यदि सभी सवार एकमत से मानते हैं कि मोटोजीपी में वापसी के दूसरे सीज़न के लिए मिशेलिन, उन्हें सर्वोत्तम संभव टायर प्रदान करने के लिए बेहद संवेदनशील है, तो विदेशी प्रेस के एक हिस्से को यह लगने लगा है कि यह गति कभी-कभी कुछ लोगों के लिए हानिकारक होती है। स्पष्टता.
लेकिन, पैडॉक में मौजूद मिशेलिन प्रबंधकों से पूछताछ करने पर, अर्जेंटीना में लाए गए चौथे फ्रंट टायर की कहानी, और अंततः चलाने के लिए अधिकृत नहीं किया गया (स्कूप पैडॉक-जीपी), थोड़ा साफ़ होने लगा है।
ऐसे में को दिए एक इंटरव्यू में मोटरस्पोर्ट.इट, पिएरो तारामासोमिशेलिन में मोटरसाइकिल प्रतियोगिता के प्रमुख ने ठोस शब्दों में बताया कि शीतकालीन परीक्षणों से, वैलेंटिनो रॉसी सख्त फ्रंट टायर आवरण की इच्छा रखने वाला वह अकेला व्यक्ति नहीं था। एंड्रिया इयानोन भी इस राय से सहमत हैं, लेकिन केवल दो पायलटों के इस अनुरोध का सामना करते हुए, क्लेरमोंट-फेरैंड के लोगों ने उनसे सहमत होना उचित नहीं समझा।
फिर, जैसा कि समझाया गया है निकोलस गौबर्ट ने हमें जो साक्षात्कार दिया उसमेंकतर में दौड़ के बाद अन्य ड्राइवर दो इतालवी ड्राइवरों से सहमत हुए। और इस बार,
पिएरो तारामासो स्पष्टीकरण प्रदान करता है कि ये यामाहा, होंडा, सुजुकी और अप्रिलिया या क्षेत्र के लगभग एक तिहाई सवार थे।
निर्माताओं की इस सूची से, हम निस्संदेह, उनकी घोषणाओं को ध्यान में रखते हुए, नामों का अनुमान लगा सकते हैं वैलेंटिनो रॉसी (यामाहा), मार्क मारक्वेज़,
दानी पेड्रोसा et कैल क्रचलो
(होंडा), एंड्रिया इयानोन (सुज़ुकी) और एलेक्स एस्परगारो (अप्रिलिया), यानी कम से कम छह मोटे तौर पर पहचाने गए पायलट।
इसलिए यह तर्कसंगत लगता है कि मिशेलिन सभी सवारों को चौथे टायर का परीक्षण करने का अवसर देना चाहता था, भले ही हम इस सूची में डुकाटी और केटीएम की अनुपस्थिति को देखें।
सुरक्षा आयोग में उपस्थित ड्राइवरों का रवैया बहुत कम स्पष्ट है, जिन्होंने वैलेंटिनो रॉसी की अनुपस्थिति में इस टायर को परीक्षण के लिए अधिकृत नहीं करने का निर्णय लिया।
यदि हम ईमानदार होना चाहते हैं, तो विरोधियों का मुख्य तर्क जो यह कहना है कि, केवल शनिवार से उपलब्ध है, इसे आज़माने के लिए पर्याप्त समय नहीं था, और यह एक बहुत ही सरल कारण से है: इसे आज़माने की कोई बाध्यता नहीं थी!
इसलिए विरोधियों, मुख्य रूप से स्पैनिश, के पास निस्संदेह एक और तर्क था...
यह कहानी, जिसने दोनों ड्राइवरों, पैडॉक और विदेशी पत्रकारों को विभाजित किया है, निस्संदेह खत्म नहीं हुई है क्योंकि हम अभी भी नहीं जानते हैं कि यह प्रसिद्ध #70 फ्रंट टायर है या इसके पहले चचेरे भाई में से एक (शव कठोर, 2017 प्रोफ़ाइल, लेकिन शायद रबर) ऑस्टिन के लिए अनुकूलित) अमेरिका के अगले ग्रैंड प्रिक्स के दौरान उपलब्ध होगा...
तकनीकी रूप से, हम आपको याद दिलाते हैं कि आपको बिना कुछ लिए कुछ नहीं मिलता है, और यदि अधिक कठोर कारकस ब्रेक लगाते समय बेहतर परिशुद्धता प्रदान करता है, तो यह अधिक बकबक का कारण भी बन सकता है (हमारी फ़ाइल देखें) आईसीआई ).
