Comme हमें इसका आनंद नियमित रूप से मिलता है, हर्वे पोंचारल ने इस विदेशी सीज़न पर अपने विभिन्न दृष्टिकोण हमारे साथ साझा किए।
लेकिन, एक बार के लिए, वर्तमान घटनाओं की आवश्यकता है, आइए शुरुआत करने के लिए विषयों के क्लासिक क्रम को उलट दें मोटोई, जारी रखें Moto 2 और मोटोजीपी के साथ समाप्त करें।
हर्वे पोंचारल, हम मोटोजीपी पर आते हैं। विदेश में सीज़न के इस पहले भाग के बाद, क्या आप पहले से ही सकारात्मक बिंदुओं और नकारात्मक बिंदुओं के साथ प्रारंभिक मूल्यांकन कर सकते हैं?
हर्वे पोंचारल: "सेपांग और कतर में पहले शीतकालीन परीक्षणों को देखते हुए, मैंने अपने ड्राइवरों, अपनी टीम और मीडिया के कुछ दोस्तों से कहा कि उद्देश्य, जेरेज़ में सीज़न यूरोपीय चैंपियनशिप शुरू करने से पहले कम से कम पहली 3 दौड़ के लिए, यही होगा कम से कम एक अंक अर्जित करें. क्योंकि समय पत्रों को देखने पर, हमने देखा कि यह बहुत तंग था और यामाहा, डुकाटिस, सुजुकी और होंडा, जो हमारे सामने कागज पर हैं, को जोड़ने पर, हम 15 से अधिक पर पहुंचते हैं।
सच कहूं तो, हम कतर में 3 गुना कुछ भी नहीं चूके, और दूसरी ओर, चाहे अर्जेंटीना में हो या टेक्सास में, हम अंकों में अच्छे थे, जाहिर तौर पर अर्जेंटीना के लिए एक विशेष उल्लेख था क्योंकि मिगुएल ओलिवेरा जो था उससे कहीं अधिक करीब था। हम अपने सबसे सकारात्मक सपनों में भी कल्पना कर सकते थे, चाहे क्वालीफाइंग में या दौड़ में। अर्जेंटीना में जो कुछ हुआ उससे हम बहुत खुश और बहुत गौरवान्वित थे! टेक्सास में, हम खुश थे क्योंकि अंत में शुरुआत करना और अंकों में वापस आना आसान नहीं था, लेकिन हमने ऐसा किया, भले ही बढ़त के साथ अंतर बड़ा था, जैसा कि हमें उम्मीद थी।
ओलिवेरा, मोटोजीपी, ग्रैंड प्रिक्स ऑफ़ द अमेरिकाज़ 2019
“लेकिन मैं तुरंत यह भी बताना चाहूंगा कि पोल एस्पारगारो ने जो किया है उससे हम भी खुश हैं! क्योंकि हमारे लिए, हम हमेशा अपने आप से कह सकते हैं "हम अंकों में थे लेकिन आगे कुछ गिरावटें थीं" या "हम अंकों में थे लेकिन विजेता की तुलना में समय का अंतर बहुत महत्वपूर्ण है", लेकिन जब हम पोल देखते हैं प्रदर्शन, विशेष रूप से एक बहुत ही जटिल सर्किट पर और केटीएम के लिए पहले 2 वर्षों के दौरान प्रबंधन करना विशेष रूप से कठिन था, उसका प्रदर्शन और क्वालीफाइंग में और दौड़ में, जहां वह 8 वें स्थान पर रहा, यह अभी भी कुछ ऐसा है जो केवल हमारे दिलों पर मरहम ला सकता है और हमें बना सकता है अधिक सकारात्मक. हम, मैकेनिक, तकनीशियन और पायलट! ".
“मैंने तुरंत इंटरनेट उपयोगकर्ताओं की कुछ टिप्पणियाँ पढ़ीं जो कभी-कभी कहते हैं कि मैं राजनीतिक रूप से सही हूं और मैं बहुत कम पर सहमत होता हूं, लेकिन यह स्पष्ट है कि आज हम 4 प्रमुख ब्रांडों से लड़ने में सक्षम नहीं हैं। लेकिन मैंने यह भी सुना है कि पोल ने क्वालीफाइंग में अपनी आंखें बंद करके सांस रोककर तेजी से चक्कर लगाए, लेकिन उसने अपने पहियों पर रहकर दौड़ में अन्य लोगों की तरह ही कई चक्कर लगाए और 8वें स्थान पर रहा! तो ये सकारात्मक चीजें हैं और रचनात्मक और सकारात्मक मनःस्थिति वाले एक या अधिक तेज़ पायलटों के होने से हम विकास को आगे बढ़ा सकते हैं, और सबसे बढ़कर इसे और अधिक तेज़ी से आगे बढ़ा सकते हैं। क्योंकि कुछ बिंदु पर, हम जानते हैं कि यह पर्याप्त तेज़ी से नहीं चल रहा है और इस परियोजना में शामिल हर कोई इसे जानता है! लेकिन अगर हमारा रवैया रचनात्मक है, तो यह अल्पावधि में अधिक प्रभावी होता है बजाय अगर हम कहें कि कुछ भी काम नहीं कर रहा है।”
“मैं आपसे पहले ही इस बारे में बात कर चुका हूं, मिगुएल ओलिवेरा जो कर रहा है उससे मैं बेहद खुश और संतुष्ट हूं। हाफ़िज़ सियारिन को इस नई बाइक को अपनाने में अधिक कठिनाई हो रही है और वह स्पष्ट रूप से उस स्तर पर नहीं है जो वह पिछले साल यामाहा के साथ कर रहा था। संगठन में, हमने कम से कम सीज़न की शुरुआत में सोचा था कि मोटोजीपी में एक वर्ष का अनुभव रखने वाला राइडर नौसिखिए से आगे रहेगा, लेकिन आज यह बिल्कुल विपरीत है। इसके बारे में सोचना और विश्लेषण करना भी दिलचस्प है क्योंकि ऐसा लगता है कि जब आप बिना किसी मोटोजीपी की सवारी किए सीधे मोटो2 से नई नजर के साथ पहुंचते हैं, तो आप शायद खुद से कम सवाल पूछते हैं: आपके लिए, मोटोजीपी केटीएम है और आपको यह करना होगा मेरी सवारी शैली को अनुकूलित करें! ".
हम चाहेंगे कि हाफ़िज़ इन तीन रेसों में कम से कम एक अंक हासिल करे। अर्जेंटीना में यह बहुत, बहुत, बहुत करीब आ गया, जहां उसने तीन रेसों में अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया, यह स्पष्ट है, लेकिन यह काफी करीब नहीं आया। इससे यह भी पता चलता है कि हमने अपने दूसरे ड्राइवर के साथ इन पहली तीन रेसों के दौरान उस उद्देश्य को हासिल नहीं किया है जिसके बारे में मैंने शुरुआत में आपसे बात की थी। यह मिगुएल के शानदार प्रदर्शन और अंकों में बने रहने के गैर-स्पष्ट पक्ष पर प्रकाश डालता है।''
ओलिवेरा, अर्जेंटीना मोटोजीपी रेस 2019
कुल मिलाकर, हमने अभी भी आपके दो ड्राइवरों की शीतकालीन परीक्षणों से लेकर अर्जेंटीना तक प्रगति देखी है, फिर टेक्सास में थोड़ी और कठिनाई देखी गई, जो निस्संदेह तकनीकी और शुरुआती दोनों के लिए सबसे कठिन सर्किट है। अगर हम अब आगामी सर्किटों पर नजर डालें, तो जेरेज़ शायद अभी भी थोड़ा मुश्किल होगा, लेकिन ले मैंस फ्रांसीसी प्रशंसकों के सामने केटीएम के लिए बेहतर अनुकूल हो सकता है...
" हाँ। लेकिन आपको हमेशा सावधान रहना होगा क्योंकि हम सभी केटीएम कर्मचारियों और पोल से टिप्पणियों के साथ टेक्सास पहुंचे थे, जो वहां सवारी करने वाले एकमात्र केटीएम राइडर थे। और उन्होंने हमें बताया कि यह वास्तव में कठिन होने वाला है और हमें प्रदर्शन करने में परेशानी होगी। लेकिन यह पता चला कि यह ड्राई में केटीएम के लिए सबसे अच्छी योग्यता थी और ड्राई में केटीएम की दौड़ में यह सबसे अच्छी स्थिति थी। इसलिए आपको भविष्यवाणियां करने से हमेशा सावधान रहना चाहिए क्योंकि एक साल से अगले साल तक कई चीजें बदल जाती हैं। यह स्पष्ट है कि, कागज पर, Tech3 को पहली दौड़ की तुलना में थोड़ा बेहतर होना चाहिए क्योंकि हम KTM को बहुत बेहतर ढंग से समझना शुरू कर रहे हैं, बाइक विकसित हो रही है, और हमारे सवार प्रत्येक दौड़ के साथ अधिक से अधिक KTM सवार बन रहे हैं। मोटोजीपी. मैं जानता हूं कि मिगुएल को जेरेज़ पसंद है, भले ही यह हाफ़िज़ के पसंदीदा ट्रैक से बहुत दूर है। हम भी हमेशा विकास देखने की आशा करते हैं। हम इंतजार कर रहे हैं और मैं चीजों की सूची में नहीं जा रहा हूं, लेकिन हम देख सकते हैं कि आधिकारिक टीम में उनके पास हमारी से अलग सैडल-टैंक-एग्जॉस्ट असेंबली है... शायद हम काफी भाग्यशाली होंगे जेरेज़ में इन तत्वों को प्राप्त करें। शायद दौड़ के लिए या शायद इसके बाद सोमवार को होने वाले परीक्षणों के लिए।”
“और जैसा कि आपने बताया, मुझे भी लगता है कि ले मैंस एक ऐसा सर्किट है जहां हमें बहुत बुरा नहीं होना चाहिए। अब, फिर से, किसी भी तरह से बहुत अधिक भविष्यवाणियाँ नहीं हैं। लेकिन हाँ, हम ले मैन्स में सभी फ्रांसीसी समर्थकों से मिल रहे हैं! ".
“बेशक, इस साल हमारे पास कोई फ्रांसीसी ड्राइवर नहीं है, और पिछले साल हमने जो उत्साह अनुभव किया था, उसका हम पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ा: यह वास्तव में एक जादुई क्षण था! इसलिए इस वर्ष हमारे पास वही चीज़ नहीं होगी लेकिन किसी भी स्थिति में, हम यह सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ करेंगे कि केटीएम वहां काम करें और हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि एक फ्रांसीसी राइडर, जोहान ज़ारको है, जो आधिकारिक केटीएम पर सवारी करता है। इसलिए अगर केटीएम ले मैन्स में बेहतर प्रदर्शन करते हैं, तो यह दिलचस्प होगा।
तकनीकी रहस्यों में गए बिना, इस मोटरसाइकिल का मुख्य कमजोर बिंदु क्या है?
“विवरण में जाए बिना, कोई विशेष समस्या नहीं है। ऐसी कोई बड़ी समस्या नहीं है जिसे उच्च प्रदर्शन वाली मशीन बनाने के लिए हल किया जाना आवश्यक है। मुझे लगता है कि हम हर जगह थोड़ा-थोड़ा खो रहे हैं। यह छोटी-छोटी चीज़ों के एक पूरे समूह का जोड़ है। आज, हमारे पास सबसे अच्छा इंजन नहीं है और बाइक शायद अभी भी थोड़ी भारी है, लेकिन कोई बड़ी खामियां नहीं हैं।
वालेंसिया और जेरेज़ में हमने जो पहला परीक्षण किया, उसके दौरान ड्राइवरों को फ्रंट एक्सल की अनुभूति के संबंध में सुरक्षित महसूस करने में कठिनाई हुई। आज, जब मैं मिगुएल से बात करता हूं, तो वह मुझसे कहता है, “मैं अविश्वसनीय चीजें कर रहा हूं और सामने का हिस्सा जमीन से चिपका हुआ है। ऐसे समय होते हैं जब मैं बहुत जोर लगाता हूं और ब्रेक चालू रखते हुए मुड़ जाता हूं और वह हिलता नहीं है। इसलिए हमने वहां काफी प्रगति की है। यह बाइक है जो विकसित हो चुकी है और सवार भी है जो समझ गया है कि इस तकनीकी पैकेज को कैसे प्रबंधित किया जाए, और यह एक तकनीकी टीम भी है जो इन सभी को बेहतर ढंग से समझने का प्रबंधन करती है। इसलिए हमारे सामने कोई बड़ी बाधा नहीं है और हमें हर जगह प्रगति करनी चाहिए। केटीएम इस बारे में बहुत जागरूक है और बाइक ने नवंबर के अंत से राइडर अनुभव के मामले में बहुत महत्वपूर्ण प्रगति देखी है, जो बहुत, बहुत पुरानी नहीं है। समस्या यह है कि हम तो आगे बढ़ रहे हैं लेकिन बाकी सब भी आगे बढ़ रहे हैं। इसलिए हमें सर्वश्रेष्ठ से भी अधिक तेजी से आगे बढ़ना होगा, और ऐसा करना उतना आसान नहीं है जितना कहना है।''
लेकिन ईमानदारी से कहूं तो, और मुझे लगता है कि यह महत्वपूर्ण है, केटीएम मोटोजीपी समूह में मानसिक स्थिति अच्छी है। चाहे वह विकास टीम हो या दो रेसिंग टीमें, हम साथ-साथ हैं लेकिन कोई दीवार नहीं है: हम हमेशा चर्चा करते रहते हैं और विचारों का आदान-प्रदान करते रहते हैं, और वास्तव में एक सकारात्मक भावना और एक इच्छा होती है। सब कुछ एक स्वस्थ माहौल में होता है, भले ही हम सभी कड़ी मेहनत करें, और इस पर ध्यान दिया जाना चाहिए।”
पोल और मिगुएल के बीच, प्रवाह वास्तव में अच्छा चलता है, वे एक-दूसरे को धक्का देते हैं और यह देखना अच्छा है। किसी भी निर्माता के लिए 2 टीमें और 4 ड्राइवर होना एक फायदा है: हमारे पास अधिक फीडबैक है और यह स्पष्ट है कि ड्राइवर एक-दूसरे को धक्का देते हैं। इसके अलावा, मिगुएल ने इसकी घोषणा की थी और कहा था कि उनका लक्ष्य सर्वश्रेष्ठ केटीएम राइडर बनना है। अभी भी काम किया जाना बाकी है लेकिन हमें इसे जारी रखना चाहिए और किसी भी स्थिति में यही उद्देश्य है। सबसे बढ़कर, पोल सर्वश्रेष्ठ केटीएम राइडर के रूप में अपनी जगह खोना नहीं चाहता। मुझे लगता है कि जोहान बहुत, बहुत कड़ी मेहनत करता है। मैं देख सकता हूं कि पोल क्या कर रहा है और वह मिगुएल के साथ भी झगड़ा कर रहा है: वह अर्जेंटीना में उसके पीछे था और टेक्सास में उसके सामने था। तो यह आपके पास है, यह एक स्वस्थ अनुकरण है और सभी ड्राइवर एक दूसरे को धक्का दे रहे हैं। और इसी तरह हम आगे बढ़ते हैं, यह स्पष्ट है! ".
ओलिवेरा, मोटोजीपी, ग्रांड प्रिक्स ऑफ़ द अमेरिकाज़ 2019।
