साथमोटो2 में ट्रायम्फ का आगमन निर्धारित हैचेसिस निर्माताओं के पास अपने उत्पाद को डिजाइन और विकसित करने के लिए दो साल बचे हैं।
स्पैनिश साइट motorlunews पर सवाल उठाया एलेक्स बॉमगार्टेलके निदेशक एवं मुख्य डिजाइनर कैलेक्स इंजीनियरिंग जीएमबीएच, यह पता लगाने के लिए कि जर्मन ब्रांड के लिए इसका क्या मतलब होगा जो वर्तमान में इस क्षेत्र पर हावी है।
एलेक्स बॉमगार्टेल: “किसी भी नए इंजन के साथ, भले ही उसका आयाम और वजन समान हो, इंजन की कठोरता में अंतर के कारण, इसका परिणाम कमोबेश नया फ्रेम डिज़ाइन होगा। लेकिन अगर यह ट्रायम्फ इंजन होता, तो यह काफी अलग होता। ट्रायम्फ इंजन में फ्रंट इंजन माउंट के लिए प्रत्येक तरफ 2 माउंटिंग पॉइंट हैं, और काफी ऊंचे हैं। होंडा इंजन में प्रत्येक तरफ केवल एक बिंदु होता है, जो काफी नीचे स्थित होता है। इस अंतर का फ़्रेम और साइकिल भाग के डिज़ाइन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। »
क्या इस बदलाव से आपके प्रभुत्व को ख़तरा हो सकता है?
“प्रत्येक नियामक परिवर्तन स्थिति को बदल सकता है, न कि केवल एक नियामक परिवर्तन। हम कमोबेश अपरिवर्तित नियमों के साथ 8वें सीज़न की ओर बढ़ रहे हैं। सभी बाइक उच्च मानक की हैं और सभी मोटो 2 निर्माताओं ने पिछले वर्षों में कई समाधान और संशोधनों की कोशिश की है। निर्माताओं के बीच अंतर वास्तव में काफी कम है, इसलिए वार्षिक विकास में एक छोटी सी गलती करना आसान है, और इसकी लागत प्रति लैप 0,1 सेकंड हो सकती है, जो आपको गति से रोक देगी। लेकिन 2019 के लिए नए इंजन पर वापस: फिलहाल, चूंकि हमने होंडा इंजन के अलावा किसी अन्य इंजन के साथ काम नहीं किया है, हम नहीं जानते कि हम बाइक की वर्तमान अवधारणा से क्या ले सकते हैं, और क्या काम करता है या नहीं।
हाँ, एक नया इंजन पदानुक्रम को बदल सकता है। »
