मुगेलो में इटालियन ग्रां प्री से पहले, हमने सूचित किया था कि महिंद्रा के पास होगा नए एयर बॉक्स और, बड़े घुमाव वाले मार्ग के साथ, उन्हें होंडा और केटीएम के मुकाबले सामान्य से बेहतर प्रदर्शन करना चाहिए।
यह मामला था, लेकिन फिर भी, अगर पहले महिंद्रा (मार्को बेज़ेची, सीआईपी मोटो 3 टीम) ने विजेता से केवल 2,2 सेकंड पीछे फिनिश लाइन को पार किया, तो वह कभी भी अग्रणी समूह में शामिल नहीं हो सका और उसे 17 वें स्थान पर संतोष करना पड़ा।
स्विस-इतालवी-भारतीय मशीनों से जुड़ी समस्या को बेहतर ढंग से समझने के लिए हमने साक्षात्कार किया एलेन ब्रोनेक, CIP Moto3 टीम के बॉस।
एलेन ब्रोनेक : “हम मुगेलो में थे, सीज़न के सबसे तेज़ सर्किटों में से एक पर। इससे पहले, महिंद्रा ने ले मैंस और मिसानो में किए गए परीक्षणों के बाद एक नए एयरबॉक्स को मान्य किया था। इससे त्वरण और शीर्ष गति में थोड़ा लाभ मिलता है। परीक्षण के दौरान, इसने हमें सर्वोत्तम समय के एक अच्छे सेकंड में पहुंचने की अनुमति दी। दौड़ के दौरान, हमारे दो ड्राइवर एक समूह में थे जो पहले से 23वें स्थान तक गया। मैनुएल पगलियानी ने दौड़ में 12वां सबसे तेज़ समय निर्धारित करने का अवसर लिया, सबसे तेज़ समय से आधा सेकंड पीछे, जबकि मार्को बेज़ेची 0,8 सेकंड पीछे थे। फिर, दौड़ की घटनाओं का मतलब था कि हमारे ड्राइवर मोर्चे पर लड़ने में असमर्थ थे। हालाँकि, मार्को बेज़ेची अंकों से 7 दसवें स्थान पर रहे। इसलिए निश्चित रूप से प्रगति हुई है, भले ही हम प्रतिस्पर्धियों के करीब पहुंचने के लिए अभी भी एक छोटा कदम चूक रहे हैं। »
लेकिन अगर हम आकांक्षाओं को ध्यान में रखें, तो 7 दसवां हिस्सा कुछ भी नहीं है! क्यों, किसी भी समय, किसी महिंद्रा ने कम से कम शीर्ष 10 में आने का अवसर नहीं लिया?
“वहां एक समूह था और हर कोई आकांक्षाओं का आनंद ले रहा था। हम अभी भी थोड़ी सी सीमा पर हैं और हमारे प्रतिस्पर्धी अभी भी सीधी रेखा में थोड़े अधिक कुशल हैं। मैं आपको संख्याएँ नहीं दे सकता, लेकिन यह लगभग कुछ भी नहीं है। लेकिन इस छोटी सी बात का मतलब यह है कि आकांक्षा के साथ भी हम अनुसरण कर सकते हैं, लेकिन दोगुना नहीं। महिंद्रा चेसिस के लिए धन्यवाद, जो अच्छा है, हम कोनों में गति से गुजरने की भरपाई करने की कोशिश करते हैं, लेकिन यह वह जगह नहीं है जहां हम आगे निकल जाते हैं, और सीधी रेखाओं में, हमें अभी भी थोड़ा नुकसान होता है। »
विकास के रास्ते क्या हैं?
“इंजन के मामले में, यह बेहद सीमित है क्योंकि इंजन सीज़न के लिए जमे हुए हैं। चेसिस सेटिंग्स के संदर्भ में, हम कोने से बाहर निकलने का पक्ष लेने की कोशिश कर सकते हैं जो सीधी स्थिति की स्थिति बनाते हैं, लेकिन ऐसा करने से कोने में प्रवेश या पासिंग गति के नुकसान का जोखिम होता है। »
