेकंड का अंतराल होता था, तो यह ज़्यादा दिखाई नहीं देता था क्योंकि जब उन्होंने कुछ ऐसा करने की कोशिश की जो काम नहीं करता था, तो वे 4 हार गए दसवें लेकिन वे आगे रहे. आज, यदि आप 4 दसवां हिस्सा खो देते हैं, तो आप वैलेंटिनो की तरह हैं, जो जेरेज़ में ग्रिड पर 13वें स्थान पर है। इसलिए अब सब कुछ दिखाई नहीं देता, लेकिन फ़ैक्टरी टीम का काम वही है। अंत में, हमारे पास एक अच्छी बाइक है जो पढ़ने योग्य है और बिना अधिक जटिल हुए एक प्रतिभाशाली सवार द्वारा प्रयोग करने योग्य है, और हां हमारे पास एक फैक्ट्री टीम है जो नए भागों को विकसित करने और विचलन ढूंढने के लिए बहुत काम करती है।
