2016 के नियमों ने कुछ ऐसी चीज़ की अनुमति दी जो ग्रांड प्रिक्स में बेहद दुर्लभ हो गई है: दो निजी ड्राइवर प्रीमियर श्रेणी में रेस जीतने में कामयाब रहे। इस प्रदर्शन को हासिल करने वाले आखिरी व्यक्ति 2006 में एस्टोरिल में अपने फोर्टुना होंडा पर सवार होकर टोनी एलियास थे।
पिछले सीज़न के दौरान, अनुभवी कैल क्रचलो इसे दो बार (ब्रनो और फिलिप द्वीप) हासिल किया और जैक मिलर एक बार, एसेन में। दोनों एक "निजी" होंडा पर।
हालाँकि, ऑस्ट्रेलियाई पायलट के परिणाम कम से कम मिश्रित हैं। यदि उसकी गिरावट की संख्या पूरी तरह से निषेधात्मक नहीं है (क्रचलो के पास एक और है और, 26 के साथ, मोटोजीपी में वर्ष का दुखद रिकॉर्ड), अर्जित अंकों की संख्या ब्रिटन के स्कोर से बहुत दूर है: मार्क वीडीएस के लिए 57 LCR ड्राइवर के लिए 141 के विरुद्ध टीम प्रतीक।
अंत में, सामान्य वर्गीकरण में 18वां स्थान (क्रचलो के लिए 7वां) कि उनके टीम मैनेजर, माइकल बार्थोलेमी, आरोपित किया गया स्पीडवीक मुख्य रूप से उनकी चोटों के कारण, लेकिन प्रीमियर श्रेणी में मार्क वीडीएस टीम के अनुभव की कमी के कारण भी।
माइकल, कुल मिलाकर आप मिलर और रबात के प्रदर्शन से खुश नहीं हो सकते। एचआरसी अनुबंध के साथ होंडा पर विश्व चैंपियनशिप में मिलर का 18वां स्थान निराशाजनक है, है ना? दो वर्षों में पांच शीर्ष 10...
" आप ठीक कह रहे हैं। हमें यह भी लगता है कि हम जैक के साथ सीज़न के दूसरे भाग में बेहतर प्रदर्शन कर सकते थे।
लेकिन यदि आप जैक के सीज़न को करीब से देखें: यदि वह अच्छी स्थिति में है, तो वह पहले से ही तेज़ है! यह कुछ दौड़ों के लिए पर्याप्त नहीं था। दो, तीन ग्रैंड प्रिक्स थे, जिसके बाद मैंने कहा: हमने खुद को अपने वास्तविक मूल्य से कम पर बेचा।
मुझे लगता है कि यह महत्वपूर्ण है कि हम जैक के साथ 2017 सीज़न की शुरुआत बेदाग और चोट-मुक्त करने के लिए अच्छी तैयारी कर सकें। जैक 2016 सीज़न से पहले घायल हो गया था, फिर स्पीलबर्ग में वार्म-अप में और तीसरी बार मिसानो में घायल हो गया था।
हमने नवंबर में आखिरी परीक्षण के दौरान कुछ अच्छे हार्डवेयर का परीक्षण किया और मुझे लगता है कि हमें उस पर सकारात्मक प्रतिक्रिया मिलनी चाहिए। वेलेंसिया में, ग्रांड प्रिक्स के बाद, जैक उस चेसिस के साथ सवार हुआ जिसे कैल क्रचलो ब्रनो के बाद से उपयोग कर रहा था।
अगले साल 14 फ़ैक्टरी बाइकें होंगी क्योंकि डुकाटी 2017 के लिए दो अतिरिक्त मशीनें बना रही है
पेट्रुकी et
बारबरा. फिर भी, मुझे लगता है कि जैक अंतिम 2017 स्टैंडिंग में आठवें, नौवें या दसवें स्थान पर रह सकता है। मुझे लगता है कि हम उसके साथ यह हासिल कर सकते हैं। »
"मुझे यह भी लगता है कि, मोटोजीपी में हमारे दूसरे सीज़न के लिए, हमारे पास एलसीआर जैसी टीम की जानकारी नहीं थी, क्रिस्टोफर बौर्गुइग्नन et कैल क्रचलो. एलसीआर के पास होंडा के साथ मोटोजीपी का अनुभव 2006 से है और "बीफ़ी" (क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन का उपनाम) पहले कावासाकी फैक्ट्री टीम के साथ काम कर चुका है। अब वह कई सालों से उसी होंडा मोटरसाइकिल पर काम कर रहे हैं।
मार्क वीडीएस में, मोटोजीपी अनुभव सीमित है। अब हमारे पास स्पैनियार्ड जैक के लिए टीम लीडर है
रेमन औरिन जिन्होंने दो साल तक काम किया
पेड्रोसा. उन्हें यह जानकर आश्चर्य हुआ कि हम लंबे समय तक बड़ी ब्रेक डिस्क का उपयोग क्यों करते थे, जबकि अन्य लोग छोटी ब्रेक डिस्क का उपयोग करते थे। एक अच्छा टीम लीडर ड्राइवर के विकास को गति दे सकता है और उससे अधिक लाभ प्राप्त कर सकता है। »
जैक मिलरअपनी ओर से, वह यह तर्क देते हुए अपनी असंख्य गिरावटों का श्रेय मोटो3 से मोटोजीपी में अपने सीधे संक्रमण को देने से इनकार करता है एस्टेव रबात, उनकी टीम के साथी, हालांकि 2 मोटो2014 विश्व चैंपियन, ने उनसे कम अच्छा प्रदर्शन किया (यहाँ देखें).
यह सच है। और साथ ही झूठ भी।
2016 में, और 5 निकासी के बावजूद, मिलर ने 57 अंक बनाए, जबकि रबात में उसके पहले वर्ष में 29 अंक थे।
लेकिन 2015 में, मोटोजीपी में जैक मिलर का पहला वर्ष, बाद वाले ने एलसीआर के रंगों के तहत अपने खाते में 17 दर्ज किए थे।
दोस्ताना जैक मिलर को एचआरसी के साथ जोड़ने वाला 3 साल का अनुबंध मौजूदा सीज़न के अंत में समाप्त हो जाएगा। कल केवल 22 साल की उम्र में, ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर के पास अभी भी सीखने का समय है।
